Kde je Ford Ranger Raptor V2023 Diesel z roku 6? Prečo sa od tajného hybridu Raptor očakáva, že bude monštrum krútiaceho momentu a bojovník za životné prostredie v jednom, aby zanechali Toyotu HiLux a Nissan Navara v rozkolísanom stave

Nový Ranger Raptor niektorých prekvapil prechodom z naftového motora na benzínový V6 s dvoma turbodúchadlami, hybridy sú však na ceste.

Ford spaľuje ropu až do polnoci na elektrifikovaných verziách nedávno predstaveného Ranger pre Austráliu, čo by malo viesť k tomu, že vlajková loď Raptor bude používať benzínovo-elektrickú hybridnú možnosť namiesto akejkoľvek alternatívy naftového motora V6.

Keďže Ford potvrdil, že austrálsky navrhnutá a skonštruovaná platforma T6.2 je teraz pripravená na elektrifikáciu, je len otázkou času, kedy uvidíme výber elektrifikovaných Rangerov ponúkaných po celom svete, či už ide o hybridné elektrické vozidlo (HEV). , plug-in hybridné elektrické vozidlo (PHEV) a prípadne batériovo-elektrické vozidlo (BEV).

Je tiež jasné, že Raptor bude jedným z prvých príjemcov benzínovo-elektrického hnacieho ústrojenstva, keďže prepracovaný model 2023 sa stane skutočnou globálnou vlajkovou loďou série Ranger, ktorá po prvýkrát zamieri do obrovskej Severnej Ameriky. čas v blízkej budúcnosti.

Výrazne väčšia zákaznícka základňa a s tým súvisiace zvýšenie úspor z rozsahu, ktoré tento krok prináša, spolu s ešte prísnejšími emisnými požiadavkami na iných kľúčových trhoch, ako je Európa, prinútili Ford v krátkodobom horizonte urýchliť vývoj hybridov v modeli Ranger. úplný vývoj BEV architektúry novej generácie T-nákladných vozidiel určenej pre úplne nové nákladné vozidlá Ranger a F-Series do konca desaťročia.

Ako sa očakávalo, Ford odmieta prezradiť akékoľvek informácie o tom, čo by hybrid Ranger alebo Raptor mohol robiť. Hovorí sa však, že vysokovýkonná verzia PHEV dokáže dodať výkon cez 350 kW a krútiaci moment cez 850 Nm.

Jedným z kandidátov na Raptor je variant 3.0-litrového twin-turbo V6 EcoBoost PHEV s elektromotorom, lítium-iónovou batériou a 10-stupňovou modulárnou hybridnou prevodovkou.

Najvýkonnejšia verzia použitá v SUV Lincoln Aviator na báze Ford Explorer momentálne produkuje výkon 368 kW a krútiaci moment 854 Nm, aj keď v iných modeloch sú k dispozícii verzie s nižším výkonom. Na čisto elektrický pohon dokáže prejsť približne 35 km a v kombinovanom hybridnom režime má priemernú spotrebu iba 4.2 l/100 km.

Ďalším by mohlo byť hnacie ústrojenstvo založené na 150-litrovom hybridnom HEV V3.5 PowerBoost nového Fordu F-6, ktoré v amerických modeloch produkuje špičkový výkon 321 kW a 773 Nm. Tento nákladný automobil náročný na hliník dokáže zrýchliť na 0 km/h za približne 100 sekúnd.

Áno, obe tieto autá sú postavené na úplne iných platformách ako T6.2 Ranger, pričom Explorer/Aviator dokonca používa monokokovú karosériu namiesto usporiadania karosérie na ráme ostatných modelov, ale ich pohonné jednotky sú navrhnuté v modulárne, takže ich možno podľa potreby použiť v rôznych architektúrach vozidiel.

Ranger Raptor poháňa rovnaký motor V6 s dvoma turbodúchadlami ako Bronco Raptor.

Samozrejme, v práci sú ďalšie stále tajné benzínovo-elektrické hybridné aplikácie, ktoré by mohli skončiť v austrálskom stredne veľkom pickupe.

Bez ohľadu na verziu, ktorú si Ford vyberie pre Ranger a Raptor, výkon by mal pohodlne prekročiť 292 kW/583 Nm 3.0-litrový zážihový motor V6 s dvojitým turbodúchadlom, ktorý bol koncom minulého mesiaca oznámený bez elektrifikácie pre Raptor 2023.

Ford zatiaľ neprezradil, čo prinesie nový Ranger a 3.0-litrový turbodiesel V6 od Everestu, ale buďte si istí, že sa príliš nevzdialia od výkonu 190 kW a takmer 600 Nm, ktoré F-150 dodáva s podobnou verziou tohto motora.

Nový Ranger a Everest budú k dispozícii s 3.0-litrovým V6 turbodieselovým motorom.

Elektrifikácia Raptora (ako najdrahšieho modelu Ranger zo všetkých) pomôže odôvodniť očakávanú cenu 100,000 157 USD za očakávanú špičku radu PHEV, kým nakoniec nepríde BEV, vzhľadom na to, že existujúci odchádzajúci PX III Raptor Bi-Turbo s 500 kW/2.0 80,000 Nm XNUMX-litrový naftový motor s dvojitým turbodúchadlom už začína na XNUMX XNUMX dolároch bez cestovných nákladov a nevyhnutného príslušenstva.   

Všimnite si, že nový Raptor bude v niektorých zámorských územiach opäť ponúkať 2.0-litrovú naftovú verziu Bi-Turbo, ale nie pre Austráliu, pretože pohodlne prekoná menšie turbodieselové motory V6 Rangers, ako je nový Wildtrak.

Skutočnosť, že Ranger tiež zdieľa variáciu architektúry T6.2 s úzko súvisiacim a veľmi úspešným SUV Bronco predávaným v Severnej Amerike a inde (ale bohužiaľ nie v Austrálii), ďalej rozširuje investíciu do hybridov medzi viac vozidiel. v rade Ford.

Ford začal pracovať na novom Raptore už v roku 2016.

Na otázku, či je možné upustiť od dieselového motora v prospech potenciálne náročného benzínového motora v Raptore v čase prudko stúpajúcich cien paliva a prísnejších emisných kontrol, jeden vedúci inžinier Fordu odpovedal, že odpoveď bude spočívať v elektrifikácii, teraz, keď je T6.2. XNUMX platforma elektrifikovaná. -pripravený na nového rangera.  

Ako bolo uvedené v predchádzajúcich článkoch o T6.2 na CarsGuideFord začal pracovať na novom Raptore už v roku 2016 s cieľom vytvoriť schopnejší všestranný balík. Vďaka veľkej časti unikátnej konštrukcie Raptora pochádzajúcej z Ford Performance by si Raptor mal upevniť svoju pozíciu skutočného vysokovýkonného nákladného vozidla v Austrálii.

Súhlasíte s tým, že výber efektívneho a pokročilého benzínovo-elektrického hybridného systému pred turbodieselom V6 je pre Raptor tou správnou voľbou?

Toto je príbeh, ktorý sa odvíja, takže zostaňte naladení na ďalšie informácie, keď budú k dispozícii.