Kľuky CV JOINT
Obsah
Kedy pri otáčaní kĺb CV škrípe (CV kĺb), mnohí vodiči nevedia, ako diagnostikovať problémový uzol a aké opatrenia majú v budúcnosti podniknúť. Najdôležitejšie v tomto prípade je zistiť ktorý CV kĺb škrípe, pretože v autách s predným náhonom sú už štyri „granáty“, ako sa tento uzol ľudovo nazýva. dôležité je tiež pochopiť, či je zdrojom nepríjemných zvukov kĺb CV alebo iná súčasť zavesenia auta. ďalej sa pokúsime systematizovať informácie a osvetliť problematiku diagnostiky a opravy kĺbu konštantnej uhlovej rýchlosti automobilu.
Typy a prevedenie kĺbov CV
Predtým, než prejdeme k popisu príznakov a príčin, ktoré poukazujú na problémy s CV kĺbmi, musíme zistiť, na čo a na čo slúžia. Takže bude pre vás jednoduchšie pochopiť, ako ich ďalej diagnostikovať a opraviť.
Typy a umiestnenie CV kĺbov
Úlohou každého CV kĺbu je prenášať krútiaci moment medzi nápravovými hriadeľmi za predpokladu, že sú v rôznych časoch pod rôznymi uhlami. Kĺby CV sa používajú vo vozidlách s pohonom predných kolies a všetkých štyroch kolies, ktoré poskytujú možnosť otáčať predným kolesom a otáčať ho pod zaťažením. Existuje niekoľko typov pántov, ale nebudeme sa tým podrobne zaoberať. Je dôležité vedieť, že v zásade sa delia na внутренние и externý.Akékoľvek vozidlo s pohonom predných kolies má celkom štyri kĺby CV - dve vnútorné a dve vonkajšie, v pároch na každom prednom kolese. Úlohou vnútorného je prenášať krútiaci moment z prevodovky na hriadeľ. Úlohou vonkajšieho je prenášať krútiaci moment z vnútorného kĺbu na koleso.
Vnútorný kĺb CV pozostáva z vonkajšieho plášťa ("skla") a je do neho vložený statív - súprava ihlových ložísk pracujúcich v troch rovinách. základný hriadeľ (zo strany „skla“) je vložený do prevodovky a do statívu je vložený ďalší hriadeľ nápravy, na ktorý sa prenáša krútiaci moment. To znamená, že konštrukcia vnútorného kĺbu CV je jednoduchá a problémy s ním sa zvyčajne vyskytujú zriedkavo. Jediným predpokladom normálnej prevádzky závesu (to platí aj pre vonkajší „granát“) je prítomnosť mazania vo vnútri a integrita prašníka. O výbere lubrikantu si môžete prečítať v samostatnom článku.
Vnútorný a vonkajší kĺb CV spárovaný
Vonkajší kĺb CV má zložitejší a krehkejší dizajn. Na jednej strane je spojený s vnútorným závesom cez hriadeľ nápravy a na druhej strane je spojený s nábojom cez vlastný drážkovaný hriadeľ. Konštrukcia vonkajšieho pántu vychádza z guľová klietka. Môže sa otáčať v rozsahu uhlov špecifikovaných dizajnom. Práve guľový mechanizmus je najčastejšie dôvodom, prečo kĺb CV škrípe. Prašník je nasadený na telo vonkajšieho „granátu“, ktorý spoľahlivo chráni vnútro pred vniknutím prachu a nečistôt. Normálna prevádzka zariadenia priamo závisí od toho a podľa štatistík je to roztrhaný prašník, ktorý je hlavnou príčinou úplného alebo čiastočného zlyhania tohto mechanizmu.
Činnosť vonkajšieho CV kĺbu
Pamätajte, že každý kĺb s konštantnou rýchlosťou je vystavený väčšiemu zaťaženiu, čím viac jeho dve poloosi pracujú pod väčším uhlom. Ak sú navzájom rovnobežné, potom je zaťaženie uzla minimálne, respektíve pri maximálnom uhle bude maximálne zaťaženie. Práve vďaka tejto vlastnosti je možné určiť chybný záves, o ktorom budeme ďalej diskutovať.
Ako identifikovať chrumkavý kĺb CV
Zistiť, ktorý „granát“ chrumká, je celkom jednoduché. V prvom rade musíte pochopiť, že charakteristické škrípanie alebo vŕzganie pri prejazde zákrutou vydáva externý CV kĺb. Vnútorný kĺb môže na rovnej ceste vydávať rachotivý zvuk. O niečo nižšie sa dotkneme diagnostických algoritmov.
Crunch vonkajšieho CV kĺbu zvyčajne sa objaví, keď sa vodič otočí s úplne alebo silne vytočenými kolesami (na svoju stranu). Toto je obzvlášť dobre počuteľné, ak v tomto čase tiež „dajte plyn“. V tomto momente pánt zažíva maximum alebo blízko tohto zaťaženia a ak je chybný, objavia sa spomínané zvuky. Navonok sa to môže prejaviť tým, že v zákrutách bude cítiť „spätný ráz“ vo volante.
Pokiaľ ide o vnútorné CV kĺby, potom je ťažšie diagnostikovať ich poruchu. Obyčajne z nich vychádza podobný zvuk pri jazde po nerovných cestách a čím hlbšie sa koleso dostane do hlbších otvorov, tým väčšiu záťaž pánt zažíva, respektíve viac vŕzga. V niektorých prípadoch je porucha vnútorného kĺbu CV diagnostikovaná vibráciami a „šklbaním“ vozidla pri akcelerácii a vysokej rýchlosti (asi 100 km/h a viac). Dokonca aj pri jazde po rovnej a rovnej ceste (príznaky pripomínajú situáciu, keď kolesá nie sú vyvážené).
potom prejdime k odpovedi na otázku, ako určiť, ktorý kĺb CV škrípe, vnútorné alebo vonkajšie. Existuje niekoľko overovacích algoritmov. Začnime s vonkajšími pántami.
Definícia crunch z vonkajšieho CV kĺbu
Vonkajší dizajn kĺbu CV
musíte si vybrať rovnú plochu, na ktorej by ste mohli jazdiť autom. Otočte kolieska úplne na jednu stranu a prudko odtiahnite. To zabezpečí väčšie zaťaženie pántu a ak je chybný, budete počuť známy zvuk. Mimochodom, môžete to počúvať sami (s otvorenými oknami) alebo s asistentom, aby bol pri volante, keď sa auto pohybuje. Druhý prípad je dobrý najmä na diagnostiku správnych CV kĺbov, keďže zvuk sa odtiaľ horšie dostáva k vodičovi. Takéto postupy sa však môžu vykonávať aj na ceste alebo v „poľných podmienkach“, aby sa neobťažovali a nehľadali ďalšie miesto na testy.
Pri otáčaní auta vľavo bude chrumkať pravý vonkajší CV kĺba pri otáčaní doprava - ľavý. Dôvodom je skutočnosť, že v tomto okamihu sú príslušné závesy najviac zaťažené, pretože sa na ne prenáša väčšina hmotnosti vozidla za predpokladu, že sa vytvorí významný krútiaci moment. A čím väčšia záťaž, tým hlasnejší zvuk. V ojedinelých prípadoch to však platí aj naopak. Preto je vhodné počúvať, z ktorej strany hluk prichádza, mimo auta,
Ako škrípe vnútorný CV kĺb
Vnútorný dizajn kĺbu CV
Vnútorné pánty diagnostikovaná inak. Ak chcete zistiť, ktorý kĺb CV je chybný, vľavo alebo vpravo, musíte nájsť rovnú cestu s vážnymi výmoľmi a jazdiť po nej. Ak je pánt zlomený, bude „klopať“.
Popíšeme si aj jednu zaujímavú metódu na určenie toho, ako kľukatí vnútorný kĺb CV, ktorá spočíva v nezvešaní kolies, ale výraznom zaťažení zadnej časti auta (nasadenie veľa ľudí, naloženie kufra), teda jeho výrobe takým spôsobom, aby sa predná časť auta zdvihla a os vnútorného kĺbu CV sa čo najviac ohla. Ak v tejto polohe počujete chrumkanie v pohybe, potom je to jeden zo znakov rozpadu uvedenej zostavy.
Univerzálna diagnostická metóda
Diagnóza zlyhania vnútorného CV kĺbu
Predstavujeme vám algoritmus ďalšej, univerzálnej možnosti, ako zistiť, ktoré „granátové jablko“ chrumká. Musíte konať v nasledujúcom poradí:
- Dajte kolesá auta rovno.
- Jedno z predných kolies podoprite zdvihákom.
- Zatiahnite ručnú brzdu a zaraďte neutrál.
- Naštartujte spaľovací motor, stlačte spojku, zaraďte prvý prevodový stupeň a pomaly uvoľnite spojku, to znamená „rozbehnite sa“ (v dôsledku toho sa zavesené koleso začne otáčať).
- Pomaly stlačte brzdový pedál, pričom na záves pôsobíte prirodzeným zaťažením. Ak je jeden z vnútorných „granátov“ chybný, v tomto čase budete počuť známe klopanie na ľavej alebo pravej strane. Ak sú vnútorné kĺby CV v poriadku, auto sa jednoducho zastaví.
- Otočte volant úplne doľava. Pomaly stlačte brzdový pedál. Ak je vnútorný „granát“ chybný, bude pokračovať v klepaní. Ak je chybný aj vonkajší ľavý CV kĺb, tak sa pridá aj zvuk z neho.
- Otočte volant úplne doprava. Vykonajte podobné postupy. Ak sa pri otočení volantu doprava ozve klopanie, znamená to, že pravý vonkajší pánt je chybný.
- Pred spustením na zem nezabudnite zaradiť neutrál, vypnite motor a počkajte, kým sa koleso úplne nezastaví.
Prečo kĺb CV začne chrumkať
Závesy rovnakej uhlovej rýchlosti, vnútorné aj vonkajšie, sú celkom spoľahlivé mechanizmy a pri správnej starostlivosti sa ich životnosť počíta v rokoch. V niektorých prípadoch je dokonca porovnateľná so životnosťou celého vozidla. Táto okolnosť však priamo závisí od starostlivosti a prevádzkových podmienok kĺbov CV.
Jedným z dôvodov, prečo pánty zlyhajú v predstihu, je agresívny štýl jazdy a/alebo nekvalitný povrch vozovky, po ktorej vozidlo jazdí. Ako je uvedené vyššie, kĺby CV sú maximálne zaťažené počas úzkych zákrut a vysokým krútiacim momentom spaľovacieho motora (inými slovami, keď vodič vstupuje do zákruty „s plynom“). Pokiaľ ide o zlé cesty, môžu poškodiť nielen odpruženie auta, ale aj kĺb CV, pretože tu vzniká podobná situácia. Napríklad vodič dáva zrýchlenie autu cez kĺb CV a koleso v tomto čase výrazne kmitá vo vertikálnej rovine. V súlade s tým je za takýchto podmienok záves tiež vystavený zvýšenému zaťaženiu.
Roztrhnutá topánka kĺbu CV a vystrekla z nej mastnota
Druhý dôvod, prečo SHRUS začne praskať, je poškodenie jeho prašníka. To platí najmä pre vonkajší kĺb CV, keďže je v tesnej blízkosti kolesa, respektíve sa na jeho telo dostáva značné množstvo prachu a nečistôt. Pod topánkou je mazivo, ktoré, keď sa do neho dostane vlhkosť a nečistoty, sa okamžite zmení na brúsnu kompozíciu, ktorá začne ničiť povrchy vnútorných kĺbov pántu. Za žiadnych okolností by to nemalo byť povolené. Je potrebné pravidelne kontrolovať stav prašníka v kontrolnom otvore, ako aj prítomnosť tuku v ňom. tiež skontrolujte, či na ráfikoch a častiach v ich blízkosti nie je mastnota, pretože často pri roztrhnutí topánky jednoducho strieka na spomínané povrchy.
Tretím dôvodom, prečo „granát“ pri otáčaní chrumká, je bežné opotrebenie jeho vnútorných komponentov za normálnych prevádzkových podmienok. To platí najmä pre lacné čínske alebo domáce kĺby CV. Ak je mechanizmus vyrobený z "surového" alebo nekvalitného kovu, životnosť takejto jednotky bude krátka. Vo vonkajšom závese, v mieste kontaktu guľôčok s klietkou, sa postupne začína prejavovať opotrebovanie. V dôsledku toho dochádza k odvaľovaniu uvedených guľôčok veľmi voľne pozdĺž drážok, ktoré majú väčší priemer ako samotné guľôčky. Takéto kotúľanie vníma ľudské ucho ako akési chrumkanie.
Identifikácia vôle na kĺbe CV
Ďalším znakom čiastočnej poruchy kĺbu CV je výskyt vôle na hriadeli alebo hriadeli nápravy. Je celkom ľahké ho odhaliť tak, že ho zapichnete do kontrolného otvoru a rukou potiahnete zodpovedajúce časti.
Dôsledky krízy kĺbov CV
Je možné jazdiť s CV joint crunch? Všetko závisí od stupňa opotrebovania. V počiatočnom štádiu zlyhania môžete jazdiť, ale neodporúča sa, pretože prevádzka jednotky tiež vedie k väčším škodám. Preto čím skôr sa pokúsite pánt opraviť, tým lepšie, po prvé vás to bude stáť menej (možno všetko vás bude stáť výmena maziva), po druhé neohrozíte svoj život a zdravie a svojich spolucestujúcich v aute.
Dôsledky toho, že SHRUS škrípe, môžu byť:
- Zasekávanie. To znamená, že kĺb CV sa prestane otáčať. To je nebezpečné najmä pri rýchlosti, pretože riskujete stratu kontroly nad autom, čo môže byť smrteľné. Môžete skúsiť pánt zakliniť, no najlepším riešením je vymeniť ho.
- prerušenie klipu. Keď už hovoríme konkrétne o externom granáte, potom, keď príde na klin, klip sa jednoducho zlomí, gule sa rozptýlia a následky potom nie sú predvídateľné.
- Prasknutie hriadeľa alebo polovice hriadeľa. V tomto prípade prevodovka bude otáčať iba označené časti, ale moment sa z pochopiteľných dôvodov neprenesie na hnacie koleso. Toto je najextrémnejší prípad a ďalší pohyb auta je možný len v ťahači alebo odťahovke. Prirodzene, jediným správnym riešením v tomto prípade bude iba výmena CV kĺbu. A budete mať šťastie, ak budete musieť meniť iba pánt. Pri tejto nehode totiž hrozí, že sa poškodia aj iné časti v blízkosti.
V najhoršom prípade sa kĺb CV môže zaseknúť alebo odlomiť, čo povedie k núdzovej situácii na ceste. Keď sa to stane pri rýchlosti, je to plné vážnych následkov! Preto, ak počujete, že na vašom aute z ktorejkoľvek strany chrumká „granát“, čo najskôr vykonajte diagnostiku (sami alebo v servise) a opravte alebo vymeňte pánt.
Ako opraviť CV kĺb
Poškodenie vnútorných častí závesu vedie najčastejšie k úplnej výmene mechanizmu. Stáva sa to však len pri výraznom opotrebovaní. Vo väčšine prípadov sa odporúča jednoducho vymeniť mazivo a manžetu kĺbov CV. To stačí na to, aby ste sa zbavili nepríjemného zvuku a uľahčili interakciu detailov.
Preto v prípade klepania alebo kliknutia na jeden zo štyroch kĺbov CV (predpokladáme, že ste už zistili, ktorý z nich), musíte vykonať nasledujúce akcie:
Nový vnútorný CV kĺb
- Choďte s autom do pozorovacej diery, aby ste niečo skontrolovali integrita prašníka a prítomnosť mastnoty striekajúcej spod nich na tesne rozmiestnené povrchy.
- Ak sú na prašníku alebo iných častiach viditeľné stopy maziva, kĺb CV sa musí demontovať. potom ho rozoberte, odstráňte prašník, opláchnite vnútorné časti a povrchy, vymeňte mazivo a prašník.
- Ak počas procesu revízie zistíte značnú vôľu a / alebo poškodenie pracovných povrchov dielov, môžete ich skúsiť brúsiť. Ako však ukazuje prax, tento postup je neúčinný, pretože výraznú produkciu ničím neodstránite. Preto by bolo najlepšie odporúčanie kompletná náhrada CV kĺbu.
Výmenu maziva a prašníka je možné vykonať nezávisle, pretože postup je jednoduchý. Hlavne pri rozoberaní nezabudnite opláchnuť všetky vnútorné časti a povrchy benzínom, riedidlom alebo inou čistiacou kvapalinou. A až potom položte nové mazivo. Ak však demontujete a meníte mazivo prvýkrát, potom je lepšie mať so sebou skúsenejšieho automobilového nadšenca alebo majstra. Alebo aby vykonal postup a ukázal vám jeho algoritmus. V budúcnosti sa s takouto prácou môžete ľahko vyrovnať.
Výkon
Kĺby CV sú spoľahlivé a odolné mechanizmy. Počas prevádzky však musíte neustále sledovať ich stav, aby ste včas zistili, ktorý CV kĺb chrumká alebo vydáva iné nepríjemné zvuky. Koniec koncov, to naznačuje zlyhanie jeho práce. Porucha pántu v počiatočnom štádiu nie je kritické. S chrumkaním najazdíte viac ako sto a dokonca aj tisíc kilometrov. Treba však pamätať na to, že čím skôr kĺb CV opravíte alebo vymeníte, tým lacnejšie vás to bude stáť. Okrem toho nezabudnite na bezpečnosť. Nenastavujte stav pántu kritickému, pretože vám hrozí vážna núdza, najmä vo vysokej rýchlosti. Dúfame, že vyššie uvedené informácie vám pomohli zistiť, čo robiť, keď kĺb CV škrípe, a presne určiť, ktorý z nich je chybný.
