Porsche Cayenne GTS - veľké prúdové lietadlo

Po prvé, oznámenie pre cestujúcich v obchodnej triede: v záujme drahocenného času vás pozývame, aby ste sa najskôr odbavili. Sme radi, že ste s nami a prejdeme rovno k veci. Ak ste presvedčení o kúpe Porsche a 911 sa vám javí ako najvhodnejšie, no zvyšok rodiny vrátane psa s tým nesúhlasí, sadnite si na svoje miesta a naši pracovníci vám ukážu, čo robiť v tomto prípade. pred kúpou.

Nemci robia s novým Cayenne to isté ako s predchodcom. Toto sa dostalo na trh najskôr ako Porsche Cayenne a Cayenne S, potom Turbo a všetci už čakali na Turbo S, no GTS sa už tlačilo v rade. Nový Cayenne jazdí rovnako (možno okrem dieselových verzií, o ktorých tu nehovoríme, aby cesta nebola dlhá). Na trhu teda máme už päť benzínových verzií Cayenne.

A čo bude chudák Pán robiť s týmto obrovským výberom modelov? Čo si vybrať? Ach, prepáč, vôbec nie si chudobný – inak by si nebol v biznis triede. Tu je nápoveda: Základné Porsche Cayenne na plynový pohon je z pochopiteľných dôvodov vonku – váš priateľ ho kúpil pre svoju manželku a ona na ňom jazdí so zeleným listom na prednom skle. Na druhej strane, Porsche Cayenne S má polovicu svojich rovesníkov MBA. Chcete vyniknúť, ale Cayenne Turbo je na váš tichý biznis príliš okázalé? O Turbo S radšej nehovorte, pretože jazda na ňom je návyková, ako droga. Čo teda ostáva?

Je dobré, že existuje Cayenne GTS. Stačí sa pozrieť. Vyzerá lepšie ako S a je rýchlejší a agresívnejší. Je o niečo drahší, ale lepšie vybavený, štandardne znížená moderná a rýchla prevodovka a skvele znejúci výfuk. Pre ľudí, ktorí nepoznajú názvoslovie Porsche, je názov jasný – starajú sa o to písmená GT v názve. Každý vie, že to musí byť niečo extra. GTS zrýchľuje o niečo pomalšie ako verzia Turbo, rovnako dobre zatáča, znie ešte lepšie a je oveľa, oveľa lacnejší ako Turbo. Odporúčame, pozývame do autobazárov, testovacia jazda bude úplnou stopou.

Práve sme pristáli v našom cieľovom prístave, dúfame, že cesta prebehla rýchlo a tešíme sa na ďalšie stretnutie.

A teraz odkaz pre ostatných cestujúcich: ďakujeme za trpezlivosť, ale chápete - museli sme nechať služobne. Teraz vám povieme niečo o tomto aute. Bude to chvíľu trvať, pretože je toho veľa, o čom sa dá hovoriť, ale pravdepodobne máte viac času ako tieto obchodné kontakty... No, v prvom rade sa ponáhľam vysvetliť názov článku. V prvom rade bolo potrebné zdôvodniť začiatok letu, tak som sa trochu zamyslel. Po druhé, toto auto si skutočne zaslúži tento titul: je moderné, veľké a rýchle, ako lietadlo na letisku.

Najprv trocha histórie. Spomínal som predchádzajúce GTS, ktoré predbehlo Turbo S v roku 2007. Malo 405 koní, 500 Nm pod kapotou, z 6,5-253 mph zrýchlilo za 15 ​​sekundy a dosahovalo maximálnu rýchlosť 17 km/h. V posledných rokoch tieto čísla presvedčili viac ako XNUMX XNUMX zákazníkov na celom svete (asi % všetkých predaných Cayenne).

Ako to bude tentokrát? Bude to dobré a ešte lepšie. Nové Porsche Cayenne GTS je spojovacím článkom medzi Cayenne S a Turbom a je dokonalou kombináciou. Z „eski“ má pod kapotou atmosférický motor s výkonom 4,8 k. (t.j. zvýšený o 420 k) a verzia Turbo má niektoré vonkajšie ozdoby ako väčšie otvory na prívod vzduchu, prepracovaný nárazník alebo svetlomety, ktoré svietia štyrmi silnými bodmi. LED svetlo. Auto získalo ostré akcenty a je jasné, že to nie je žiadna „eska“, ale všetkého s mierou.

Až na hukot motora. Cayenne GTS možno neznie ako prúdové lietadlo, no cítite v ňom energiu, ktorá dokáže poháňať Jumbo Jumbo na letisku. Rázová vlna z výfuku môže byť spôsobená zošliapnutím plynu, ručné šmýkačky vedia dať pri zadýchaní aj šťavnaté výstrely z motora, no najlepší moment je naštartovať motor – motor sa okamžite roztáča do vysokých otáčok a budí sa hrôza holubice, priťahujúce pozornosť okoloidúcich a v podzemnej garáži ... to musíte počuť sami.

Chýba tu už len zapnutie alarmov ostatných áut na parkovisku, však? Pretože som ešte nestlačil tlačidlo Sport, medzi výfukovými dýzami a poslednými tlmičmi sa otvárajú prídavné klapky, ktoré vďaka nižšiemu odporu výfukového systému dodávajú motoru ráznosť a extra basy v decibeloch. Potom to bude naozaj pekné. Až mi je ľúto Porsche, pretože mi pri každom naštartovaní motora káže znova aktivovať športový režim.

Preto niet divu, že po niekoľkých dňoch jazdenia som nevedel odpovedať na otázku, či je auto vybavené nejakou drahou značkovou audio aparatúrou. Niečo tam bolo, ale nepočúval som - všetko, čo som potreboval, bola symfónia čírej sily z prirodzene nasávaného turbodúchadla V8 bez pískania.

Výkon 420 km a 515 Nm sú to pôsobivé parametre a na rovinke tento motor ukazuje, že ku šťastiu nepotrebuje turbínu. Moje vlastné merania zrýchlenia tohto dvojtonového obra sú 2,8 sekundy na 50 km/h, 5,9 sekundy na 100 km/h a zrýchlenie zo 60 na 100 na 4. prevodovom stupni trvá len 4,9 sekundy.

Subjektívne je zážitok z jazdy ešte zaujímavejší. Prvý signál, že auto ide pozametať je zadok, pardon. Už sediac cítim profil sedadla v kresle. Toto nie je pohodlné, široké hojdacie kreslo na dlhé cesty. Tu máme do činenia takmer s bucket seat v civilnom prevedení. Alebo skôr v deluxe edícii - kožené čalúnenie (v štandarde) s vyhrievaním, vetraním a nastavovaním vo viacerých rovinách. Chýba už len masáž... aj keď nie, nechýba. Masážny prístroj na chrbát je umiestnený pod kapotou. Sila masáže sa reguluje pravou nohou a toto je jediné zariadenie, ktoré masíruje jedného človeka a všetci naokolo stonajú: „wow“ - ako keby videli Jumbo Jet na Zakobyanke.

To, čo na Porsche Cayenne GTS zapôsobí, však nie je ani tak motor, ako auto ako celok. Auto je vyladené na rýchlu jazdu a nemožno tu nájsť nejaký prvok, ktorý by bol slabým článkom. Spomaľuje, akoby hádzal kotvu, beží ako struna, s okázalou presnosťou otáča aj najmenšie otočenie volantu, rýchlo volí požadovaný prevodový stupeň z ôsmich dostupných prevodových stupňov a nakoniec zrýchľuje ako raketa a nevydáva menej hluku. . a dáva zmysel pre každú konskú silu a každý newtonmeter. GTS je o pol tony ľahšie a o pol metra nižšie ako športové auto. No a po vytvrdnutí tlmičov, zapnutí režimu Sport a znížení pruženia to môžete skúsiť porovnať s motokárami.

Je dobré, že sedadlá sú vetrané, pretože po desiatke alebo dvoch minútach rýchleho prejazdu zákrutou sa cítim trochu prehriaty. Pár slov chvály na prevodovku Tiptronic S. Pri manuálnom režime je možné pomocou zdviháka, alebo pomocou tlačidiel pod oboma rukami, najľahšie je zvoliť požadovaný prevodový stupeň pod ... pravou nohou. Prevodovka je natoľko prispôsobená môjmu štýlu jazdy, že manuálny režim by sa mal nazývať tréningový. Po niekoľkých pokusoch o zistenie na 8. prevodovom stupni ukončujem tréning (s priemerným skóre) a vraciam sa do automatického režimu, ktorý robí všetko lepšie a rýchlejšie. Po prudkom stlačení plynu okamžite zaradí nižší prevodový stupeň, pri brzdení s rachotom opäť podradí, udržiava vysoké rýchlosti, užitočné pri následných akceleráciách či brzdení v klesaní. Dobre číta môj štýl jazdy, nepreraďuje 7. alebo 8. prevodový stupeň ani pri rýchlejšej jazde. Len pri výraznom brzdení radím skôr a po chvíli jazdím na 8. prevodový stupeň pri 100 km/h pri 1850 ot./min.

Čas na oddych: Tlmiče dám do režimu Comfort, zdvihnem pruženie, vypnem režim Sport a auto. A potom sa GTS zmení z mohutného športovca na pokojné rodinné SUV. Maximálne pokojné a pohodlné na 21-palcových kolesách. Jeho dvojitá povaha robí z auta skutočne všestranné vozidlo.

Cayenne GTS teoreticky môže dokázať svoju všestrannosť aj mimo vozovky. Štvorkolesový pohon s elektronicky riadenou medzinápravovou lamelovou spojkou nečaká na preklzy – bráni im žonglovanie Newtonmetrami na jednotlivých nápravách. Aby som bol úprimný, testoval som to iba na chodníku - rozhodol som sa nechať tie tenké pneumatiky obalené obrovskými kričiacimi ráfikmi a nejazdil som s GTS v teréne.

Ešte spomeniem zvláštnu vec, ktorá pokrýva celú líniu Cayenne. Nedávno som bol na predstavení nového modelu od iného nemeckého výrobcu. Moderátor ukázal obrázok stredovej konzoly, ktorá mala desiatky tlačidiel, a ospravedlňujúco povedal: "Viem, že je to trochu veľa, ale auto nie je iPad." Neviem, čo mali dizajnéri Cayenne na mysli, ale mali požiadať šéfa o maximálny počet tlačidiel v dosahu vodiča a šéf mal povedať 100. Verte alebo nie, je ich presne 100 ich v Cayenne.K Našťastie testovaná verzia nebola plne vybavená a 5 tlačidiel bolo prázdnych, takže som mal detskú hru: musel som si poradiť len s 95 tlačidlami. A dotykový displej. Pri všetkej úcte... Viem, že ten stroj nie je iPad, ale nie je to sídlo jadrovej elektrárne, takže takýmto šialeným ašpiráciám hovorím „Nie“! Prosím, zjednodušte!

A na záver pár slov o tom, s čím si v biznis triede nerobíte toľko starostí ako my tu v ekonomickej triede. Takže peniaze. Majú to a my sa stále pýtame: "Koľko fajčí?" Musia sa nudiť, ale ja nie. Odpoviem teda na najčastejšie kladenú otázku: 11-13 litrov na diaľnicu (v závislosti od štýlu jazdy), a 18-20 v meste, no na kúpu takéhoto zázraku treba mať pripravených cca 450 litrov. zlotý.

Ako zhrnúť toto auto? Ak si dobre pamätám (lebo som ho začal písať predvčerom), názov tohto textu je „Big Jet“. Hľadal som preto inšpiráciu pre text rovnomennej piesne Angus Stone a hneď na začiatku som našiel slová "Doháňa ma k šialenstvu." Ďalej už nehľadám. Toto je zápas.