Honda CR-V - zmeny k lepšiemu

Bezpečnejšie, pohodlnejšie, lepšie vybavené... Podľa Hondy je nové CR-V vo všetkých smeroch lepšie ako súčasný model. Verzia s predným náhonom bude tiež spôsobom, ako prilákať nových zákazníkov.

Honda je jednou zo spoločností, ktoré položili základ pre segmenty crossover a SUV. V roku 1995 predstavil koncern prvú generáciu všadeprítomného modelu CR-V. O dva roky neskôr sa auto dostalo do Európy. Náhradná pneumatika na veku kufra a nenalakované plastové nárazníky spôsobili, že CR-V vyzeralo ako zmenšené SUV. Ďalšie dve generácie a najmä „trojka“ mali oveľa viac cestný charakter.

Nie je žiadnym tajomstvom, že SUV z času na čas zídu z chodníka a kupujúci ich oceňujú pre ich priestranný interiér, vysoký posed a jazdný komfort, ktorý poskytujú veľké kolesá a zvýšené odpruženie. Bolo to všetko o tom Honda CR-Včo určite poteší zákazníkov. Japonský koncern vyvinul tri generácie modelu, ponúkal ich v 160 krajinách a celkový predaj presiahol päť miliónov kusov. Auto vrelo privítali aj v Poľsku – 30 % predajov tvorí model CR-V.

Je čas na štvrtú generáciu Hondy CR-V. Rovnako ako jeho predchodca nemá auto žiadne terénne ašpirácie a pohon všetkých kolies slúži predovšetkým na zlepšenie bezpečnosti v náročných podmienkach. Svetlá výška je 16,5 centimetra – na jazdu po lesných či poľných cestách, ako aj vynútenie vysokých obrubníkov je to viac než dosť.

Línia karosérie je pokračovaním foriem známych z tretej generácie Hondy CR-V. Bola namotaná a „okorenená“ detailmi známymi z noviniek japonskej značky – vr. svetlomety zarezávajúce sa hlboko do blatníkov. Zmeny sa ukázali ako prospešné pre CR-V. Auto pôsobí dospelejšie ako jeho predchodca. Denné LED svetlá a zadné svetlá zodpovedajú aktuálnym trendom.

Dizajnéri kokpitu upustili od štylistických ohňostrojov v prospech ergonómie a čitateľnosti. Zmeny medzi treťou a štvrtou generáciou CR-V sú sotva radikálne. Najväčšou z nich je rozšírenie stredovej konzoly. V „trojke“ bol voľný priestor pod krátkou stredovou konzolou a podlaha bola rovná. Teraz sú konzola a stredový tunel prepojené, no rovná podlaha v zadnej časti je stále prítomná.

Štvrtá generácia Hondy CR-V je založená na upravenej platforme trojky. Rázvor (2620 mm) sa nezväčšil. Nebolo to potrebné, pretože miesta na nohy je dosť. Napriek mierne zníženej línii strechy je priestor nad hlavou tiež viac než dostatočný. Sedadlá sú priestranné a majú široké možnosti nastavenia. Ich výhoda nie je v profilige. Veľká pozornosť bola venovaná prepracovaniu detailov interiéru – optimalizované výplne dverí nezaberajú miesto a okraj batožinového priestoru znížený o 30 milimetrov uľahčuje nakladanie ťažších predmetov.

Kufor sa zväčšil o 65 litrov. To znamená, že je k dispozícii 589 litrov – rekord v segmente – a možno ho zvýšiť na 1669 litrov. Treba zdôrazniť, že systém sklápania zadných sedadiel je mimoriadne pohodlný. Jednoducho potiahnite páku na boku kufra a opierka hlavy sa automaticky sklopí, operadlo sa nakloní dopredu a sedadlo sa automaticky zdvihne do vzpriamenej polohy. Po sklopení zadného sedadla vznikne rovná plocha. O desať centimetrov dlhšie ako predtým.

Veľká pozornosť bola venovaná aerodynamickej optimalizácii karosérie a podvozku, čo umožnilo dosiahnuť nízku hladinu hluku v kabíne. Aj pri vysokých rýchlostiach je v kabíne ticho. Celkovú úroveň akustického komfortu, ako aj presnosť riadenia pozitívne ovplyvnilo zvýšenie tuhosti karosérie, ktoré bolo dosiahnuté vďaka špeciálnym výstužiam.

V závislosti od verzie Hondy CR-V bude na 17- alebo 18-palcových ráfikoch. Voliteľnou možnosťou sú 19" kolesá. Podvozok bol pomerne tuho naladený, vďaka čomu poskytuje lepší jazdný výkon ako „trojka“. Dôležité je, že v našej realite pruženie pokojne zachytáva aj veľké nerovnosti a počet otrasov prenikajúcich do kabíny bez filtrovania sa drží na nízkej úrovni.

Nová Honda CR-V bude ponúkaná s benzínovým motorom 2.0 i-VTEC (155 k a 192 Nm) a turbodieselom 2.2 i-DTEC (150 k a 350 Nm). Dobre tlmené agregáty s vysokou kultúrou práce poskytujú takmer rovnaký výkon – maximum 190 km/h a zrýchlenie na „stovky“ za 10,2, respektíve 9,7 sekundy. Disproporcia v dynamike sa výrazne zväčší po výmene presnej šesťstupňovej manuálnej prevodovky za päťstupňový „automat“ s pádlami. Naftová verzia zrýchli z 0 na 100 km/h za 10,6 sekundy a benzínová za 12,3 sekundy, naftová verzia bude potrebovať iba pohon všetkých kolies. Záujemcovia o benzínový motor si budú môcť vybrať medzi pohonom 2WD a AWD.

V polovici budúceho roka ponuku doplní 1,6-litrový turbodiesel. V Poľsku bude vzhľadom na svoju silu platiť oveľa nižšiu spotrebnú daň ako motor 2.2 i-DTEC. Honda dúfa, že to výrazne zvýši podiel naftovej verzie v predajnom mixe. Menší diesel bude poháňať predné kolesá, čo by malo uľahčiť aj oslovenie nových skupín zákazníkov. Japonská spoločnosť očakáva, že približne 25 % vozidiel CR-V opustí továreň bez pohonu kolies v reálnom čase.

Predchádzajúce generácie CR-V mali nezvyčajný hydraulicky ovládaný systém pohonu zadných kolies s dvoma čerpadlami. Najväčším nedostatkom riešenia bolo citeľné oneskorenie prenosu krútiaceho momentu. Nový elektronicky riadený systém pohonu všetkých kolies Real Time by mal rýchlejšie reagovať na zmeny spojky. Vďaka jednoduchšej konštrukcii je o 16,3 kg ľahší ako doteraz používaný a v menšej miere zvyšuje spotrebu paliva. Systém pohonu všetkých kolies v reálnom čase funguje automaticky. Honda CR-V na rozdiel od iných SUV nemá tlačidlá na ovládanie pohonu.

V kabíne nového CR-V sa objavili dve nové tlačidlá – na ovládanie systému Idle-stop (vypnutie motora pri parkovaní) a Econ. Posledný menovaný osloví vodičov hľadajúcich úspory. V režime Econ sa menia palivové mapy, kompresor klimatizácie sa aktivuje len v nevyhnutných prípadoch a farebné pruhy okolo tachometra prezradia vodičovi, či aktuálny štýl jazdy šetrí peniaze.

Auto dostalo aj mnoho riešení, ktoré zvyšujú bezpečnosť. Tretia generácia CR-V môže okrem iného ponúknuť aktívny tempomat (ACC) a systém predchádzania kolíziám (CMBS). Teraz sa zoznam výbavy rozšíril, a to aj prostredníctvom systému odľahčenia krčnej chrbtice, asistenta udržiavania v jazdnom pruhu (LKAS) a ABS s brzdovým asistentom, ktoré predtým neboli dostupné pre CR-V.

Štvrtá generácia Hondy je lepšia ako jej predchodca vo všetkých smeroch. Stačí to na prilákanie zákazníkov? Ťažko posúdiť. Samozrejme, auto prichádza na trh v ideálnom čase. Predajcovia Mazdy už ponúkajú CX-5 a Mitsubishi začalo predávať nový Outlander. Vážnym konkurentom je aj vlani modernizovaný Volkswagen Tiguan.

Základná Honda CR-V s dvojlitrovým benzínovým motorom a predným náhonom bola odhadnutá na 94,9 tis. zlotý. Najlacnejšie auto s pohonom všetkých kolies v reálnom čase stojí 111,5 tisíc PLN. zlotý. Za turbodiesel 2.2 i-DTEC si priplatíte 18-tisíc. zlotý. Vlajková verzia s naftovým motorom a celou výbavou zlepšujúcou komfort a bezpečnosť stojí 162,5 tisíc PLN. zlotý. Nové CR-V je lacnejšie ako predchodca len v balíku Comfort. Varianty Elegance, Lifestyle a Executive zdraželi o niekoľko tisíc zlotých, čo výrobca vysvetľuje zvýšením úrovne výbavy.