4×4 a Trekking, alebo Pandy na všetky cesty

Fiat Panda nie je len skvelé auto do mesta. Od roku 1983 Taliani vyrábajú verziu s pohonom všetkých kolies, ktorá je ako stvorená na zasnežené cesty a ľahký off-road. Nový Fiat Panda 4×4 sa dostane do showroomov každú chvíľu. Sprevádzať ho bude verzia Trekking – s predným náhonom, ale vizuálne príbuzná variantu s pohonom všetkých kolies.

Má malý štvorkolesový automobil zmysel? Určite! Panda vyrezala výklenok v roku 1983. Odvtedy Fiat predal 416,2 4 Pandy 4x4. Model je veľmi populárny v alpských krajinách. V Poľsku boli nakúpené Pandy 4× druhej generácie, vrátane Pohraničnej stráže a stavebných firiem.

Tretia generácia Pandy 4×4 je ľahko rozpoznateľná vďaka plastovým lemom blatníkov, prepracovaným ráfikom a nárazníkom s nelakovanými vložkami a spodnými plechmi zo simulovaného plechu. Auto bude ponúkané v dvoch nových farbách – oranžová Sicilia a zelená Toscana. Zelená sa objavila aj na palubnej doske – plast tejto farby zdobí prednú časť kabíny. Pre Pandu 4×4 pripravil Fiat aj zelené čalúnenie sedadiel. Alternatívou k nemu sú látky pieskovej alebo tekvicovej farby.

Fiat Panda 4×4

Čo je nové pod karosériou Pandy 4×4? Zadný nosník bol vylepšený, pričom zostal priestor pre hnaciu nápravu a kardanové hriadele. Dôležité je podotknúť, že zmenami sa nezmenšil objem kufra, ktorý stále pojme 225 litrov. Zadné sedadlo má možnosť pohybu, čo vám umožňuje zväčšiť kufor na úkor kabíny. Vďaka upravenému zaveseniu narástla svetlá výška o 47 milimetrov. Pred podvozkom sa objavila platňa, ktorá chránila motorový priestor pred snehom a nečistotami.

Pohon prenáša na zadnú nápravu elektronicky riadená lamelová spojka. Reaguje už za 0,1 sekundy a je schopný preniesť až 900 Nm. Pohonné ústrojenstvo, ktoré Fiat nazýva „krútiaci moment na požiadanie“, funguje automaticky. Prepínanie medzi režimami 2WD a 4WD nie je k dispozícii.

Na stredovej konzole však nájdeme tlačidlo označené skratkou ELD. Stojí za ním Electronic Locking Differential, systém, ktorý sa pri zistení nadmerného preklzovania kolies snaží obmedziť pretáčanie kolies zodpovedajúcim prispôsobením tlaku jednotlivých brzdových strmeňov. To zvyšuje krútiaci moment na kolesách a zlepšuje trakciu. Systém ELD funguje do rýchlosti 50 km/h.

Fiat Panda 4×4 Bude ponúkaný s motorom 0.9 MultiAir Turbo s výkonom 85 k. a 145 Nm, a 1.3 MultiJet II - v tomto prípade bude mať vodič k dispozícii 75 koní. a 190 Nm. Fiat Panda 4 × 4 zrýchľuje na „stovky“. Benzínovej verzii trvá takéto zrýchlenie 12,1 s a turbodieselu 14,5 s a pri diaľničnom tempe sa dynamika citeľne spomalí.

Pre diesel je určená 5-stupňová prevodovka, zatiaľ čo benzínový agregát bude kombinovaný s prevodovkou s jedným prevodovým stupňom navyše. Prvý je skrátený, čo čiastočne kompenzuje nedostatok prevodovky - uľahčuje jazdu v ťažkých podmienkach a umožňuje vynútiť prudké stúpania.

Panda 4x4 bude vybavená pneumatikami 175/65 R15 M+S. Výrobca sa rozhodol pre zimné pneumatiky na zlepšenie priľnavosti na sypkých povrchoch. Samozrejme, na suchom chodníku strácajú jazdný výkon, aj keď treba priznať, že na auto, ktoré nie je určené na rýchlu jazdu, Panda 4x4 odvádza dobrú prácu s dynamickými zákrutami.

Na testovacie jazdy Fiat poskytol štrkovú plochu s rôznymi prekážkami – prudké stúpania a klesania, klesania a všelijaké nerovnosti. Panda 4×4 zvládala nerovnosti veľmi dobre. Pruženie ani na najväčšom z nich nebúchalo a nehučalo. Vďaka krátkym previsom bolo aj stúpanie do svahov jednoduché. Zástupcovia Fiatu zdôraznili, že uhly nájazdu, výjazdu a nájazdov Pandy 4×4 boli trápne, vrátane Nissanu Qashqai a Mini Countryman.

Fiat Panda 4×4 výborne sa cíti aj na hladkom štrku. Pohon všetkých štyroch kolies sa premieta do stoického pokoja a predvídateľného správania. Vďaka príplatkovým prvkom je Panda 4×4 dobre vyvážená a nedráždi nedotáčavosť. V extrémnych situáciách bude nežiaduce správanie vozidla limitované prevodovkou. Ak elektronika zaznamená nedotáčavosť, zvýši množstvo krútiaceho momentu posielaného na zadnú nápravu. V prípade pretáčavého šmyku sa dá pohon zadných kolies úplne odpojiť, aby pomohol dostať vozidlo zo šmyku.

Samozrejme, Panda 4×4 ani zďaleka nie je skutočným terénnym vozidlom a ani off-roadové diely nie sú. Najväčším obmedzením je svetlá výška. 16 centimetrov v prípade vozidiel s motorom MultiJet a o jeden centimeter menej, ak sa MultiAir dostane do kapoty, znamená, že aj hlbšie vyjazdené koľaje môžu byť vážnym problémom. Za určitých podmienok môže byť Panda 4×4 neporaziteľná. Veľkou výhodou auta je jeho veľkosť – terénny Fiat má dĺžku len 3,68 metra a šírku 1,67 metra. Sme si celkom istí, že Panda 4x4 pôjde oveľa ďalej, než priemerný používateľ očakáva. Stačí povedať, že predchádzajúca generácia Fiat Panda 4×4 dosiahla svoju základňu v Himalájach vo výške 5200 m n.

Fiat Panda Trekking

Alternatívou ku crossoverom, ktoré budú dobre fungovať v meste a zároveň zložiť skúšku v trochu náročnejších podmienkach, je Panda Trekking. Vizuálne je auto veľmi podobné verzii s pohonom všetkých kolies – chýba len imitácia kovových ochranných plechov pod nárazníkmi a nápis 4 × 4 na plastových obkladoch dverí.

Zelená vložka na palubnej doske sa zmenila na striebornú a vymenilo sa tlačidlo. ELD vzal T+. Toto je spúšťač systému Traction+, ktorý tiež využíva brzdový systém na obmedzenie pretáčania menej priľnavého kolesa. Fiat zdôrazňuje, že Traction+, schopný dosiahnuť rýchlosť až 30 km/h, je viac než len rozšírenie ESP. Riešenie je podľa dizajnérov rovnako účinné ako tradičná „shpera“.

Fiat Panda 4×4 dorazí do poľských showroomov v najbližších týždňoch. Nedá sa očakávať veľký úspech. Hlavne kvôli cenám. Pravda, poľský cenník ešte nebol zverejnený, no v západnej Európe si za Pandu s pohonom všetkých kolies budete musieť priplatiť 15 990 eur. Štýlová, no menej populárna Panda Trekking stojí 14 490 €. Ako sa hodnotí konkurencia? Tentokrát nie je možné odpovedať, pretože v Európe je Panda 4×4 triedou sama o sebe.