Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Obsah
Testovacia Honda Civic bola tiež čierna. Vnútri. Červená aj čierna sú podobné kameňu v stereotype japonských automobilov, ktoré majú byť zvonka strieborné a zvnútra svetlo sivé. Tento Civic je jednoznačne pravým opakom.
Viac o kvetoch! Občianske autá tejto generácie sú samozrejme ponúkané aj v iných farbách vrátane striebornej, no zdá sa, že krvavo červená je jediná, ktorá jej pristane. Alebo (možno) čierna. Len tak sa dá vyjadriť každá maličkosť, ktorú dizajnér vymyslel. A len tak sa skutočne stane autom, za ktorým sa otáča každý, nielen fanúšikovia Hondy.
Späť v Japonsku urobili odvážne rozhodnutie: urobiť Hondy prestížnejšie ako predtým, takto – aby sa v nich ľahšie navigovalo – v štýle Audi. Aj v konečnom dôsledku s cenou. Túžba a zámer boli celkom jasne vyjadrené slovami aj zverejneným cenníkom, čo znamená, že Hond Times sa rozlúčili pred dekádou a pol. Odvtedy tieto najobľúbenejšie občianske vozidlá pripomíname; tie, ktoré boli technicky vynikajúce, takmer bez výnimky športové a zaoblené za prijateľnú cenu.
Ale aj tieto Civicy boli sivé a „plastové“. Ak si sadnete do nového Civicu, nič vám nebude pripomínať tie staré: žiadne farby, žiadne tvary, žiadne materiály. Ani najmenšie tlačidlo na palubnej doske. Len meno na zadnej strane tela. A – keď ste priamo na ulici – ani najmenší detail exteriéru. Dovolím si tvrdiť, že toto je prvá Honda s naozaj dobrým tvarom zvnútra aj zvonku. Dokonca aj tie Hondy (napríklad Accord), o ktorých sme hovorili včera, boli rovnaké, trochu vyblednuté vedľa Civicu.
Padol ďalší stereotyp: v Európe môžu kresliť iba krásne autá. Nakreslil ho Japonec. Vonku aj zvnútra. Napriek tomu môže byť nový Civic umiestnený bez odvážneho svedomia vedľa tých najtrúfalejších automobilov. Minimálne v tejto triede. Aj Megan.
Nie je žiadnym tajomstvom: tento Civic vás chce presvedčiť ešte skôr, ako ho uvidíte naživo. A funguje to na neho skvele. Potom sa každý, kto ho dostatočne nudí, okamžite pýta na cenu. Prijateľné? Predtým, ako odpoviem, radím vám pozrieť si to naživo a (pokiaľ je to možné) zviesť sa s tým. Nebudete sklamaní.
Aj keď má Civic športový vzhľad, tvar je taký, že vnútri je dostatok miesta na manévrovanie: kabína je posunutá ďaleko dopredu, hnací mechanizmus je úplne zatlačený do prednej časti auta, dvere sú dostatočne veľké na nastupovanie a von. ľahké a kufor vás prekvapí - tvarom a objemom a flexibilitou. Ak vylúčime zvýšenú zadnú časť zadného sedadla a sklopenie zadného sedadla jedným pohybom (opäť po treťom), tak v kufri nie sú žiadne špeciálne inovácie, ale aj tak je pôsobivý.Aj s prístupom cez piate dvere resp. dvojité dno v ňom.
Namerané rozmery kabíny neklamú, no aj tak má Civic veľký pocit priestrannosti naprieč všetkými piatimi sedadlami. Potom je tu vnútorná forma; Sedadlá sú úhľadné a športové, s nie príliš výraznou, no dosť výraznou bočnou oporou a sú potiahnuté materiálom šetrným k pokožke. A samozrejme: prístrojová doska. Nezvyčajný, úplne originálny dizajn vzhľadu a prezentácie informácií okamžite poteší oko, no v ďalšom momente môže vyvolať pochybnosti, či tým netrpí ergonómia. V skutočnosti je opak pravdou: ergonómia a dizajn idú ruka v ruke. Sťažnosti je ťažké nájsť, zo všetkých tlačidiel je najjemnejšie (ak namontujete volant týmto spôsobom) tlačidlo vypnutia VSA.
Okrem toho, že je vodič rozmarný a môže si zvyknúť na spôsob podávania informácií, nebude sa sťažovať, aspoň pokiaľ ide o základné informácie. To môže narušiť iba centrálnu časť tachometra, ktorá slúži ako indikátor prejdenej vzdialenosti, informácií o teplote vonkajšieho vzduchu a palubného počítača (tiež ako výstražná obrazovka, napríklad pri otvorených dverách), pretože čísla na ňom pôsobia mierne skreslene. Ovládanie duálneho palubného počítača pomocou tlačidiel na volante je (iba) jednosmerné, ale ani to nepokazí celkový zážitok.
Z pohľadu aktívnej bezpečnosti je spätný pohľad nepríjemný: vzhľadom na priečne delené sklo sa zhoršuje výhľad dozadu, nie je na ňom stierač, ktorý v daždivých dňoch prekáža. Inak využiteľnosti slúži aj vnútorný dizajn: zásuviek je dosť a niektoré sú aj poriadne veľké, (efektné) miesta na zaváracie poháre či malé fľaštičky, a je ich osem. Tráviť čas v tomto Civicu je tak jednoduché a len automatická klimatizácia si vyžiada nejaký zásah. Niekedy je vo vnútri chladno pri 21 stupňoch Celzia a niekedy je (príliš) teplo pri 18 stupňoch. Na nastavenie vnútornej teploty však stačí len otáčať gombíkom.
Vzhľadom, materiálmi a najmä dizajnom interiéru patrí nový Civic bezpochyby medzi najprestížnejšie produkty. Výborná podpora pre športovo založených vodičov však zostáva. V Civicu sa sedí dosť nízko, aj keď nie tak nízko, ako by ste mohli byť zvyknutí z Civicu spred desiatich rokov, pozícia riadenia je veľmi dobre nastavená a pedále sú výborné. A to nielen kvôli športovému vzhľadu a hliníku, ale hlavne kvôli dizajnu, tvaru a veľkosti. Stlačiť všetky tri naraz a s rôznou silou je potešením. Veľmi pekné, športové, presné a priame, no možno až príliš mäkké na pochopenie je riadenie a všetko spolu jasne naznačuje, že s touto Hondou sa dá jazdiť aj veľmi športovo.
Naštartujte motor, otočte kľúčom v zámke a stlačte červené tlačidlo naľavo od volantu. Tlačidlo slúži iba na príkaz štartéra, to znamená, že s ním nezastavíte motor (stále musíte otočiť kľúčom v opačnom smere) a tlačidlo nie je dostatočne chytré na to, aby štartovalo zo skratu. Kliknite. Nič zvláštne. Áno, sťahovanie pomocou tohto tlačidla nie je potrebné, je však nenápadné a cool. Správny; naštartujete motor a nasleduje jazda.
Len zaradenie prvého prevodového stupňa vám dáva vedieť, že pohyby radiacej páky sú krátke a presné, a informácie, ktoré z nej získate, naznačujú, že opäť hovorí o športovom dojme. Motor tiež reaguje dosť hlasno. Pri štartovaní je známe, že charakter motora a charakter spojky sú primárne zamerané na pohodlie a keď pridáte plyn, rýchlo zistíte, že reakcia na povel z pedálu je okamžitá, čo znamená dobrú športovú náladu. a menej dobré pre pohodlie cestujúcich, ak si na to vodič nedáva pozor.
Motor! Každá Honda má veľké očakávania a tento 1-litrový motor je skutočne dobrý. Nie je však všemocný. Je dobrý v nižšom rozsahu otáčok, výborný v strede a na vrchole pôsobí hlasnejšie než efektívne. Charakter motora musí byť, samozrejme, čiastočne viditeľný aj cez prevodovku alebo cez jeho prevodové pomery. Obvykle sa počítajú pomerne dlho, čo je obzvlášť viditeľné na piatom a šiestom prevodovom stupni. Tento Civic dosahuje maximálnu rýchlosť (8 kilometrov za hodinu na rýchlomeri) pri 212 ot / min na piatom prevodovom stupni a šiesty už túto rýchlosť neudrží. To nemá nič spoločné s jazdou s obmedzenou rýchlosťou, ale hovorí to o povahe hnacieho ústrojenstva.
Motor si teda najlepšie vedie v rozmedzí 3.000 5.000 až XNUMX XNUMX otáčok za minútu, kde dobre reaguje a vydáva veľmi zdravý zvuk. Môže to znieť ako oxymoron, ale skutoční nadšenci to dobre chápu. V tomto rozsahu otáčok sa zdá, že sa prevody dokonale prekrývajú, takže jazda je naozaj príjemná, najmä v zákrutách. Volant, radenie prevodových stupňov (najmä z kopca), zrýchlenie, zvuk motora. ... Civic je veľmi blízko tomu, čo cítite a počujete od akéhokoľvek závodného auta s podobným výkonom.
Pod 3.000 5.000 otáčok za minútu motor zvláda stredne náročné jazdy (v meste alebo na vidieckych cestách) a iba rýchla jazda s naloženým vozidlom v stúpaní do kopca, keď motor vydáva menej ušľachtilý zvuk (nad 6.900 XNUMX otáčok za minútu), tomu tak nie je. ... urobte to obzvlášť žiaducim. Motor (vrátane vetra na tele) je navyše dosť hlasný, a preto nepríjemný. Dostať ho teda do stavu, v ktorom elektronika preruší zapaľovanie (XNUMX XNUMX ot./min), je úplne nezmyselné, aj keď tiež platí, že spotreba sa až tak veľmi nezvyšuje, ako si myslíte.
Nikdy nemíňa veľmi málo a nehreší ani veľa hriešne. Napríklad pri konštantnej rýchlosti 180 kilometrov za hodinu palubný počítač sľubuje spotrebu 15 litrov na 100 kilometrov a naša priemerná spotreba ani pri najvyššom zaťažení túto hodnotu nikdy neprekročila. Ani pri najšetrnejšej jazde neklesol pod 10 litrov paliva na sto kilometrov.
Ak ste športovejší model a hľadáte Civic, ako je tento, ešte niekoľko poznámok: podvozok je trochu športovejší ako pohodlný, že poloha na vozovke je vynikajúca (s obzvlášť výrazným únikom nosa v zákrutách a miernym naklonením) telo). Ručné brzdy (ak sa s nimi radi hráte v zákrutách) sú perfektne umiestnené (iba lakťová opierka s boxom, do ktorého lakeť naráža) a aby sa brzdy neprehriali ani po skutočne rýchlej jazde z Jezerska. A samozrejme: že stabilizáciu VSA je možné vypnúť.
Ak odrátate časť nepohodlia spojeného s tuhosťou podvozka a (príliš) rýchlou reakciou motora na plynový pedál, je tento Civic, napriek všetkým svojim športovým vlastnostiam, tiež automobilom, s ktorým sa dá jednoducho riadiť. nešportový šofér. Alebo vodič, ktorý musí byť opatrný s pokojnými túžbami a požiadavkami cestujúcich. A keď vezmete do úvahy jeho jednoduché používanie a všetky vyššie uvedené skutočnosti, Civic sa ukáže ako skvelé rodinné auto. Či už je červená, čierna, alebo „len“ strieborná.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Základné informácie
| Predaj: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 20.822,90 € |
| Náklady na testovací model: | 20.822,90 € |
| Moc: | 103 kW (140 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 205 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,6 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 3 roky alebo 100.000 3 12 km, 5 -ročná záruka na lak, 10 -ročná ochrana proti korózii karosérie, XNUMX -ročná záruka na hrdzu výfukového systému, XNUMX -ročná záruka na komponenty podvozku. |
| Výmena oleja každý | 20.000 km |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 117,68 € |
|---|---|
| Palivo: | 9.782,51 € |
| Pneumatiky (1) | 1.836,09 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 11.684,19 € |
| Povinné poistenie: | 3.655,48 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.830,75 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 31.261,06 € 0,31 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzín - priečne uložený vpredu - vŕtanie a zdvih 81,0 × 87,3 mm - zdvihový objem 1799 cm3 - kompresia 10,5:1 - maximálny výkon 103 kW (140 k) .) pri 6300 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 18,3 m/s - merný výkon 57,3 kW / l (77,9 k / l) - maximálny krútiaci moment 173 Nm pri 4300 ot./min. - 1 vačkový hriadeľ v hlave (rozvodový remeň) - 4 ventily na valec - viac- bodové vstrekovanie paliva. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; vzadu 3,307 - diferenciál 4,294 - ráfiky 7J × 17 - pneumatiky 225/45 R 17 H, valivý rozsah 1,91 m - rýchlosť v VI. prevodových stupňov pri 1000 ot./min 36,8 km/h. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 205 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 8,9 s - spotreba paliva (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu individuálne odpruženie, odpružené nohy, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, skrutkové pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu Kotúčová brzda , mechanický na zadných kolesách (páka medzi sedadlami) - volant s ozubenou tyčou, posilňovač riadenia, 2,2 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1265 kg - prípustná celková hmotnosť 1750 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1400 kg, bez brzdy 500 kg - prípustné zaťaženie strechy 80 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1765 mm - rozchod vpredu 1505 mm - rozchod vzadu 1510 mm - svetlá výška 11,8 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1460 mm, zadná 1470 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 470 mm - priemer riadidiel 355 mm - palivová nádrž 50 l. |
| Krabica: | Kapacita batožiny meraná pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 2 × kufor (68,5 l); 1 × kufor (85,5 l) |
Naše merania
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Vlastníctvo: 89% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Stav počítadla: 2725 km. | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,5 rokov ( 135 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,4 rokov ( 170 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,4 / 14,3 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 15,1 / 19,4 |
| Maximálna rýchlosť: | 205 km / h (V. a VI.) |
| Minimálna spotreba: | 9,4 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 15,1 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 10,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 79,8 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 449,3 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 71dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 69dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 67dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 66dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (348/420)
Bod za bodom ich však stráca dosť na to, aby si nezaslúžili najvyššie hodnotenie, ale vo veľkej miere je to kvôli vedomému rozhodnutiu vyjadriť v Civicu športový charakter. Môže to však byť pekné, nápomocné a priateľské rodinné auto. A taký, že sa k nemu každý otočí!
Exteriér (15/15)
Vynikajúci bezkonkurenčný dizajn a vynikajúce spracovanie porovnateľné s výrazne drahšími vozidlami.
Interiér (119/140)
Zadná lavica nie je príliš pohodlná, pocit priestrannosti je vynikajúci, kufor je veľmi flexibilný ...
Motor, prevodovka (36
/ 40)Mierne narušené prevodové pomery pôsobia trochu rušivo, inak je prevodovka technicky vynikajúca. Motor je veľmi dobrý až do dvoch tretín otáčok.
Jazdné vlastnosti (87
/ 95)Jedno z tých automobilov, ktoré sú vodičovi pohodlné od prvého momentu. Skvelé pedále a trochu nešikovný podvozok.
Výkon (23/35)
Dlhý prevod a charakter motora znižujú výkon. S týmto druhom sily očakávame viac.
Zabezpečenie (32/45)
Malá slabosť! Viditeľnosť zozadu je dosť obmedzená ... to je všetko. Dobre, svetlomety nie sú halogénové a v zákrutách sa nerozsvietia.
Hospodárstvo
Porovnateľne dobrá spotreba paliva v porovnaní s naším zrýchlením. Veľmi dobrá záruka a nakoniec cena.
Chválime a vyčítame
exteriér aj interiér
ergonómia
zmysel pre šport
pozícia vodiča
ноги
motor so strednými otáčkami
interiérových materiálov a spracovania
boxy a úložné priestory
priestor salónu
palubný počítač
viditeľnosť zozadu
prevádzka klimatizácie
nepohodlné kľučky pre vonkajšie dvere (najmä zadné)
