Generátor VAZ 2105: princíp činnosti, poruchy a ich odstránenie

Napriek jednoduchému zariadeniu generátora VAZ 2105 na ňom priamo závisí nepretržitá prevádzka všetkých elektrických zariadení automobilu počas jazdy. Niekedy sa vyskytnú problémy s generátorom, ktoré môžete identifikovať a opraviť sami, bez návštevy autoservisu.

Účel generátora VAZ 2105

Generátor je neoddeliteľnou súčasťou elektrického vybavenia každého automobilu. Vďaka tomuto zariadeniu sa mechanická energia premieňa na elektrickú energiu. Hlavným účelom generátora v aute je nabíjanie batérie a poskytovanie energie všetkým spotrebiteľom po naštartovaní motora.

Technické vlastnosti generátora VAZ 2105

Od roku 1986 sa na „päťky“ začali inštalovať generátory 37.3701. Predtým bolo vozidlo vybavené zariadením G-222. Ten mal iné údaje pre statorové a rotorové cievky, ako aj inú zostavu kefky, regulátor napätia a usmerňovač. Súprava generátora je trojfázový mechanizmus s budením z magnetov a zabudovaným usmerňovačom vo forme diódového mostíka. V roku 1985 bolo z generátora odstránené relé zodpovedné za signalizáciu výstražného svetla. Riadenie napätia palubnej siete sa uskutočňovalo iba voltmetrom. Od roku 1996 dostal generátor 37.3701 upravenú konštrukciu držiaka kefy a regulátora napätia.

Do roku 1986 boli na VAZ 2105 inštalované generátory G-222 a potom začali inštalovať model 37.3701

Tabuľka: parametre generátora 37.3701 (G-222)

Maximálny výstupný prúd (pri napätí 13 V a rýchlosti rotora 5 tisíc min-1), A	55 (45)
Prevádzkové napätie, V	13,6-14,6
Prevodový pomer motor-generátor	2,04
Smer otáčania (strana pohonu)	doprava
Hmotnosť generátora bez remenice, kg	4,2
Napájanie W	700 (750)

Aké generátory je možné nainštalovať na VAZ 2105

Otázka výberu generátora na VAZ 2105 vzniká, keď štandardné zariadenie nie je schopné poskytnúť prúd spotrebiteľom nainštalovaným vo vozidle. Mnoho majiteľov áut dnes vybavuje svoje autá výkonnými svetlometmi, modernou hudbou a inými zariadeniami, ktoré spotrebúvajú vysoký prúd.

Použitie nedostatočne výkonného generátora vedie k podbitiu batérie, čo následne negatívne ovplyvňuje štartovanie motora, najmä v chladnom období.

Ak chcete svoje auto vybaviť výkonnejším zdrojom elektriny, môžete nainštalovať jednu z nasledujúcich možností:

• G-2107-3701010. Jednotka produkuje prúd 80 A a je celkom schopná poskytnúť dodatočným spotrebiteľom elektrinu;
• generátor od VAZ 21214 s katalógovým číslom 9412.3701–03. Aktuálny výstup zariadenia je 110 A. Pre inštaláciu budete musieť zakúpiť ďalšie upevňovacie prvky (držiak, popruh, skrutky), ako aj vykonať minimálne zmeny v elektrickej časti;
• produkt od VAZ 2110 pre prúd 80 A alebo viac. Na inštaláciu je zakúpený vhodný upevňovací prvok.

Jednou z výkonných možností na generovanie súprav, ktoré môžu byť vybavené VAZ 2105, je zariadenie z VAZ 2110

Schéma zapojenia generátora "päť".

Rovnako ako akékoľvek iné elektrické zariadenie vozidla, generátor má svoju vlastnú schému pripojenia. Ak je elektroinštalácia nesprávna, zdroj nielenže nezabezpečí prúd do palubnej siete, ale môže aj zlyhať. Pripojenie jednotky podľa elektrickej schémy nie je ťažké.

Schéma generátora G-222: 1 - generátor; 2 - negatívna dióda; 3 - kladná dióda; 4 - vinutie statora; 5 - regulátor napätia; 6 - vinutie rotora; 7 - kondenzátor na potlačenie rádiového rušenia; 8 - batéria; 9 — relé kontrolky nabíjania akumulátorovej batérie; 10 - montážny blok; 11 — kontrolka nabíjania akumulátorovej batérie v kombinácii zariadení; 12 - voltmeter; 13 - relé zapaľovania; 14 - spínač zapaľovania

Viac o zapaľovacom systéme VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Farebne označené elektrické vodiče sú pripojené k generátoru VAZ 2105 takto:

• žltá z konektora "85" relé je pripojená ku svorke "1" generátora;
• oranžová je pripojená na svorku "2";
• dve ružové na termináli "3".

Generátorové zariadenie

Hlavné konštrukčné prvky generátora automobilu sú:

• rotor;
• stator;
• telo;
• ložiská;
• kladka;
• kefy;
• regulátor napätia.

Zariadenie generátora VAZ 2105: a - zostava regulátora napätia a kefy pre výrobné generátory od roku 1996; 1 - kryt generátora zo strany zberných krúžkov; 2 — skrutka upevnenia bloku usmerňovača; 3 - kontaktné krúžky; 4 - guľôčkové ložisko hriadeľa rotora zo strany zberných krúžkov; 5 - kondenzátor 2,2 μF ± 20% na potlačenie rádiového rušenia; 6 - hriadeľ rotora; 7 - vodič spoločného výstupu prídavných diód; 8 - svorka "30" generátora na pripojenie spotrebičov; 9 - zástrčka „61“ generátora (spoločný výstup prídavných diód); 10 - výstupný vodič "B" ​​regulátora napätia; 11 - kefa pripojená k výstupu "B" regulátora napätia; 12 - regulátor napätia VAZ 2105; 13 - kefa pripojená k výstupu "Ш" regulátora napätia; 14 - čap na pripevnenie generátora k napínaču; 15 - kryt generátora zo strany pohonu; 16 - obežné koleso ventilátora s hnacou kladkou generátora; 17– pólový hrot rotora; 18 - podložky na upevnenie ložísk; 19 - vzdialené zvonenie; 20 - guľkové ložisko hriadeľa rotora na strane pohonu; 21 - oceľová objímka; 22 - vinutie rotora (vinutie poľa); 23 - jadro statora; 24 - vinutie statora; 25 - blok usmerňovača; 26 — spojovacia skrutka generátora; 27 - puzdro na nárazník; 28 - rukáv; 29 - upínacie puzdro; 30 - negatívna dióda; 31 - izolačná doska; 32 - fázový výstup vinutia statora; 33 - kladná dióda; 34 - prídavná dióda; 35 - držiak kladných diód; 36 - izolačné priechodky; 37 - držiak negatívnych diód; 38 - výstup "B" regulátora napätia; 39 - držiak kefy

Ak chcete vedieť, ako generátor funguje, musíte podrobnejšie pochopiť účel každého prvku.

Na VAZ 2105 je generátor inštalovaný v motorovom priestore a je poháňaný remeňom z kľukového hriadeľa motora.

rotor

Rotor, tiež známy ako kotva, je navrhnutý tak, aby vytváral magnetické pole. Na hriadeli tejto časti sa nachádza budiace vinutie a medené zberacie krúžky, na ktoré sú prispájkované vývody cievky. Ložisková zostava inštalovaná v skrini generátora, cez ktorú sa kotva otáča, je vyrobená z dvoch guľkových ložísk. Na osi rotora je tiež upevnené obežné koleso a remenica, cez ktorú je mechanizmus poháňaný remeňovým pohonom.

Rotor generátora je navrhnutý tak, aby vytváral magnetické pole a je to rotujúca cievka

Stator

Vinutia statora vytvárajú striedavý elektrický prúd a sú kombinované cez kovové jadro vyrobené vo forme dosiek. Aby nedošlo k prehriatiu a skratu medzi závitmi cievok, drôty sú pokryté niekoľkými vrstvami špeciálneho laku.

Pomocou statorových vinutí sa vytvára striedavý prúd, ktorý sa dodáva do usmerňovacej jednotky

bývanie

Telo generátora sa skladá z dvoch častí a je vyrobené z duralu, ktorý je vyrobený pre uľahčenie konštrukcie. Na zabezpečenie lepšieho odvodu tepla sú v puzdre otvory. Pomocou obežného kolesa sa teplý vzduch vytláča zo zariadenia von.

Kefy generátora

Prevádzka generátora nie je možná bez prvkov, ako sú kefy. S ich pomocou sa napätie aplikuje na kontaktné krúžky rotora. Uhlie sú uzavreté v špeciálnom plastovom držiaku kefy a inštalované v príslušnom otvore v generátore.

Regulátor napätia

Reléový regulátor riadi napätie na výstupe príslušného uzla a bráni jeho zvýšeniu o viac ako 14,2–14,6 V. Generátor VAZ 2105 používa regulátor napätia kombinovaný s kefami a upevnený skrutkami na zadnej strane krytu zdroja energie.

Regulátor napätia je jeden prvok s kefami

Diódový mostík

Účel diódového mostíka je celkom jednoduchý - previesť (usmerniť) striedavý prúd na jednosmerný prúd. Časť je vyrobená vo forme podkovy, pozostáva zo šiestich silikónových diód a je pripevnená k zadnej časti puzdra. Ak zlyhá aspoň jedna z diód, normálne fungovanie zdroja energie je nemožné.

Diódový mostík je určený na usmernenie striedavého prúdu na jednosmerný prúd z vinutia statora pre palubnú sieť

Princíp činnosti generátora

Generátor "päť" funguje takto:

1. V okamihu zapnutia zapaľovania sa energia z batérie privádza na svorku "30" generátora, potom do vinutia rotora a cez regulátor napätia na zem.
2. Plus zo spínača zapaľovania cez tavnú vložku "10" v montážnom bloku je pripojený ku kontaktom "86" a "87" relé kontrolky nabíjania, po ktorom je privádzaný cez kontakty spínacieho zariadenia do žiarovka a potom do mínusu batérie. Žiarovka svieti.
3. Keď sa rotor otáča, na výstupe statorových cievok sa objaví napätie, ktoré začne napájať budiace vinutie, spotrebiče a nabíjať batériu.
4. Keď sa dosiahne horná hranica napätia v palubnej sieti, relé-regulátor zvýši odpor v budiacom obvode generátora a udrží ho v rozmedzí 13–14,2 V. Potom sa na vinutie relé, ktoré je zodpovedné za nabíjacia lampa, v dôsledku čoho sa kontakty otvoria a lampa zhasne. To znamená, že všetci spotrebitelia sú napájaní generátorom.

Poruchy generátora

Generátor Zhiguli je pomerne spoľahlivá jednotka, ale jeho prvky sa časom opotrebujú, čo vedie k problémom. Poruchy môžu mať rôznu povahu, o čom svedčia charakteristické znaky. Preto sa o nich, ako aj o možných poruchách, oplatí podrobnejšie.

Kontrolka batérie svieti alebo bliká

Ak spozorujete, že kontrolka nabitia batérie na bežiacom motore neustále svieti alebo bliká, môže to mať niekoľko dôvodov:

• nedostatočné napnutie remeňového pohonu generátora;
• otvorený okruh medzi lampou a generátorom;
• poškodenie napájacieho obvodu vinutia rotora;
• problémy s reléovým regulátorom;
• opotrebovanie kefy;
• poškodenie diódy;
• otvorený alebo skrat v cievkach statora.

Vodič si okamžite všimne signál nedostatočného nabitia batérie, pretože kontrolka na prístrojovej doske začne svietiť jasne červenou farbou

Viac o prístrojovom paneli VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2105.html

Žiadne nabíjanie batérie

Aj keď je alternátor v chode, batéria sa nemusí nabiť. Môže to byť spôsobené nasledujúcimi dôvodmi:

• uvoľnený remeň alternátora;
• nespoľahlivé upevnenie vedenia ku generátoru alebo oxidácia terminálu na batérii;
• problémy s batériou;
• problémy s regulátorom napätia.

Ak sa batéria nenabíja, generátor alebo regulátor napätia sú mimo prevádzky.

batéria vyteká

Nie je toľko dôvodov, prečo sa batéria môže uvariť, a zvyčajne sú spojené s nadmerným napätím, ktoré je do nej dodávané:

• nespoľahlivé spojenie medzi zemou a krytom reléového regulátora;
• regulátor napätia je chybný;
• batéria je chybná.

Raz som sa stretol s takým problémom, keď zlyhal relé-regulátor, čo sa prejavilo v podobe nedostatku nabitia batérie. Na prvý pohľad nie je pri výmene tohto prvku nič ťažké: odskrutkoval som dve skrutky, vybral som staré zariadenie a nainštaloval som nový. Po zakúpení a inštalácii nového regulátora však nastal ďalší problém - prebíjanie batérie. Teraz batéria dostala napätie viac ako 15 V, čo viedlo k varu kvapaliny v nej. S takouto poruchou nemôžete dlho jazdiť a začal som zisťovať, čo viedlo k jej výskytu. Ako sa ukázalo, dôvod bol znížený na nový regulátor, ktorý jednoducho nefungoval správne. Musel som si kúpiť ďalší reléový regulátor, po ktorom sa nabíjanie vrátilo na normálne hodnoty. Dnes mnohí inštalujú trojúrovňové regulátory napätia, ale ešte som to neskúšal, pretože už niekoľko rokov nie sú problémy s nabíjaním.

Tavenie drôtu alternátora

Pomerne zriedkavo, ale stále sa stáva, že drôt idúci z generátora do batérie sa môže roztaviť. To je možné iba v prípade skratu, ktorý sa môže vyskytnúť v samotnom generátore alebo keď sa drôt dostane do kontaktu so zemou. Preto je potrebné starostlivo preskúmať napájací kábel a ak je s ním všetko v poriadku, problém treba hľadať v zdroji elektriny.

Generátor vydáva hluk

Počas prevádzky generátor, hoci vydáva určitý hluk, nie je taký hlasný, aby premýšľal o možných problémoch. Ak je však hladina hluku dosť silná, so zariadením sú možné nasledujúce problémy:

• porucha ložiska;
• bola odskrutkovaná matica remenice alternátora;
• skrat medzi závitmi statorových cievok;
• hluk kefy.

Video: hluk generátora na "klasickom"

Generátor vydáva cudzí hluk (rachot). Vaz Classic.

Kontrola generátora

Ak sa vyskytnú problémy so súpravou generátora, je potrebné vykonať test zariadenia, aby sa zistila príčina. To možno vykonať niekoľkými spôsobmi, ale najdostupnejšia a najbežnejšia je možnosť pomocou digitálneho multimetra.

Diagnostika pomocou multimetra

Pred začatím testu sa odporúča zahriať motor pri stredných otáčkach po dobu 15 minút a zapnúť svetlomety. Postup je nasledovný:

1. Zapneme multimeter na meranie napätia a meranie medzi svorkou "30" generátora a zemou. Ak je všetko v poriadku s regulátorom, potom prístroj zobrazí napätie v rozsahu 13,8–14,5 V. V prípade iných hodnôt je lepšie regulátor vymeniť.
2. Kontrolujeme regulované napätie, pre ktoré pripájame sondy prístroja na kontakty batérie. V tomto prípade musí motor pracovať pri stredných otáčkach a spotrebitelia musia byť zapnuté (svetlomety, ohrievač atď.). Napätie musí zodpovedať hodnotám nastaveným na generátore VAZ 2105.
3. Na kontrolu vinutia kotvy pripojíme jednu z multimetrových sond k zemi a druhú k zbernému krúžku rotora. Pri nízkych hodnotách odporu to bude indikovať poruchu armatúry.
   

   Pri kontrole odporu vinutia rotora voči zemi by mala byť hodnota nekonečne veľká
4. Na diagnostiku kladných diód zapneme multimeter na hranicu kontinuity a červený vodič pripojíme ku svorke „30“ generátora a čierny k puzdru. Ak bude mať odpor malú hodnotu blízku nule, došlo k poruche v diódovom mostíku alebo došlo k skratu vinutia statora k zemi.
5. Kladný vodič zariadenia necháme v rovnakej polohe a záporný vodič zasa spojíme s montážnymi skrutkami diódy. Hodnoty blízke nule tiež indikujú poruchu usmerňovača.
6. Skontrolujeme záporné diódy, pre ktoré pripojíme červený vodič zariadenia k skrutkám diódového mostíka a čierny k zemi. Keď sa diódy pokazia, odpor sa priblíži k nule.
7. Ak chcete skontrolovať kondenzátor, vyberte ho z generátora a pripojte k nemu vodiče multimetra. Odpor by sa mal znižovať a potom zvyšovať do nekonečna. V opačnom prípade musí byť dielec vymenený.

Video: diagnostika generátora pomocou žiarovky a multimetra

Ako skontrolovať generátor VAZ

Aby som mohol neustále monitorovať napätie batérie, nainštaloval som digitálny voltmeter do zapaľovača, najmä preto, že nie som fajčiar. Toto zariadenie vám umožňuje vždy sledovať napätie palubnej siete bez opustenia auta a bez zdvíhania krytu kapoty kvôli meraniam. Indikácia konštantného napätia okamžite objasňuje, že s generátorom je všetko v poriadku alebo naopak, ak sa vyskytnú problémy. Pred inštaláciou voltmetra som sa viac ako raz musel potýkať s problémami s regulátorom napätia, ktoré boli zistené iba pri vybití batérie alebo pri jej opätovnom nabití, keď kvapalina vo vnútri jednoducho vrela kvôli prebytku výstupného napätia.

Na stánku

Diagnostika na stánku prebieha v servise a ak máte všetko potrebné, je to možné aj doma.

Stojan napodobňuje činnosť generátora na aute, čo vám umožňuje zisťovať parametre zariadenia pomocou vhodných nástrojov

Postup je nasledovný:

1. Generátor namontujeme na stojan a zostavíme elektrický obvod. Na generátore G-222 pripojíme kolík 15 k kolíku 30.
   

   Schéma zapojenia na testovanie generátora 37.3701 na stojane: 1 - generátor; 2 - kontrolka 12 V, 3 W; 3 - voltmeter; 4 - ampérmeter; 5 - reostat; 6 - spínač; 7 - batéria
2. Zapneme elektromotor a pomocou reostatu nastavíme napätie na výstupe generátora na 13 V, pričom frekvencia otáčania kotvy by mala byť do 5 tisíc min-1.
3. V tomto režime necháme zariadenie pracovať asi 10 minút, potom zmeriame spätný ráz. Ak generátor funguje, mal by vykazovať prúd do 45 A.
4. Ak sa ukázalo, že parameter je menší, znamená to poruchu v cievkach rotora alebo statora, ako aj možné problémy s diódami. Pre ďalšiu diagnostiku je potrebné skontrolovať vinutia a diódy.
5. Výstupné napätie testovaného zariadenia sa vyhodnocuje pri rovnakej rýchlosti kotvy. Pomocou reostatu nastavíme spätný ráz na 15 A a skontrolujeme napätie na výstupe uzla: malo by byť asi 14,1 ± 0,5 V.
6. Ak je indikátor iný, vymeníme reléový regulátor za známy dobrý a zopakujeme test. Ak sa napätie zhoduje s normou, bude to znamenať, že starý regulátor sa stal nepoužiteľným. V opačnom prípade skontrolujeme vinutia a usmerňovač jednotky.

Osciloskop

Diagnostika generátora je možná pomocou osciloskopu. Nie každý však má takéto zariadenie. Zariadenie umožňuje identifikovať zdravotný stav generátora vo forme signálu. Na kontrolu zostavíme rovnaký obvod ako v predchádzajúcej verzii diagnostiky, po ktorej vykonáme nasledujúce kroky:

1. Na generátore 37.3701 odpojíme výstup „B“ od diód od regulátora napätia a pripojíme ho k plusu batérie cez 12 V autolampu s výkonom 3 watty.
2. Na stojane zapneme elektromotor a nastavíme otáčky na cca 2 tisíc min-1. Batériu vypneme prepínačom „6“ a pomocou reostatu nastavíme spätný ráz na 10 A.
3. Pomocou osciloskopu skontrolujeme signál na svorke "30". Ak sú vinutie a diódy v dobrom stave, tvar krivky bude vo forme rovnomerných pílových zubov. V prípade zlomených diód alebo prerušenia vinutia statora bude signál nerovnomerný.
   

   Tvar krivky usmerneného napätia generátora: I - generátor je v dobrom stave; II - dióda je rozbitá; III - prerušenie obvodu diódy

Prečítajte si tiež o zariadení poistkovej skrinky na VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/blok-predohraniteley-vaz-2105.html

Oprava generátora VAZ 2105

Po zistení, že generátor potrebuje opravu, je potrebné ho najskôr demontovať z auta. Na vykonanie operácie budete potrebovať nasledujúce nástroje:

• klávesy na 17 a 19;
• hlavy 10, 17 a 19;
• račňa a golier;
• predĺženie s kardanovým kĺbom.

Ako odstrániť generátor

Uzol demontujeme v nasledujúcom poradí:

1. Odstráňte záporný pól z batérie a odpojte vedenie od generátora.
   

   Ak chcete generátor demontovať, odpojte od neho všetky vodiče.
2. Odskrutkujeme maticu horného upevnenia zostavy s hlavou 17 s gombíkom, uvoľníme remeň a odstránime ho. Pri montáži v prípade potreby vymeníme remeňový pohon.
   

   Zhora je generátor pripevnený k držiaku pomocou matice 17
3. Ideme dole pod prednú časť auta a odtrhneme spodnú maticu, potom ju odskrutkujeme pomocou račne.
   

   Ak chcete odskrutkovať spodné upevňovacie prvky, musíte sa spustiť pod auto
4. Svorník vyrazíme kladivom, namierime naň drevený blok, ktorý zabráni poškodeniu závitu.
   

   Skrutka by mala byť vyrazená cez drevenú rozperu, aj keď nie je na fotografii
5. Vyberáme upevňovacie prvky.
   

   Po poklepaní kladivom odstráňte skrutku z držiaka a generátora
6. Zložíme generátor a vyberieme ho.
   

   Pre pohodlie je generátor odstránený cez dno
7. Po opravách sa inštalácia zariadenia vykoná v opačnom poradí.

Demontáž a oprava generátora

Na demontáž mechanizmu budete potrebovať nasledujúci zoznam nástrojov:

• kľúč a hlava pre 10 s predlžovacím káblom;
• kladivo a mäkký kovový hrot;
• sťahovák ložísk;
• krížový skrutkovač.

Operácia pozostáva z nasledujúcich krokov:

1. Pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte upevnenie reléového regulátora k puzdru.
   

   Reléový regulátor je pripevnený k telu pomocou skrutiek pre krížový skrutkovač.
2. Regulátor vyberieme spolu s kefami.
   

   Regulátor napätia vyberieme spolu s kefami
3. Ak sú uhlíky v žalostnom stave, pri montáži montáže ich meníme.
4. Kotvu zastavíme v posúvaní pomocou skrutkovača a pomocou kľúča 19 odskrutkujeme maticu, ktorá drží kladku generátora.
   

   Ak chcete odstrániť remenicu a obežné koleso, odskrutkujte maticu a zaistite os proti otáčaniu pomocou skrutkovača
5. Z hriadeľa rotora odstránime podložku a remenicu, ktorá sa skladá z dvoch častí.
   

   Po odskrutkovaní matice odstráňte podložku a kladku, pozostávajúcu z dvoch častí
6. Odstráňte ďalšiu podložku a obežné koleso.
   

   Odstráňte obežné koleso a podložku z hriadeľa rotora
7. Odstráňte kolík a podložku.
   

   Odstráňte kľúč a ďalšiu podložku z osi rotora
8. Odskrutkujte maticu, ktorá zaisťuje svorku kondenzátora.
   

   Svorka kondenzátora je upevnená maticou o 10, vypnite ju
9. Odstránime kontakt a odskrutkujeme držiak kondenzátora, pričom časť demontujeme z generátora.
   

   Odstránime terminál a odskrutkujeme upevnenie kondenzátora, potom ho vyberieme
10. Aby časti skrine generátora pri inštalácii zapadli na svoje miesto, označíme ich vzájomnú polohu farbou alebo ostrým predmetom.
11. S hlavou 10 odskrutkujeme upevnenie prvkov tela.
    

    Ak chcete odpojiť kryt generátora, odskrutkujte upevňovacie prvky s 10 hlavou
12. Odstránime upevňovací prvok.
    

    Vyberáme upevňovacie skrutky z krytu generátora
13. Demontujeme prednú časť generátora.
    

    Predná časť puzdra je oddelená od zadnej
14. Ak je potrebné ložisko vymeniť, odskrutkujte matice, ktoré držia dosku. Opotrebenie ložísk sa zvyčajne prejavuje vo forme vôle a hluku pri otáčaní.
    

    Ložisko v prednom kryte je držané špeciálnou doskou, ktorú je potrebné pri výmene guľôčkového ložiska odstrániť.
15. Dáme dole tanier.
    

    Odskrutkujte upevňovacie prvky, vyberte dosku
16. Staré guľôčkové ložisko vytlačíme a vtlačíme nové s vhodnou vložkou, napríklad hlavicou alebo kusom rúrky.
    

    Staré ložisko vytlačíme vhodným vodidlom a rovnakým spôsobom na jeho miesto namontujeme nové.
17. Odnímame prítlačný krúžok z hriadeľa kotvy, aby sme ho nestratili.
    

    Odstráňte prítlačný krúžok z hriadeľa rotora
18. Naskrutkujeme maticu na hriadeľ a utiahnutím vo zveráku stiahneme zadnú časť krytu spolu so statorovými cievkami.
    

    Upevníme os rotora do zveráka a demontujeme zadnú časť generátora spolu so statorovými cievkami
19. Ak sa kotva s ťažkosťami vysunie, poklepte kladivom cez závan na jej koncovej časti.
    

    Pri demontáži kotvy poklepte na jej koncovú časť cez dierovač s kladivom
20. Odstráňte rotor zo statora.
    

    Vyberieme kotvu zo statora
21. Odstráňte ložisko pomocou sťahováka. Na zalisovanie nového použijeme vhodný adaptér, aby sa sila preniesla na vnútornú sponu.
    

    Zadné ložisko demontujeme sťahovákom a zatlačíme vhodným adaptérom
22. Vypneme upevnenie kontaktov cievky na diódový mostík.
    

    Kontakty cievok a samotný diódový mostík sú upevnené maticami, odskrutkujte ich
23. Páčením pomocou skrutkovača demontujte vinutia statora.
    

    Odskrutkujte upevňovacie prvky, odstráňte vinutia statora
24. Odstráňte blok usmerňovača. Ak sa pri diagnostike zistilo, že jedna alebo viac diód je nefunkčných, vymeníme dosku s usmerňovačmi.
    

    Diódový mostík je odstránený zo zadnej časti puzdra
25. Odstránime skrutku z diódového mostíka.
    

    Vyberieme skrutku z usmerňovača, z ktorého je napätie odstránené do batérie
26. Zo zadnej časti krytu generátora vyberieme skrutky na upevnenie svoriek cievky a diódového mostíka.
    

    Odstráňte upevňovacie skrutky z tela

Video: oprava generátora na "klasickom"

Oprava generátora VAZ 2107

Generátorový pás

Flexibilný pohon je určený na otáčanie kladky zdroja energie, čím sa zabezpečuje jeho prevádzka. Nedostatočné napnutie alebo pretrhnutie remeňa vedie k nedostatočnému nabitiu batérie. Preto napriek skutočnosti, že zdroj pásu je asi 80 XNUMX km, jeho stav sa musí pravidelne monitorovať. Ak sa zistí poškodenie, ako je delaminácia, vyčnievajúce vlákna alebo trhliny, je lepšie ho nahradiť novým produktom.

Remeň alternátora má dlhý zdroj, ale v prípade viditeľného poškodenia je potrebné produkt vymeniť

Pred mnohými rokmi, keď som si prvýkrát kúpil auto, som sa dostal do nepríjemnej situácie - odlomil sa remeň alternátora. Našťastie sa to stalo blízko môjho domu a nie uprostred cesty. Musel som ísť do obchodu kúpiť nový diel. Po tomto incidente neustále nosím v zásobe remeň alternátora, pretože nezaberá veľa miesta. Navyše, keď robím nejaké opravy pod kapotou, vždy kontrolujem stav pružného pohonu a jeho napnutie.

„Päťka“ VAZ používa remeň alternátora široký 10 mm a dlhý 944 mm. Prvok je vyrobený vo forme klinu, čo uľahčuje zachytenie na kladku generátora, čerpadlo a kľukový hriadeľ.

Ako napnúť remeň alternátora

Na napnutie pásu budete potrebovať nasledujúce nástroje:

• montáž;
• hlava 17 a golier.

Postup pozostáva z nasledujúcich krokov:

1. Skontrolujte napnutie pohonu. Normálne hodnoty sú hodnoty, pri ktorých sa remeň medzi remenicou čerpadla a remenicou kľukového hriadeľa ohne 12–17 mm alebo 10–17 mm medzi remenicou čerpadla a remenicou alternátora. Pri meraní by tlak v mieste uvedenom na obrázku nemal byť väčší ako 10 kgf. Ak to chcete urobiť, stlačte palec pravej ruky s miernym úsilím.
   

   Napnutie remeňa možno skontrolovať na dvoch miestach stlačením prstom pravej ruky
2. V prípade nadmerného napnutia alebo uvoľnenia vykonajte nastavenie.
3. Uvoľňujeme horné upevňovacie prvky generátora s hlavou 17.
4. Vložíme držiak medzi čerpadlo a skriňu generátora a utiahneme remeň na požadované hodnoty. Na uvoľnenie napätia môžete drevený blok oprieť o horný držiak a zľahka ho vyraziť kladivom.
5. Maticu generátora zabalíme bez odstránenia držiaka.
6. Po utiahnutí matice znova skontrolujte napnutie pružného pohonu.

Video: napnutie remeňa alternátora na "klasiku"

Ako napnúť remeň alternátora.

Generátor na piatom modeli Zhiguli zriedka spôsobuje problémy majiteľom automobilov. Medzi najbežnejšie postupy, ktoré je potrebné vykonať s generátorom, patrí napnutie alebo výmena remeňa, ako aj riešenie problémov s nabitím batérie v dôsledku zlyhania kief alebo regulátora napätia. Všetky tieto a ďalšie poruchy generátora sú celkom jednoducho diagnostikované a odstránené pomocou improvizovaných zariadení a nástrojov.