SHRUS chrumká. Ako skontrolovať a riešiť problémy

V prednom závese auta s predným náhonom je diel s na prvý pohľad zvláštnym názvom CV kĺb. A nie len jeden, ale hneď štyri. Záludný názov znamená „záves rovnakých uhlových rýchlostí“. V odbornej literatúre sa zvyčajne používa termín homokinetický záves. Navonok kĺb CV pripomína granát, preto ho tak ľudia nazývali. Pre väčšinu motoristov však forma ani dekódovanie skratky nevysvetľujú, na čo je táto časť určená. Skúsme na to prísť a zároveň zistiť, ako sa prejavuje porucha KV kĺbov a ako určiť, ktorý z pántov je zdrojom problému.

Na čo je kĺb s konštantnou rýchlosťou?

Hlavnou črtou predného pohonu je, že otáčanie sa musí preniesť na kolesá, ktoré sa pri pohybe nielen pohybujú hore a dole, ale sa aj otáčajú pod výrazným uhlom.

V hnacej sústave, ktorá pôvodne slúžila na tento účel, vedie odchýlka od koaxiálneho usporiadania hriadeľov k zníženiu uhlovej rýchlosti otáčania hnaného hriadeľa voči hnaciemu hriadeľu. A čím je zákruta auta strmšia, tým pomalšie sa otáčajú hriadele hnanej nápravy. To všetko malo za následok stratu výkonu, trhanie v zákrutách a namáhavú prevádzku prevodovky ako celku, čo znamená rýchle opotrebovanie a zníženie životnosti jej častí. Samotné kardanové kĺby sa tiež nelíšili v dlhovekosti.

Vynález závesu s rovnakými uhlovými rýchlosťami radikálne zmenil situáciu. Jeho použitie umožňuje otáčanie hriadeľov náprav konštantnou uhlovou rýchlosťou, aj keď sú kolesá natočené pod značným uhlom. V dôsledku toho je zabezpečená absencia vibrácií a trhnutí a čo je najdôležitejšie, prenos rotácie z motora na kolesá sa uskutočňuje bez výrazných strát výkonu.

Odrody kĺbov CV a ich konštrukčné vlastnosti

Na každej z poloosí sú dva kĺby CV. To znamená, že v aute s pohonom predných kolies sú iba štyri granáty - dva vnútorné a dva vonkajšie.

Vnútorné a vonkajšie závesy sa líšia funkčne a konštrukčne. Vnútorná je umiestnená v blízkosti prevodovky a je určená na prenos krútiaceho momentu z hriadeľa nápravy. Jeho pracovný uhol spravidla nepresahuje 20°, zároveň však umožňuje určitý posun pozdĺž osi, čím poskytuje možnosť zmeny jeho dĺžky. Skrátenie alebo predĺženie hnacieho hriadeľa je potrebné na kompenzáciu zdvihu pruženia.

Vonkajší kĺb CV je namontovaný na opačnom konci hriadeľa nápravy vedľa kolesa. Je schopný pracovať pod uhlom asi 40 °, čím zabezpečuje otáčanie a otáčanie kolesa. Je jasné, že vonkajší granát pracuje v stresujúcejších podmienkach, a preto zlyháva o niečo častejšie ako vnútorný. Prispievajú k tomu aj nečistoty poletujúce spod kolies, vonkajší CV kĺb toho dostane jednoznačne viac ako vnútorný.

Existuje množstvo konštrukčných variantov kĺbov s konštantnou rýchlosťou. V súčasnosti však v automobiloch nájdete hlavne dva typy kĺbov CV - „Tripod“ a guľový kĺb Rzeppa. Prvý z nich nemá veľký pracovný uhol, ale je spoľahlivý a relatívne lacný, a preto sa zvyčajne používa ako vnútorný záves. Používa valčeky, ktoré sú umiestnené na trojlúčovej vidlici a otáčajú sa na ihlových ložiskách.

Druhý má oveľa väčší pracovný uhol, takže je logické, že sa používa ako vonkajší CV kĺb. Pomenovaný je po strojnom inžinierovi Alfredovi Rzeppovi (bežná je aj nesprávna výslovnosť Rzeppa), rodákovi z Poľska, ktorý pracoval pre spoločnosť Ford. Bol to on, kto v roku 1926 vytvoril návrh konštantorýchlostného kĺbu so šiestimi guľôčkami, ktoré sú uchytené v otvoroch oddeľovača umiestneného medzi telom a vnútorným krúžkom. Pohyb guľôčok pozdĺž drážok na vnútornej dráhe a zvnútra puzdra umožňuje meniť uhol medzi osami hnacieho a hnaného hriadeľa v širokom rozsahu.

CV kĺb Zheppa a jeho modernizované odrody ("Birfield", "Lebro", GKN a ďalšie) sa stále úspešne používajú v automobilovom priemysle.

Príčiny chrumkavosti v SHRUS

Samotné kĺby s konštantnou rýchlosťou sú veľmi spoľahlivé a môžu vydržať niekoľko stoviek tisíc kilometrov alebo aj dlhšie. Pokiaľ, samozrejme, nedovolíte, aby sa do nich dostala nečistota a voda, včas vymeňte prašníky a mazivá, jazdite opatrne a vyhýbajte sa zlým cestám.

A predsa aj granáty skôr či neskôr zlyhajú. Z jedného alebo druhého dôvodu sa v klietke alebo tele závesu objavia diela. Guľôčky valiace sa vo vnútri ich zasiahli a vydali charakteristický tupý kovový úder. Potom hovoria o „chrumkavosti“ kĺbu CV.

Vôľa a opotrebovanie vznikajú v dôsledku prirodzeného opotrebovania alebo v dôsledku nesprávnej prevádzky. Dôvodov môže byť viacero, no najčastejším je poškodený prašník. Prostredníctvom prestávok v ochrannej gumenej čižme vyteká olej a zanecháva trecie prvky pántu bez mazania. Okrem toho cez trhliny v prašníku vstupuje do kĺbu CV vlhkosť, úlomky, piesok, ktoré pôsobia ako brúsivo a urýchľujú opotrebovanie granátu. Stav prašníkov by sa mal pravidelne kontrolovať - ​​každých 5 ... 6 tisíc kilometrov a pri najmenšom náznaku poškodenia sa bez váhania vymeňte. Gumová čižma je oveľa lacnejšia ako CV kĺb.

Druhým najčastejším faktorom vedúcim k predčasnému opotrebovaniu granátov je agresívny štýl jazdy. Kĺbom CV škodí najmä extrémna jazda po nerovnom teréne a prudký rozbeh v momente vytočenia kolies.

Ďalším možným dôvodom je ladenie motora s nárastom výkonu. Môže výrazne zvýšiť zaťaženie prevodovky. V dôsledku toho budú jeho prvky vrátane CV kĺbov podliehať rýchlejšiemu opotrebovaniu.

Ak granát začal klopať krátko po výmene, možno ste natrafili na chybnú kópiu alebo falzifikát. Nie je však možné vylúčiť chyby počas inštalácie, ktoré môžu deaktivovať nový vysokokvalitný pánt. Preto, ak si nie ste veľmi istí svojimi schopnosťami, je lepšie zveriť výmenu CV kĺbov odborníkom.

Prečo pánt pri nízkych teplotách chrumká

Mazanie je mimoriadne dôležité na zabezpečenie dlhodobej správnej činnosti kĺbu CV. Jeho stav sa musí monitorovať a pravidelne meniť. Ale nemôžete napchať prvé mazivo, ktoré vám príde pod ruku, do granátu. Použitie grafitového tuku je prísne zakázané. Pre kĺby CV sa spravidla vyrába špeciálny olej, ktorý ako prísadu obsahuje disulfid molybdénu. Má vodoodpudivé vlastnosti a je schopný zmierniť nárazové zaťaženie. Takto by sa to malo uplatňovať. Pre správnu výmenu maziva je potrebné granát vybrať, rozobrať a dôkladne umyť.

Kvalita maziva nie je vždy na úrovni. Niektoré odrody zle znášajú mráz a pri nízkych teplotách môžu zhustnúť. Potom začnú granátové jablká praskať. Vnútorné CV kĺby sa celkom rýchlo zahrejú a prestanú klepať, zatiaľ čo vonkajšie dokážu vydávať hluk oveľa dlhšie. V takýchto prípadoch je lepšie vyhnúť sa ostrým zákrutám a zrýchleniam, kým chrumkanie neprestane. Pravdepodobne by ste si mali zvoliť lepšie mazivo, ktoré dokáže zabezpečiť normálnu prevádzku pántov v mrazivom počasí.

Čo sa stane, ak problém ignorujete

CV kĺby sa nerozpadnú cez noc bez akýchkoľvek predbežných príznakov. Vnútorné chyby a opotrebovanie sa objavujú postupne a proces zničenia dielu trvá dlho. Preto nejaký čas s chrumkavými pántami môžete jazdiť, ale ak je to možné, mali by ste sa vyhnúť prudkým zrýchleniam a zákrutám pri vysokej rýchlosti. Dôležité je tiež nepremeškať moment a nenechať granát skolabovať. Je možné, že sa poškodia aj iné časti prevodovky. So zrúteným kĺbom CV sa auto nebude môcť pohybovať a budete ho musieť dopraviť do garáže alebo na čerpaciu stanicu pomocou ťahača alebo odťahového vozidla. V niektorých prípadoch môže zaseknutý kĺb CV viesť k strate kontroly nad vozidlom. Sotva je potrebné vysvetľovať, aké dôsledky to môže mať.

Preto, ak to v zavesení hrkotalo alebo chrumkalo, neodkladajte zistenie príčin a určenie vinníka problému. Navyše niekedy škrípanie znamená len nedostatok mazania a takáto porucha sa dá pomerne jednoducho a lacno odstrániť.

Identifikácia konkrétneho chybného závesu

Keďže v aute s pohonom predných kolies sú štyri kĺby CV, je dôležité izolovať poruchu a určiť, ktorý z granátov je potrebné vymeniť alebo aspoň namazať. Mnohí nevedia, ako to urobiť, hoci v mnohých prípadoch sa ukáže, že všetko nie je také ťažké.

V prvom rade by ste samozrejme mali urobiť vizuálnu kontrolu. Ak je prašník poškodený, potom kĺb CV určite vyžaduje aspoň demontáž, prevenciu, premazanie a výmenu ochrannej gumovej manžety a maximálne - výmenu. Poškodenie batožinového priestoru bude nepriamo signalizované striekaním tuku na susedné časti.

Skúste otočiť záves okolo osi rukou. Funkčný kĺb CV by mal zostať nehybný. Ak je tam vôľa, tak pánt treba určite vymeniť. Bude však spoľahlivejšie určiť prítomnosť alebo neprítomnosť vôle demontážou hriadeľa nápravy pomocou granátov a jeho držaním vo zveráku.

Určenie chybného vonkajšieho CV kĺbu

Čím väčší je uhol medzi hnacím a hnaným hriadeľom, tým väčšie je zaťaženie závesu, najmä ak súčasne dostáva významný krútiaci moment od motora. Preto je najjednoduchší spôsob, ako určiť chybný vonkajší kĺb CV. Otočte volantom čo najviac doľava alebo doprava a začnite sa prudko pohybovať. Ak sa chrumkanie objaví pri otáčaní kolies doľava, problém je v ľavom vonkajšom granáte. Ak pri natočení volantu doprava začne klepať, treba si poradiť s pravým vonkajším pántom. Zvuk je spravidla počuť celkom zreteľne a môže byť sprevádzaný. Symptómy sú zvyčajne dosť výrazné a nespôsobujú pochybnosti. Ak je zvuk slabý, najmä na pravej strane, je lepšie požiadať asistenta, aby počúval.

Určenie chybného vnútorného CV kĺbu

Chybný vnútorný CV kĺb sa často neprejavuje až tak jednoznačne. Ak je povrch vozovky rovný, problematický vnútorný granát zvyčajne začne vydávať zvuky pri vysokej rýchlosti alebo pri akcelerácii, keď sa zvyšuje zaťaženie závesu. Aj tu sú možné vibrácie a trhanie stroja. Pri nízkych až stredných rýchlostiach je pri jazde v priamom smere na nerovných cestách počuť vnútorné praskanie kĺbov, najmä keď koleso narazí na výmoľ.

Môžete si vybrať vhodný výmoľ, našťastie, ich výber na domácich cestách je veľmi široký a skúste cez neho prejsť najskôr len ľavým kolesom, potom len pravým. Ak sa v prvom prípade vyskytne kovové škrípanie, potom je podozrenie na ľavý vnútorný kĺb CV, ak v druhom, skontrolujte pravý. Len to nepreháňajte, inak týmto spôsobom môžete zničiť použiteľný granát.

A nezabudnite, že podobné klepania počas jazdy na zlej ceste môžu pochádzať aj z dielov.

Ďalšia metóda vhodná pre oba typy kĺbov CV

Ak máte po ruke zdvihák, môžete skontrolovať všetky štyri pánty a presnejšie určiť, ktorý z nich je zdrojom problému. Postup je nasledovný:

1. Nastavte volant do strednej polohy.

2. Zaveste jedno z predných kolies.

3. Zatiahnite ručnú brzdu, zaraďte neutrál a naštartujte motor.

4. Po zošliapnutí spojky zaraďte 1. prevodový stupeň a postupne uvoľňujte pedál spojky. Zavesené koleso sa začne otáčať.

5. Zaťažte kĺby CV jemným stlačením brzdy. Problematický vnútorný pánt sa prejaví charakteristickým chrumkaním. Ak oba vnútorné granáty fungujú, nebudú sa ozývať žiadne cudzie zvuky a motor sa začne zastavovať.

6. Teraz otočte volantom čo najviac doľava. Zlyhaný vnútorný pánt bude stále vydávať hluk. Ak má ľavý vonkajší granát vnútorné fungovanie, bude tiež hrmieť. V súlade s tým bude zvuk hlasnejší.

7. Podobne skontrolujte pravý vonkajší kĺb CV otočením volantu úplne doprava.

Po dokončení testu presuňte páku radiacej páky do neutrálu, zastavte motor a počkajte, kým sa koleso neprestane točiť. Teraz môžete auto spustiť na zem.

Riešenie

Po zistení problematického závesu ho musíte rozobrať, rozobrať, dôkladne opláchnuť a skontrolovať. Ak dôjde k opracovaniu, poškodeniu, vôli, kĺb CV by sa mal vymeniť za nový. Nemá zmysel ho opravovať. Pokus o brúsenie pracovných plôch bude pravdepodobne stratou času a úsilia a nebude mať trvalý účinok.

Ak je diel v poriadku, po umytí ho treba naplniť špeciálnym mazivom na CV spoje a vrátiť na svoje miesto. To isté by sa malo urobiť s novým závesom. Spravidla potrebujete pre vnútorný granát asi 100 ... 120 g maziva, pre vonkajší - o niečo menej. Mazanie počas montáže sa musí položiť aj pod prašník a potom ho bezpečne utiahnuť pomocou svoriek na oboch stranách.

Pretože chyby pri inštalácii kĺbov CV môžu viesť k ich predčasnému zlyhaniu, je lepšie tento postup vykonať prvýkrát v prítomnosti skúsenejšieho motoristu, ktorý vám vysvetlí všetky podrobnosti o procese.

Pri výmene dielov, ktoré majú v stroji symetrický pár, by ste sa mali riadiť všeobecným pravidlom - vymeňte oba prvky súčasne. Toto pravidlo by sa malo vzťahovať aj na kĺby CV, ale s jedným dôležitým vysvetlením: nikdy neodstraňujte oba hriadele nápravy naraz, aby ste predišli posunutiu diferenciálu. Najprv pracujte s jedným hriadeľom nápravy a nainštalujte ho na miesto, až potom môžete v prípade potreby demontovať druhý.

Lacné pánty, vyrábané pod málo známymi značkami, sú často vyrobené z nekvalitného kovu a nie sú veľmi starostlivo zmontované, na začiatku sa vyskytujú aj chybné diely. Takýmto výrobkom sa treba vyhýbať. Opatrní by ste mali byť aj pri výbere miesta nákupu. V internetovom obchode si môžete zakúpiť potrebné náhradné diely pre prevodovky, odpruženie a iné systémy automobilov vyrobených v Číne a Európe.

Pozri tiež

Rozbaliť otočenie