Hardtop: čo to je, význam, princíp činnosti

V období po druhej svetovej vojne začali automobilky postupne vyrábať vozidlá. Takéto stroje sa však nelíšili od svojich predvojnových kolegov. Motoristov muselo niečo zaujímať, pretože mládež chcela nejako vyniknúť.

Ťažko sa to dalo robiť na autách s pontónovým tvarom karosérie (predné a zadné sklonené blatníky sú v nich spojené jednou hornou líniou). Takéto autá sa už stali monotónnymi a nudnými.

Situácia sa zmenila, keď sa v Amerike na prelome 40. a 50. rokov objavili prvé tvrdé autá.

Takéto autá vyčnievali z iných vozidiel a umožňovali vodičovi zdôrazniť ich originalitu. Pozrime sa podrobnejšie na tento štýl karosérie: aké sú jeho vlastnosti, vďaka čomu bol taký populárny a prečo tento dizajn zostal v histórii.

Čo je hardtop?

Pevná strecha je typ konštrukcie karosérie, ktorá sa tešila mimoriadnej obľube od 1950. rokov do prvej polovice 1970. rokov. Ide skôr o úpravu sedanu, kupé resp kombiskôr ako samostatný typ tela.

Výraznou črtou tohto dizajnového riešenia je absencia stredového stĺpika dverí. Niektorí ľudia myslia autá s tvrdými doskami, ktorých bočné okná nemajú pevné rámy. Kľúčovou vlastnosťou je však práve absencia priečky, ktorá zlepšuje viditeľnosť a dodáva autu originálny vzhľad.

Prvým modelom úsvitu hardtopovej éry je Chrysler Town & Country, ktorý získal uznanie v roku 1947.

Najjasnejším bleskom obdobia hardtopu je Cadillac Coupe Deville z roku 1959. Okrem chýbajúceho stredového stĺpika dverí mal model originálne zadné lišty (ide o samostatnú kategóriu automobilového dizajnu z rovnakého obdobia histórie).

Pevná strecha navonok pripomína kabriolet so zvýšenou strechou. Práve táto myšlienka tvorila základ pre vytvorenie tejto úpravy tela. Toto konštrukčné rozhodnutie osviežilo štvorkolesový transport povojnového obdobia.

Aby sa zdôraznila podobnosť s kabrioletmi, strecha vozidla bola často natretá farbou kontrastujúcou s farbou hlavnej karosérie. Najčastejšie to bolo maľované bielou alebo čiernou farbou, niekedy sa však stretlo aj s originálnejším predstavením.

Na zdôraznenie podobnosti s kabrioletmi bola strecha niektorých modelov pokrytá vinylom s rôznymi štruktúrami.

Vďaka tomuto rozhodnutiu si klient kúpil exkluzívne auto podobné kabrioletu, ale za cenu bežného automobilu. Niektorí výrobcovia vyrábali na streche automobilu špeciálne výlisky, ktoré napodobňovali rebrá pretláčajúce mäkkú strechu. Jedným zo zástupcov tohto dizajnu je Pontiac Catalina z roku 1963.

Vrchol popularity tohto štýlu pripadá na 60. roky. S rozvojom kultúry „svalových automobilov“ sa americké automobilky Ford, Chrysler, Pontiac a General Motors snažili zaujať „rozmarného“ motoristu v modeloch s výkonnejšími motormi. Tak sa objavili ikonické Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger a ďalší.

Neboli to však len motory s neuveriteľným výkonom, ktoré prilákali záujem o automobily z obdobia „palivového šialenstva“. Pre mnohých majiteľov automobilov zohral dizajn vozidla významnú úlohu. V povojnových rokoch boli autá rovnako nudné a jednotvárne s nudným pontónovým štýlom.

Originálne dizajny priniesli nový nádych do dizajnu štvorkolesového vozidla a pevná strecha bola jednou z najobľúbenejších. Telo v tomto štýle a trieda Muscle Car často išli ruka v ruke.

Dizajnové prvky tela hardtopu

Rozlišujte možnosti dvojbodovej a štvordverovej karosérie typu postless. Najjednoduchším spôsobom bolo previesť myšlienku do dvojdverových úprav, pretože dvere nepotrebovali stojan - túto funkciu vykonávala tuhá časť tela. Od polovice 50. rokov sa začali objavovať štvordverové analógy. A prvé kombi v tomto prevedení bolo vydané v roku 1957.

Najväčšou výzvou pre štvordverové varianty bolo upevnenie zadných dverí. Aby sa mohli otvoriť, neexistoval spôsob, ako sa zaobísť bez stojana. Z tohto dôvodu bola väčšina modelov podmienečne bez regálov. Zadné dvere boli upevnené na zrezanom stĺpe, ktorý končil v hornej časti dverí.

Najoriginálnejším riešením bola inštalácia dverí na C stĺpiku tak, aby sa dvere vodiča a spolujazdca otvárali rôznymi smermi - jedným vpred a druhým vzadu. Po čase dostal držiak zadného závesu desivý názov „Suicide Door“ alebo „Suicide door“ (pri vysokej rýchlosti mohol protivietor otvoriť zle zatvorené dvere, čo pre cestujúcich nebolo bezpečné). Táto metóda našla uplatnenie v moderných luxusných automobiloch, napríklad:

• Lykan Hypersport je prvé arabské superšportové auto s boxerovým motorom, ktoré sa popularizovalo v hre The Fast and the Furious. (Prečítajte si viac o ďalších skvelých automobiloch vo franšíze. tu);

• Mazda RX-8 - postless štruktúra tela;

• Honda Element je ďalším zástupcom moderných automobilov bez regálov, ktoré boli vyrobené v rokoch 2003 až 2011.

Ďalším problémom dizajnu pri hardtopoch bolo zlé utesnenie skla. Podobná ťažkosť existuje aj v automobiloch, ktoré nemajú rámy. Rozpočtové možnosti automobilu boli vybavené pevnými zadnými oknami.

V drahších moderných bezrámových systémoch zdvíhače okien zdvihnú okná s miernym vodorovným odsadením, čo umožňuje ich tesné zatváranie v najvyššej polohe. Tesnosť takého systému zaisťuje pevne pripevnené tesnenie na bočnej hrane zadných okien.

Dôvody popularity

Vďaka perfektnej kombinácii úprav na pevnej streche a neuveriteľnej sile hnacej sústavy boli americké automobily jedinečné svojho druhu. Niektorí európski výrobcovia sa tiež pokúsili implementovať podobné nápady do svojich návrhov. Jedným z týchto zástupcov je francúzsky Facel-Vega FV (1955). Za najobľúbenejšie sa však považovali americké automobily.

Facel-Vega FV 1955

Hlavným dôvodom popularity tejto úpravy sú jej náklady. Pretože z konštrukcie strechy nevyplýva prítomnosť zložitých mechanizmov umožňujúcich jej odstránenie do kufra, mohol výrobca za svoj výrobok ponechať demokratickú cenu.

Druhým dôvodom takejto popularity je estetika automobilu. Aj nudné pontónové modely vyzerali oveľa atraktívnejšie ako ich povojnové kolegyne. V podstate klient dostal auto, ktoré navonok pripomína kabriolet, ale so spoľahlivejšou stavbou karosérie.

Medzi populárne autá tejto úpravy patria:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965 г.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-code (1966g.);

• Pevná strecha Buick Skylark GS 400 (1967 g.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967);

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• Dodge Charger 383 (1966 g.)

Okrem vysokorýchlostných automobilov sa úprava pevnej strechy často používala aj v inej triede automobilov - v objemných a neskladných „pozemných jachtách“. Tu je niekoľko možností pre tieto stroje:

• Dodge Custom 880 (1963) - 5,45-metrový štvordverový sedan;

• Ford LTD (1970) - ďalší sedan s dĺžkou karosérie takmer 5,5 metra;

• Prvá generácia Buick Riviera je jedným zo symbolov amerického luxusného štýlu.

Ďalším originálnym štýlom karosérie hardtop je dvojdverová hardtopová stanica Mercury Commuter Hardtop Station Wagon.

S nástupom palivovej krízy šli silné autá do „tieňa“ a s nimi aj pôvodné hardtopy. Bezpečnostné predpisy sa neustále sprísňujú, čo núti výrobcov čoraz viac upúšťať od populárnych vzorov.

Iba občas sa vyskytli pokusy o imitáciu štýlu hardtop, išlo však o klasické sedany s kontrastnou strechou alebo bezrámovým sklom. Príkladom takého automobilu je Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

Japonský výrobca sa tiež pokúsil zaujať svojich kupujúcich pôvodným výkonom ich automobilov. V roku 1991 teda vstúpila do série Toyota Corona Exiv.

Na rozdiel od motoristov v Spojených štátoch nebolo európske a ázijské publikum také ochotné prijať túto myšlienku - častejšie sa rozhodujú pre praktickosť a bezpečnosť vozidiel.

Výhody a nevýhody tela pevnej strechy

Medzi výhody tejto štrukturálnej úpravy patria:

• Originálny vzhľad automobilu. Aj bežné auto s modernizovanou karosériou s pevnou strechou vyzeralo oveľa atraktívnejšie ako jeho súčasníci. Niektorí výrobcovia automobilov stále využívajú vývoj dverí so zadnými krídlami, vďaka čomu ich výrobky vynikajú na pozadí iných analógov.

• Podobnosť s kabrioletom. Auto nebolo len navonok podobné analógu s kabrioletom. Ak sú počas jazdy všetky okná stiahnuté, ventilácia je takmer rovnaká ako pri kabriolete. Vďaka tomu boli takéto autá veľmi populárne v horúcich štátoch.
• Lepšia viditeľnosť. Bez B stĺpika mal vodič menej slepých uhlov a samotný interiér vyzeral vizuálne veľký.

Napriek odvážnemu a originálnemu výkonu museli automobilky opustiť úpravu pevnej strechy. Dôvody boli tieto:

• Kvôli absencii stredového stĺpika sa karoséria stala menej tuhou. V dôsledku prejazdu nerovností došlo k oslabeniu konštrukcie, čo často viedlo k narušeniu zámkov dverí. Po niekoľkých rokoch neopatrnej jazdy bolo auto také „chatrné“, že aj menšie nezrovnalosti na ceste sprevádzali príšerné škrípanie a rázy v celej kabíne.
• Porušenie bezpečnostných noriem. Ďalším problémom hardtopov bolo zapínanie bezpečnostných pásov. Pretože tam nebol žiadny stredový stĺp, pás sa najčastejšie upevňoval na strop, čo vo väčšine prípadov neumožňovalo úplnú realizáciu predstavy bezposuvového automobilu (stojan bol odstránený, aby nič nerušilo výhľad, a zavesený pás pokazil celý obraz).

• Počas nehody boli hardtopy v porovnaní s klasickými sedanmi alebo kupé podstatne bezpečnejšie.
• S príchodom klimatizačných systémov zmizla potreba lepšieho vetrania kabíny.
• Sklopené okná v takýchto automobiloch negatívne ovplyvnili aerodynamiku automobilu, čo výrazne znížilo jeho rýchlosť.

Počas niečo vyše 20 rokov bol trh s automobilmi natoľko naplnený hardtopmi, že takáto úprava rýchlo prestala byť kuriozitou. Ikonické autá tej doby však stále priťahujú pozornosť náročného automobilového nadšenca.