Mechanické zámky proti krádeži. Mechanické zariadenia proti krádeži: ktoré je lepšie kúpiť

Pamätáte si, nie je to tak dávno, čo sme v jednom z článkov hovorili o imobilizéroch – elektronickom zariadení, ktoré zabraňuje krádeži auta? Takže dnes to budú všetky rovnaké systémy proti krádeži, ale nie elektronické, ale mechanické.

Z predchádzajúceho hľadiska sa líšia iba spôsobom otvárania kontaktov (kľúčom a iba zvnútra auta), t.j. odpojenie na diaľku nie je možné. Mnoho vodičov preto považuje mechanické systémy za spoľahlivejšie ako elektronické systémy, ktoré v prípade zlyhania siete zablokujú všetky systémy v aute, a nikto iný nikam nechodí bez pomoci špecialistov.

Samozrejme, existujú motoristi, ktorí sú skeptickí voči mechanike, hovoria, že útočníci ľahko namontujú zariadenie, ale musím vás rýchlo uistiť - všetko nie je také jednoduché. Pre všetkých výrobcov takýchto zariadení proti krádeži, doplnených o zámky „určené pre stádo“, majú skrutky špeciálnu čiapočku, ktorá sa pri montáži rozdelí a v budúcnosti nie je možné skrutku odskrutkovať. Podrobnú činnosť mechanických bezpečnostných systémov rozoberieme nižšie.

Čo je mechanický systém proti krádeži?

Mechanický systém proti krádeži - to je vlastne mechanická prevodovka a mechanizmus riadenia vo forme čapov, skrutiek a iných zariadení, ktoré narúšajú ich prácu. Takéto systémy sa dnes výrazne líšia od svojich predkov z 90. rokov (ktorí boli len „baranom“ na kolese). História systémov proti krádeži však siaha až do doby objavenia sa prvých automobilov, presnejšie od roku 1886. Takáto novinka vo svete dopravy bola dostupná iba bohatým ľuďom, ktorí často vzbudzovali závisť. Nie je prekvapujúce, že mnohí nie veľmi slušní občania jednoducho snívali o krádeži auta.

 

Prvýkrát teda vyvstala otázka, ako chrániť majiteľov ich automobilov. O všetkých elektronických ochranných prostriedkoch na konci XNUMX. storočia samozrejme nie je potrebné hovoriť, takže jedinou možnosťou bolo chrániť auto mechanickými zariadeniami pred krádežou, niektoré z nich dokonca „prežili“ dodnes. Vodiči preto používali zámky, zástrčky a ďalšie improvizované položky, ako sú zámky stĺpikov riadenia, zámky dverí, ktorých inštalácia zasahovala do prevádzky vozidla, a tým ho chránila pred krádežou.

Zaujímavý fakt!   Prvé auto Peugeot ukradli francúzskemu barónovi v roku 1889 priamo z jeho súkromnej garáže.

Prvé mechanické zariadenia proti krádeži nevyžadovali špeciálnu inštaláciu a boli kĺbové. O niečo neskôr sa ochranné systémy začali zabudovávať do áut priamo v závodoch výrobcov, takéto zariadenia bolo možné dodávať aj v súkromných dielňach. Alternatívna možnosť mechanických zabezpečovacích systémov sa objavila až po druhej svetovej vojne – vo výrobe sa objavili elektronické zariadenia.

Typy mechanických systémov proti krádeži

Všetky existujúce mechanické systémy proti krádeži sú rozdelené do troch typov: oni   blokujú rôzne pracovné orgány pred pohybom vozidla, čo zabraňuje jeho prenikaniu do stroja. Zariadenia na upevnenie pohybu vozidla zahŕňajú najmä blokovací kardanový hriadeľ, ktorý je inštalovaný na vozidle s pohonom zadných kolies alebo všetkých kolies a pozostáva zo západky a hnacích prvkov. Prvý je v kabíne auta, druhý je pod jeho dnom. Hlavnou funkciou takéhoto zámku je zabrániť otáčaniu hnacieho hriadeľa, vďaka ktorému auto stojí.

V súčasnosti ide o konvenčné systémy ochrany proti krádeži určené na ochranu interiéru vozidla zamknutím dverí kabíny, batožinového priestoru a kapoty. Obvykle je tento typ ochrany nainštalovaný v továrni a najčastejšie sa používa elektromagnetický ochranný systém, navyše je možné nainštalovať mechanické prvky. Aby sa napríklad vylúčila možnosť deaktivácie elektronického zabezpečovacieho systému pomocou konektora pod kapotou auta, má zmysel dodatočne nainštalovať mechanické zariadenie, ktoré chráni kapotu. Takéto zariadenie je v zásade dodávané s káblom v pružnom plášti, ktorý zabraňuje prelomeniu pravidelného zámku.

Nakoniec, najobľúbenejšími mechanickými zariadeniami proti krádeži sú zariadenia, ktoré zasahujú do činnosti rôznych pracovných orgánov. Existujú dva hlavné typy takýchto zariadení: jedno je určené na zablokovanie prevodovky a druhé je na zablokovanie volantu a zabránenie jeho otáčaniu. Oba typy sú inštalované štandardne alebo voliteľne.

Na uzamknutie radiacej páky je vedľa radiacej páky vo vnútri auta otvor, do ktorého je vložený kovový kolík, ktorý je vybavený zodpovedajúcim zámkom, ktorý by ho vytiahol, to bolo možné iba pomocou kľúč. Toto zariadenie je vhodné pre mechanické a automatické prevodovky. Ak máte mechanika, kolík zablokuje všetky prevody okrem spiatočky a stroj vám nedovolí zmeniť režim parkovania na aute a auto sa nepohne. Okrem zástrčiek je teraz možné stroj vybaviť aj nepochopiteľnými návrhmi pomocou vstavaných uzamykacích mechanizmov.   Takéto zariadenia nebudú schopné pohnúť pákou (alebo zablokovať výber prevodového stupňa) a otvárací (zatvárací) mechanizmus môže byť iba kľúčový, zámok je na palubnej doske alebo medzi prednými sedadlami.

  Takmer všetky štandardné vozidlá sú vybavené schránkami stĺpika riadenia. Princíp jeho činnosti je nasledujúci: mechanizmus pripojený k zámku zapaľovania pri absencii kľúča bráni otáčaniu volantu a neumožňuje jeho otáčanie. Pravda, sú tam príjemné vážne nedostatky - chýba sila a v prípade prudkej zákruty sa môže rozbiť zablokovaný volant.

Mnoho vodičov používa voliteľné systémy kĺbového blokovania riadenia. Majú podobu spojky (pripevnenej k volantu) s pripevnenou vývrtkou, ktorá sedí nad palubnou doskou a obmedzuje otáčanie volantu. Celý mechanizmus je vybavený zámkom, ktorý sa otvára kľúčom. Niektorí motoristi si možno myslia, že taký dizajn nie je veľmi spoľahlivý a zámok je možné v prípade potreby otvoriť, ale verte mi: je to dosť problematické. Je zriedkavé, že sa únosca, ak si všimol takú ochranu, chce zabiť vozidlom, pretože môžete nájsť iné, ktoré bude jednoduchšie ukradnúť. Pozoruhodný je aj pozitívny psychologický efekt používania zámku kormidla.

Menej časté sú pedálové boxy a „tajomstvá“ na kolesách auta. Jeho podstatou je prítomnosť neštandardnej skrutky, ktorú je možné odskrutkovať iba kľúčom správnej veľkosti, a to je samozrejme iba vlastník. Treba si uvedomiť, že väčšina mechanických systémov proti krádeži má pomerne jednoduchú konštrukciu, no napriek tomu už dlhé roky kvalitne plnia svoju hlavnú úlohu – chrániť autá pred zločincami.

Ako si vybrať mechanický systém proti krádeži

Ako ste si všimli, dnes existuje veľa typov mechanických systémov proti krádeži automobilov. Všetky sú dosť rôznorodé a začínajú blokom volantu, ktorý končí zámkom pedálov. Keď sa už rozhodnete vybaviť svoje auto mechanickým ochranným systémom, musíte najskôr zistiť, čo presne bude namontované: stačí zamknúť volant, alebo možno lepšie, zamknúť prevodovku a zrazu okamžite okamžite efektívne zachrániť a zabrániť narušiteľovi dokonca dostať dovnútra. auto. Ale ten posledný je skutočný. Spoľahlivý systém proti krádeži by mal pozostávať z troch častí:

- zbaviť zlodeja možnosti preniknúť do zariadenia (blokátory dverí, kapoty a trupu);

Vylúčenie možnosti naštartovania auta (neštandardné blokovanie reťazí, elektromechanické blokovanie krytu);

Nepúšťajte (zámok prevodovky, volant, pedále)

Na základe toho budete musieť kúpiť všetky uvedené typy mechanických blokov. Ak sa však rozhodnete kúpiť napríklad iba mechanický zámok prevodovky, mali by venovať pozornosť takým dôležitým bodom:

– mal by fungovať len v spojení s alarmom;

Zámok na prevodovke musí byť vyrobený z pevného kovu, ktorý mu dodá určitú odolnosť voči vandalizmu a ochráni ho pred vŕtaním a pílením;

Je lepšie venovať pozornosť univerzálnemu zámku prevodovky, ktorý je vhodný pre rôzne značky a prevedenia automobilov.

Tento typ je jedným z najspoľahlivejších spôsobov ochrany príručky vášho auta (bez zabudovanej inštalácie) a výber konkrétneho kontrolného bodu uzamknutia závisí od modelu vášho auta a vášho rozpočtu.

Vo všeobecnosti by výber konkrétneho mechanického zariadenia proti krádeži mal byť založený na vašich potrebách. Ak napríklad auto strávi noc na parkovisku alebo pod oknami domu, okrem signalizácie by ste si v prvom rade mali kúpiť zámky kapoty a hriadeľa riadenia.

Inštalácia mechanického systému proti krádeži

V závislosti od zvoleného typu mechanického systému proti krádeži rozlišujeme rôzne kroky inštalácie. Zoberme si proces inštalácie pre tie najbežnejšie: zámok prevodovky   и hriadeľ riadenia.

 

Mechanický blokovací prevod je rozdelený na univerzálne   и Model.   Skrinky sú pohodlnejšie na prispôsobenie modelu než na prispôsobenie jednotlivo pre každý model automobilu, pričom sa zohľadnia všetky diely a montáž zámku, aby sa predišlo problémom počas procesu inštalácie. Sada zariadení obsahuje pokyny, ktoré sú podrobne popísané počas procesu inštalácie, a vzhľadom na to, že nie je potrebné zasahovať do konštrukcie kontrolného bodu, dokonca aj začiatočník môže zostaviť motoristov.

Univerzálne skrinky sú vhodné takmer pre každé vozidlo, najčastejšie sa však inštalujú na staršie modely automobilov. V takom prípade budete potrebovať skúsenosti v tejto oblasti a znalosti všetkých zložitostí mechanizmu riadiacej stanice. Na rozdiel od inštalácie kolíkov predchádzajúcich typov je vhodné zveriť inštaláciu kvalifikovaným odborníkom. Inštalácia zostavy stĺpika riadenia často nie je taká vážna a zahŕňa nasledujúce kroky:

– zablokovanie kolesa pomocou zariadenia proti plazeniu;

Montáž častí spojky na hriadeľ riadenia (ak je orientácia správna, vidlica môže ľahko vyjsť z drážky);

Odomknutie volantu a vytiahnutie zástrčky;

Svorka spojkového prvku nesmie zasahovať do voľného otáčania volantu;

Upevnenie plastového držiaka na sedadlo vodiča (do neho je vložený držiak, keď nie je potrebné blokovať hriadeľ riadenia).

Inštalácia rôznych typov zámkov v rôznych modeloch sa na aute navzájom veľmi nepodobá a je jednoducho nemožné opísať všetky jeho odtiene v jednom článku, a dokonca vzhľadom na zložitosť postupu montáže by bolo logické, že nie vôbec použiť v špeciálnych servisných strediskách.

Prihláste sa na odber našich kanálov

Mechanická ochrana proti krádeži je rovnaká - blokátory sú špeciálne zariadenia, ktoré blokujú určité miesta, a automobilové diely, ktorých hlavnou úlohou je zabrániť neoprávnenému vstupu do vozidla, jeho kontrole a pohybu.

Môžu byť veľmi odlišné: odnímateľné a stacionárne; univerzálne alebo striktne prispôsobené pre konkrétny model a značku automobilu; pôsobiť ako neoddeliteľná súčasť celého bezpečnostného komplexu alebo ako samostatný ochranný prostriedok. Blokátory sa však najčastejšie delia podľa typov zariadení, ktoré blokujú. Zoberme do úvahy túto klasifikáciu. Mimochodom, o systémoch proti krádeži som už písal skôr.

1. Zariadenie na blokovanie prevodovky.

Najbežnejšie mechanické zariadenie proti krádeži pre automobily a je relatívne účinné. Môžu byť vonkajšie aj vnútorné.

Externý zámok funguje nasledovne: radiaca páka je v určitej polohe, zvyčajne reverzibilná, a je v nej pevná (stacionárna). V tomto prípade môže mať samotné uzamykacie zariadenie jednoduchý aj zložitý tvar, či už ide o čap alebo oblúk.

Vnútorné blokovanie vyžaduje zásah priamo do samotného mechanizmu radenia, v kabíne ho teda nie je vidieť. Skrytý pod krytom zariadenia stredového tunela vytvára iba uzamykací valec umiestnený na radiacej páke. Princíp činnosti vnútorného blokátora je podobný princípu vonkajšieho blokovania, ibaže k blokovaniu dochádza rôznymi spôsobmi.

Hlavnou nevýhodou týchto mechanických zariadení je, že nevylučujú možnosť ťahania vozidla, v ktorom sú namontované, pomocou stlačenej spojky. Výnimkou sú autá s automatickou prevodovkou, v ktorých je páka posledného pásu posunutá do polohy „parkovanie“.

Výhody:

• vysoká odolnosť proti krádeži (pri inštalácii odborníkmi musí byť blokovač vnútorný).

2. Zamknite kormidlo.

Princíp fungovania tohto zariadenia spočíva v tom, že volant je upevnený v jednej polohe a otáča sa týmto spôsobom - a môžete meniť trajektóriu auta aj pri bežiacom motore. Rovnaký imobilizér na volante je pripevnený k volantu alebo k volantu a k jednému z pedálov auta.

Výhody týchto mechanických zariadení:

• rozpočtové.

nevýhody:

• nízky stupeň ochrany pred krádežou auta.

Najrozumnejšie je používať zámok volantu na preplnených miestach iba počas denného svetla a za predpokladu, že čoskoro odídete.

3. Blokovacie kolesá.

Ide o konštrukciu z pevnej ocele, pomocou ktorej sú kolesá zafixované od pohybu. Toto zariadenie je veľmi spoľahlivé, pretože ho je možné odstrániť iba pomocou špeciálneho nástroja (fréza, brúska), aj keď nie je veľmi obľúbený u majiteľov automobilov, pretože má príliš veľa nedostatkov.

Nevýhody blokovania kolies:

• objemné;
• neatraktívny vzhľad;
• potreba pravidelného čistenia a znečistenia, čo v zlom počasí spôsobuje špeciálne problémy.

výhody:

• maximálna účinnosť (ale iba vtedy, ak je v zariadení zariadenie na ochranu proti prevráteniu kolesa proti výmene kolesa za rezervné koleso);
• nezávislosť od automobilovej elektroniky.

4. Zámky zapaľovania proti krádeži.

Vynikajúca alternatíva k bežným zámkom zapaľovania, ktorá kombinuje funkcie tohto zariadenia, funkciu zámku proti odcudzeniu, množstvo servisných funkcií a ochranu štartéra.

Výhody zámkov proti krádeži:

• slušný stupeň ochrany pred výberom kľúča, otvorenie hlavného kľúča;
• vysoká klasifikácia - viac ako 1 miliarda kombinácií.

nevýhody:

• vyžadujú výmenu štandardného spínača zapaľovania.

5. Zamknutie dverí.

Vyzerá to ako ďalšia skrytá západka v bežných mechanických zámkoch dverí. Obvykle sú chránené pred otvorením kovovým pravítkom (hlavný kľúč).

nevýhody:

• nebude vás chrániť pred vstupom do auta cez rozbité sklo;
• vysoké náklady na inštaláciu, pretože to znamená ochranu všetkých dverí vozidla.

6. Zatvorenie kapoty.

Toto zariadenie vyzerá ako veľmi silný kábel, ktorý je vybavený uzamykacím zariadením, ktoré je kvôli väčšej bezpečnosti lepšie vidieť zvnútra, než ísť von. Ako nezávislý ochranný prostriedok je toto mechanické zariadenie proti krádeži neúčinné.

Existujú dva typy zámkov kapucne:

1. Mechanický.

Mechanický zámok kapoty má klasické uzamykacie zariadenie s cylindrickým kľúčom. Výhodou takéhoto zariadenia je jeho jednoduchosť a spoľahlivosť, ako aj jeho elektronická nezávislosť (prítomnosť prúdu v elektrickom obvode neovplyvňuje jeho účinnosť). Nevýhody: menšie problémy s inštaláciou; je možné otvoriť zámok, vŕtačku atď.

2. Elektromechanický.

Štruktúra takéhoto zariadenia obsahuje: uzamykacie mechanizmy, elektrické vedenia a elektrický pohon a ovládanie pomocou signálov z elektronických zariadení: alarm, imobilizér, digitálne relé. Prvá možnosť je najbežnejšia.

Výhody elektromechanických zámkov kapucne:

• ľahká inštalácia;
• jednoduché použitie.

nevýhody:

• komunikácia s alarmom;
• v závislosti od schémy zapojenia vozidla (s vybitým akumulátorom sa toto uzamykacie zariadenie nedá otvoriť).

7. Zariadenie na blokovanie bŕzd.

Vyzerá to ako malý blok so spätným ventilom, ktorý preniká do brzdového okruhu (jeden alebo dva). Toto zariadenie sa zapína a vypína mechanicky (pomocou kľúča), bezpečnosť zámku určuje spoľahlivosť zámku. Jeho hlavnou úlohou je chrániť auto pred krádežou.

Nevýhody hodnoteného mechanického zariadenia:

• vysoké náklady;
• potreba zásahu do brzdového systému.

výhody:

• Neutralizáciu vypínacieho zariadenia je možné vypnúť iba pomocou brzdovej hadice, pričom je nepravdepodobné riziko, že to niekto urobí.

Len pripomienka. Píšem len svoj vlastný názor 🙂 Nepredstieram, že som úplný. Výzva je ľahko pochopiteľná pre každého.

Zoradiť to jeden po druhom.
1. Zamestnanec zamkne volant.   Hotový. kolík, ktorý „vyčnieva“ pri vytiahnutí kľúča zo zapaľovania. V skutočnosti to nie je nič.   Odlomí sa pri kopnutí na volant.

2. Poker na volante, „uzamknutie“ na pedál. V skutočnosti to nie je nič. , Volant je ohnutý alebo sa dá ľahko jesť. pretože volant nie je veľmi hrubý veniec. Pedále sa len ohýbajú. Môžete ho úplne odstrániť.

3. Blokovacie zariadenie v testovacom bode , s kolíkom alebo bez kolíka s vnútorným kolíkom. V skutočnosti to nie je nič.   Radiaca páka – Presúva jeden alebo dva káble. Tieto káble sú umiestnené v krabici a posúvané podľa spínačov. Aj keď páku zablokujete, je to celkom jednoduché - odstráňte spojky z páky alebo voliča. Presuňte volič manuálne. Väčšinou stačí zájsť do upratovania alebo do susedného dvora. A je tu niečo na pochopenie...

4. Blokovacie zariadenie na hriadeli riadenia , zadajte Garant. K hriadeľu riadenia je pripojená spojka. Ktorý sa neustále otáča spolu s hriadeľom. Na manžetách sú vodítka. Do týchto vodidiel je „dotykom“ vložený kovový klin, ktorý je pripevnený k spojke. Toto blokuje hriadeľ riadenia. Ak chcete špendlík odstrániť, musíte tiež vložiť kľúč do larvy na špendlíku a dotknúť sa ho.
Obe manipulácie sú dosť nepríjemné. Postupne si na to zvyknete. Dievčatá sú zvyčajne nepríjemné. Odstrániť krádežou - dosť gimoroyno. Odporúčam zlepšiť vlastnosti vozidiel proti krádeži., k dispozícii pre súkromie. inštalácia. Odporúčania: 1. pri inštalácii - drsná koža - "zaseknite" povrch na hriadeli riadenia - pre dobrú fixáciu. 2. Opustite vozidlo otočením kolies do strany, aby ste ich zablokovali. Ak nie je spojka dostatočne utiahnutá, môže sa spojka po hriadeli "šmýkať". Musíme zabezpečiť dobré pristátie.

5. Zatvorenie kapoty. S kožušinou. pohon alebo elektrický pohon.
Samotný kryt kapoty nechráni pred krádežou. Zlepšuje vlastnosti signálu. veď pod kapotou sa zvyčajne skrýva aspoň jeden „zámok“ motora.
5.1 Kožená fixácia kapucne. Vnútri bude larva a kľúč na odomknutie. Zvyčajne - takto je zablokovaný normálny zámok kapoty. Spom. ext. kábel - koľajnica zámku je uzavretá kapotou. A bez kľúča - vytiahnutie bežnej páky a otvorenie veka nebude fungovať. V praxi rýchlo fúka do kĺbov. Naťahuje sa. Táto možnosť sa neodporúča.
5.2 Zámok kapoty je ovládaný elektricky. Má nominálny názov. Vymazať čas. Toto je kaštieľ - "elektrická vrtuľa". Kapucňa je kovová. slučku alebo loptu. A vo vratnej časti - kolík, ktorý sa pohybuje pozdĺž kábla, pohybuje sa tam a späť pomocou elektromotora. Disk - Zvyčajne je pripojený k signálu. Pri deaktivácii je kapota odomknutá. Keď je zapnuté zabezpečenie, kapota je uzamknutá.
Logika je taká, že ak - bez odstránenia krytu zatiahnete za páku kapoty, kapota sa neotvorí (pod kapotou - pod kapotou sa rýchlo rozbije siréna, čo nebude fungovať, - elektronický zámok motora na ktorom - je zamknuté.spolu s kapotou.
Odporúčam inštalovať spolu, ale s podmienkami pre „správnu“ inštaláciu:

Existuje niekoľko dôležitých bodov.
1. Ak je signál „otvorený“ elektronickým rušením, potom sa otvorí „normálne“ spojenie - kryt je prirodzene -.
2. Normálne, ak potiahnete páčku kapoty, keď je doba ochrany uzamknutá, kapota sa mierne otvorí. Môžete vidieť špendlík.
3. Keďže je „skrutka“ vpredu, nečistoty sa postupne upchávajú a môžu kysnúť. Vyžaduje sa pravidelné mazanie WD40.
4. Ak je vložená batéria, kryt zostane uzamknutý. Bude ťažké otvoriť sa bez špeciálnych zručností. Je potrebné mať bezpečnostné lanko, ktoré je pri bežnej montáži skryté v kabíne. Vytiahnite - môžete mechanicky - otvoriť zámok.

Pre dobrú implementáciu ochrany by bolo pekné nainštalovať Defanteim s nasledujúcou stopou. momenty:
1. V rohoch kapoty nainštalujte dva zámky.
2. Ochrana proti rozliatiu (kovový hriadeľ, trubica s čapom).
3. Pripojte sa napr. NEOTVÁRAJÚ, ak je vypnutý zámok kľúča. Keď je zapnuté zapaľovanie a je označený štítok sekundárneho imobilizéra, zámky sú otvorené. Postupná ochrana. Ochránime sa teda pred krádežou kľúčov v Auchane. Ale za predpokladu, že sa značka imobilizéra nosí oddelene od kľúčov.
4. Bezpečnostné pásy – neodstraňujte v aute. Kúpiť predaj. drôty na otvorenie zámku, keď sa batéria vybije.

6. Počítačové brnenie , okrem vtipov 🙂 Bloky sa často kradnú kvôli ich vysokej cene. Ide o kovovú podlahu skrinky, ktorá zakrýva ECU a je pripevnená ku skrinke pomocou skrutiek spínača. Ak zablokujete čip na bloku, nebudete môcť použiť "pavúka" - ďalšiu sadu káblov na vedenie počas krádeží. Vec je dosť exotická.

7.   Girlok (Uzamykací mechanizmus).   Účinný zámok. “Aj Defentaymu sa to páči” Pin Power “Iba kapota sa neprekrýva. odporučiť Ako defentaim - veľa závisí od signálu. Ak je signál spustený a ľahko otvorený „elektronickým senzorom“, môže eliminovať všetko úsilie.

8. Pre domáci automobilový priemysel - možno nahradiť zámok riadenia   -štát detskej obrny.   Dokonale nahrádza riadiacu jednotku „Garant“), pričom sa mení aj larva. Na cudzie autá sa nepoužíva, čo je škoda.