Testovacia jazda Chevrolet WTCC Ultra

Prvá vec, ktorú sme urobili, bolo pozrieť sa na hromady politických dokumentov pre celý svet.

Majstrovstvá sveta cestovných automobilov, короче

tiež WTCC, op. a.), je, že sme ich vyhodili von oknom,“ povedal náčelník

Prototypový dizajnér WTCC Ewan Kingsbury. Mladý, iba 25 rokov

Brit, ktorý študoval automobilový dizajn v Londýne, potom pracoval

v známej spoločnosti Tom Walkinshaw Racing a teraz pracuje na dizajne

nové autá v GM Australia, povedal, sú pravidlá

príliš prísne pre WTCC.

"Chceli sme skontrolovať, či existujú."

dokázal vyrobiť roztomilé závodné auto, ktoré tento rok vynikne medzi našimi dvoma

víťazstvo,“ povedal mladý muž, ktorý – pri všetkej počestnosti – pracoval na hipodróme.

dosť zmätený. Akoby násilne odvlečený na medzinárodnú akciu kde

asi 40 novinárov z celého sveta mohlo vyskúšať dva chevrolety

majstrovské dielo, preteky WTCC Lacetti a prototyp WTCC Ultra. Pretože je to tak

podujatie na portugalskej závodnej dráhe Estoril sa konalo súbežne s

na konci majstrovstiev Európy (ETCC) sme všetci potrebovali novinárov

závodné licencie a osobné závodné nehorľavé vybavenie.

Na

Test zahŕňal iba automobilový obchod zo Slovinska, o ktorom uvažujeme

veľká česť, ale cesta na druhý koniec Európy bola významná

sám. A moje osobné pretekárske vybavenie nevykúkalo z kufrov

pretože - ako môžete vidieť na fotografiách - márne som ju ťahal so sebou

do najzápadnejšej časti Európy. Dohoda bola jasná: čokoľvek

poveternostných podmienkach budem môcť jazdiť na pretekoch Lacetti WTCC, pretože

pád alebo búrka nepoškodila súťažnú techniku.

pri

Ultra má však iný príbeh: keby bolo zlé počasie, zostalo by to

garáž, pretože je to jediný príklad na svete. Okrem toho, čo už na ňom je

čaká na dopravné lietadlo, ktoré ho z Estorilu dopraví na internacionálu

salón v Pekingu a potom v Detroite v USA nie sú ani stierače,

elektrina nie je izolovaná, neexistuje vetranie a skutočne nie

guma do dažďa. Priznám sa, že tieto argumenty ma už presvedčili a ešte viac

odhad, že tento prototyp (ktorý v skutočnosti nemá cenu) by bol čisto teoretický

náklady sú asi 1 milión UAH.

Keď som v hotelovej izbe

skoro ráno sa pozrel von oknom, trochu plakal. Vonku

došlo k vesmírnemu ponoru. Dobre, povedal som si, takže mi zostali len Lacetti

čo ešte dlho trvalo. Na hipodróme

Bol som už o ôsmej ráno. O pätnástich až deviatich som už ja

na ľavé sedadlo spolujazdca, aby ste prešli niekoľko kôl s

Belgický pretekár Vincent Radermecker. Áno, čítate dobre, ďalej

ľavé sedadlo, keďže minuloročné Lacetti WTCC malo pravostranné riadenie.

kvôli

lepšie rozloženie hmotnosti (ťažší motor uložený vpravo vpredu, vľavo

prevodovka je ľahšia ako je, takže vodič vľavo je logickým dôsledkom! )

a patria k nim bežecké pásy, ktoré bežia väčšinou v smere hodinových ručičiek.

tento rok závodné auto stále krúti volantom na miesto, kde sme oveľa viac

Dom. Vincent trval na stlačení štartovacieho tlačidla, ale urobil.

Lacetti (ako sa na čistokrvné pretekárske auto patrí) dlho odolávalo, kým

konečne nie je žiadny ostrý hluk

Po boxe prerušený a oznámil prebudenie motora 206 kilowatt (280 koní).

молодой

Vzhľadom na silný dážď Belgičan rýchlo zaradil všetky možné doplnky.

bolo by pre nás jednoduchšie pozerať sa von z auta (čítaj: prídavné kúrenie

čelné sklo, smerujúce vzduch aj k bočným oknám,

svetlomety) a na druhom prevodovom stupni viedol pomaly na trať. Pri 3.000 XNUMX

v otáčkach auto príjemne prehĺtalo asfalt, s malým

pridanie plynu, ale pri 3.500 XNUMX ot./min sa nos úplne zbláznil a

Chcel som, kde sú svahy. Vincent so spojkou (aj keď on

toto by nemalo byť) zmäkčené preraďovanie na tretí prevodový stupeň, po 50

metrov opäť do iného, ​​pretože sa už začal meniť na uzavretý a klzký

správny.

Začal správne slovo, pretože toto je stroj

úplne bez dozoru išiel rovno do piesku. A vypol.

Radermecker sa zasmial a zatiaľ čo nás úradník vliekol

z piesku na SUV som ho počul hovoriť s boxom,

že sme stiahli z trate a auto bolo úplne neprejazdné. Kto sme

všetky štyri kolesá boli opäť na koľajniciach, nasledoval nový štart motora, opäť

prekĺznuť na každý prevodový stupeň pri 3.000 8.500 otáčkach za minútu (z XNUMX možných!),

kým Lacetti uprostred lietadla stíchol.

»Máme motor

problémy "- vodič predtým diagnostikoval červené čísla na kabíne

volant a teda kalvária s nevhodnými pneumatikami (na stopu, ktorá

sushi, nie pod lejakom! ) skončil. V boxoch som zistil, že je zapnutý motor.

odpad, ako boli skrútené ventily. V Chevrolete boli pozorní

a udalosť nebola oficiálne komentovaná, ale povesti to okamžite rozšírili

novinársky kolega deň predtým namiesto jedného vystúpil o jednu úroveň vyššie

prenos nižšie. A že to bola len otázka času, inak by to bolo na najvyššej úrovni.

vydýchol hotový motor. ...

Šťastie pre Vincenta, áno

mali pre neho nový motor v peknej krabici (pretože má „novinársky“

závodné auto nasledujúci deň sa zúčastnilo ETCC), ale našťastie pre mňa to nie je

čas v troch kolách za volantom tohto auta. Stručne povedané: zlé počasie

(zlá nálada, pretože to samo o sebe znamená najhoršie fotografie),

zrušenie pretekového auta WTCC (teraz som z toho zúfalý) a WTCC Ultra v

garáž (teraz si búcha hlavu o stenu škatule). Naozaj som prišiel

do Portugalska nadarmo?

Aj keď v ten piatok všetko klaplo

proti nám, je pol hodinu pred mojím odletom na chvíľu

dážď ustal a vietor trať natoľko vysušil, že ma šéf tímu zasiahol

Eric Neve bol pozvaný riadiť Ultra. Prototyp – nehanbím sa zaň

priznajte sa – vyzerá to ako auto môjho mokrého sna, ktoré, bohužiaľ

neuspeje Lacetti WTCC (pretože nie je v súlade s pravidlami) a nebude

videl svetlá sveta ako sériové auto (možno len základná budova)

kabíny pre cestujúcich). V skutočnosti to vyzerá oveľa lepšie ako na

fotka, vlastne ako rodené závodné auto WRC.

"Toto je rytmus."

jedna z obáv, že by to na trati nemuselo vyzerať ako závodné auto,

ale my sme sa s tým naozaj netrápili,“ znela odpoveď na moju otázku

provokácia, aby sa Chevrolet Ultra WRC stal neuveriteľne krásnym špeciálom rely.

Pretože ide o prototyp, má s Lacetti spoločnú iba oceľovú podlahu a WTCC.

pedále, všetko ostatné je prerobené. Telo je vyrobené zo skla a

uhlíkové vlákno, hnacie ústrojenstvo - X-Trac, podvozok - Öhlins a

AP Brzdí brzdy. Plánovače Ultra zrejme naozaj nemohli

veľmi pomáha s Lacetti WTCC, pretože je vyzbrojený šesťstupňovou prevodovkou

Sekvenčná prevodovka Hewland, podvozok Sachs a brzdy

Alcon.

Od nápadu k realizácii trvalo iba deväť mesiacov,

Ultra je však veľmi globálny projekt. Dostal hlavné ťahy

dizajnérske štúdio v Južnej Kórei, konečný dizajn v Generalmotors

pobočka v Austrálii, certifikovaná v USA, vyrobená v Japonsku (v

YDS, ktorí už urobili výskum na T2X a S3X) a so závodmi

veci sú hotové v Európe (Ray Mallock Limited, ktorá je tiež odlišná

Závodný partner Chevrolet).

Keď som sa snažil nahnevať sa

sedadlo, podarilo sa mi strčiť dovnútra iba pravú nohu, a potom

zaseknutý. Sedemdesiatsedem kilogramov a 180 centimetrov je trochu veľa,

aby sa poriadne pridal k Ericovi, ktorý už bol na sedadle spolujazdca

veliteľstvo. Preto sú rýchli (a pozor, aby nevyzerali takto

moje brucho je také veľké! ) zložil volant, aby som sa mohol pošmyknúť

výrazné sedadlo v tvare škrupiny, kde je miesta viac ako dosť. pretože

kvôli lepšiemu rozloženiu hmotnosti je sedadlo posunuté veľmi dozadu

auto, takže B stĺpik je takpovediac sused na ľavom uchu.

Z

Eric naštartuje motor a rozdelí sekvenčnú závodnú prevodovku na prvú.

výstroj a ideme pomalým kruhom. Ako som už písal, toto je WTCC

Ultra je jediný prototyp, ktorý je podmienečne poháňaný a má nainštalovaný

s neplánovanými pneumatikami som sa nechcel znova kyslo smiať

v piesku. Nebyť závodnej klietky, telo by bolo

sa zrútilo ako domček z karát, ako aj synchronizácia prevodovky a motora

nebola najlepšia. Predstavte si: závodné priame riadenie, veľmi

komunikačné brzdy (volant aj brzdy, samozrejme, bez pomoci.)

hydraulika! ), vyladený závodný podvozok, surový sekvenčný pohon a

... ... sériový turbodiesel v nose!

Kvôli marketingu

činnosti a myslenie na to, že raz budú možné aj v závodných autách

Častejšie boli aj turbodiesely a rady boli inštalované pod predné sklo.

štvorvalcový, ktorý je prostredníctvom systému Common Rail, 16-ventilovou technológiou a

variabilná geometria lopatiek v turbodúchadle vyvíja 139 kilowattov

(190 „koní“). Motor, ktorý v Captive beží skvele od jari 2007.

nainštaluje sa však aj do Epico, je v Ultra ako detská trojkolka, ktorá

diktuje tempo, povedzme, Armstronga na extrémne ľahkom závodnom špeciáli.

Zvnútra nepočujete, necítite to hneď, ako si stúpite na nohu

na plyne na tachometri je všetko červené naraz, ale myslím si, že je

Ultra bol najefektívnejším vozidlom na závodnej trati.

prevodovka

surový: aj keď nie je koordinovaný s prevádzkou motora (spínač

zapaľovanie) a pevnú spojku musíte stlačiť zakaždým, bez ohľadu na poradie v

každá smena otriasa živými ako zemetrasenie s ničivou silou.

Wow, predstavil som si silný závodný motor, ktorý potom zavrčí

na pretekárskej trati žartom, aby adrenalín vyrazil od vodiča ako sopka

z Etny.

Aj keď k nám v ten deň niekto hore nebol láskavý,

Môže sa pochváliť jazdou na jednom z najdrahších a najkrajších

prototypy v živote. Pomaly a s rešpektom počas štúdia

korešpondovať. Na správnu akciu si však budeme musieť chvíľu počkať. Už čakáme a vy tiež, nie?

pohon

Motor (konštrukcia): 4-valcový radový turbo diesel, common rail, variabilné lopatkové turbodúchadlo

Objem pohybu (cm3): 1991

Vrtina x give (мм): 83 92 x

Maximálny výkon (kW / hp): 139/190

Pohon: na predné kolesá

prevodovka: 6-stupňový sekvenčný X-Trac

Len hromadne

Dĺžka x šírka x výška (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Rázvor (mm): 2.650

Rozchod vpredu / vzadu (mm): 1.685/1.670

Vpredu na: Vzpery Öhlins McPherson, trojuholníkové priečne lišty, závodné tlmiče a pružiny

Naposledy od: pružinové nohy, dve priečne lišty, pozdĺžne koľajnice, závodné tlmiče a pružiny Öhlins

Predné brzdy: značka AP

Zadné brzdy: značka AP

Pneumatiky: 20 '' suché pneumatiky

Cena pretekov: 1 milióna

Alyosha Mrak