Gilera GP 800

• video

Asociácia kolobežkárov: Dva (alebo tri!) Kolesá s automatickou prevodovkou, spravidla s menšími kolesami, s (v porovnaní s motocyklami) lepšou ochranou pred poveternostnými vplyvmi a s väčším priestorom na drobnosti alebo prilbu pod prilbou. sedadlo.

Pamätajte si, ako divne sme vyzerali pred rokmi, keď sa na trh dostali skútre s objemom 500 cmXNUMX. A kto to vôbec potrebuje – ak potrebujete skúter, kúpite si ho do mesta a ak chcete byť motorkár, kúpite si „ozajstné“ auto, s klasickou prevodovkou. Nie je to však celkom pravda, keďže sa ukazuje, že na tomto svete sú ľudia, ktorí maxi kolobežke odpustia jej nemotorové nedostatky a denne ju kvalitne využívajú. Aj cez víkendy, keď si do kufra naložia uteráky, plavky a náhradné tričko a v pohode sa odvezú k moru.

Nebudem klamať, ak napíšem, že vynálezcami skútrov sú naši západní susedia. Z nejakého dôvodu sa mi zdá, že sú dnes naštvaní, pretože v tomto rastúcom segmente sú masívne prítomní aj Japonci. T-max, Burgman, Silver Wing sú názvy maxi kolobežiek, ktoré miešajú talianske Beverly, Atlantic a Nexus. Ach nie, ale my sa nevzdáme, povedali Taliani a urobili to, čo nikto predtým neurobil.

Dvojvalcový motor s drsným, ale nie príliš hlasným zvukom, ktorý poháňa najrýchlejší sériový skúter všetkých čias, je úzko spätý s motorom Aprilia Mani. Krútiaci moment sa prenáša prostredníctvom automatickej prevodovky na ozubené koleso a potom prostredníctvom reťaze na zadné koleso. Tu GP už stráca niekoľko bodov „kolobežiek“, pretože okrem hnacieho remeňa je potrebné udržiavať a vymieňať reťaz a zadné koleso je nepostrehnuteľne znečistené rozstrekovaným tukom. Počas jazdy samozrejme nie je reťaz cítiť, pretože skúter sa správa ako každý iný.

Keď otočíte pravou pákou, dvojkolesové vozidlo samo akceleruje, vodič môže zabudnúť zaradiť spojku. Napriek jednoduchosti akcelerácie a (jednoduchému) dizajnu kolobežky musím spomenúť, že nejde o vozidlo, ktoré by som odporučil začiatočníkom.

Vzhľadom na veľkú hmotnosť a vysoký výkon na zadnom kolese je na bezpečné manévrovanie potrebná veľká zručnosť. Zvlášť vtedy, keď potrebujete slalomovať medzi zaparkovanými autami alebo keď chcete ísť trochu rýchlejšie sériou zákrut na vidieckej ceste. Dá sa konkrétne nakloniť, ale v zákrutách nedáva najlepší pocit. Dokonca sa zdá, že rám mohol byť o odtieň tvrdší.

Verte či neverte, testovací GP bol prvý bicykel, s ktorým som išiel na pobrežie výlučne po diaľnici. K rozhodnutiu preskočiť tentokrát horské zákruty podnietila myšlienka, že v Koperi čakajú priatelia a vinety sa nebudú musieť míňať za peniaze na mýtnych staniciach a nakoniec som zistil, že sa mega skúter cíti veľmi dobre na cesta. diaľnica.

Miestnosť pre ruky, zadok a nohy je skutočne obrovská a môžete si ľahko sadnúť na sedadlo v štýle chopper. Pri nastavenej diaľničnej rýchlosti sa ihla na ukazovateli rýchlosti stále pohybuje rýchlo a zastavuje sa iba pri dobrých 200 kilometroch za hodinu. Brzdy sú dostatočne silné, chýba nám len možnosť protiblokovacieho systému.

Pod sedadlom je dostatok miesta na integrálnu prilbu strednej veľkosti (opäť nebolo miesto na moju dlaždicu XL), ale pred nohami vodiča mi chýbala akási schránka. Hej, dokonca aj mlynček na 50 ccm. Pozrite sa! To je jeden z dôvodov, prečo sa domnievame, že veľká väčšina používateľov bude spokojná s 500 ccm skútrom, akým je Nexus alebo Beverly.

Veľký GP je menej užitočný, na druhej strane silnejší a menej bežný na cestách. Aspoň u nás. Pred mesiacom v Paríži neveril vlastným očiam, veľmi často ho bolo vidieť v mestskom dave, zatiaľ čo chlapi v oblečení s nimi chodili do práce, do kaviarní či na rande. GP 800 je vizážista, ktorý dokáže vymeniť motorku len vtedy, ak je majiteľ pripravený na niečo úplne nové a je pre neho ľahké zniesť prípadné nedostatky.

Tvárou v tvár. ...

Matyaj Tomajic: Neviem, či sa dá vôbec hovoriť o skútri GP 800. Zrýchľuje ako superauto, prechádza zákrutami a letí cez 200 km/h. Je plný nafukovania a zo všetkého najviac mi pripomína legendárny Ford Mustang. - výkon a brutálna sila sú úplne potrebné z hľadiska jazdných výkonov, ale vďaka svojmu vzhľadu ide o vynikajúci štýlový a statusový doplnok. Čakal by som väčšiu svižnosť a jednoduchosť ovládania, najmä preto, že viem, aký dobrý je oveľa lacnejší Nexus, ktorý vyrába tá istá fabrika. Mazanie reťaze si neviem predstaviť na skútri, ale pre jeho exkluzivitu si ho viem ľahko predstaviť v mojej garáži.

Cena testovacieho auta: 8.950 EUR

motor: V2, štvortakt, 839, 3 cm? s kvapalinovým chladením.

Maximálny výkon: 55 kW (16 km) pri 75 ot./min

Maximálny krútiaci moment: 76 Nm pri 4 XNUMX ot./min

Prenos energie: automatická spojka, variomat, reťaz.

Rám: dvojitá oceľová klietka.

Odpruženie: hliníkový teleskopický predný fi 41, zdvih 122 mm, zadný tlmič, zdvih 133 mm, nastaviteľná tuhosť.

brzdy: predné dve cievky fi 300, dvojité piestové čeľuste Brembo, zadné fi 280 fi cievky, dvojité piestové čeľuste.

Pneumatiky: predné 120 / 70-16, zadné 160 / 60-15.

Výška sedadla od zeme: 780 mm.

Rázvor kolies: 1.593 mm.

hmotnosť: 245 kg.

Palivo: 18, 5 l.

Chválime a vyčítame

+ miesto za volantom

+ pohodlie

+ výkon

+ brzdy

– Nedostatok miesta na batožinu a drobné predmety

- hmotnosť

- bez možnosti ABS

– obratnosť

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Základné informácie

  Náklady na testovací model: 8.950 XNUMX € XNUMX €

• Technické informácie

  motor: V2, štvortaktný, 839,3 cm³, chladený kvapalinou.

  Krútiaci moment: 76,4 Nm pri 5.750 XNUMX ot./min

  Prenos energie: automatická spojka, variomat, reťaz.

  Rám: dvojitá oceľová klietka.

  brzdy: predné dve cievky fi 300, dvojité piestové čeľuste Brembo, zadné fi 280 fi cievky, dvojité piestové čeľuste.

  Odpruženie: hliníkový teleskopický predný fi 41, zdvih 122 mm, zadný tlmič, zdvih 133 mm, nastaviteľná tuhosť.

  Rázvor kolies: 1.593 mm.

  hmotnosť: 245 kg.

Chválime a vyčítame

brzdy

energie

pohodlie

priestor na volante

obratnosť

Možnosti ABS

závažia

príliš málo miesta pre batožinu a malé predmety