"Volkswagen-Turan" - s myšlienkami o rodine
Obsah
Segment veľkokapacitných osobných automobilov si vo svete naďalej získava na popularite. Rastúci dopyt povzbudzuje výrobcov, aby častejšie aktualizovali svoj rad, aby prichádzali s novými konceptmi v triede minivanov. Výsledky dizajnového vývoja nepotešia spotrebiteľov tak často, ako by sme chceli, ale projekt nemeckého minivanu Volkswagen Turan sa ukázal ako úspešný. Tento automobil sa v roku 2016 stal predajným lídrom v triede minivanov v Európe.
Prehľad prvých modelov "Turan"
Vývoj nového radu minivanov s názvom Turan začal Volkswagen koncom 90. rokov. Nemeckí dizajnéri sa v novom projekte rozhodli použiť koncept kompaktného vanu, ktorý francúzski dizajnéri áut úspešne aplikovali krátko predtým, ako použili ako príklad Renault Scenic. Myšlienkou bolo vytvoriť kombi na platforme auta triedy C, schopné odviezť veľké množstvo batožiny a šiestich cestujúcich.
V tom čase už Volkswagen vyrábal minivan Sharan. Bol ale určený pre náročnejšiu klientelu a „Turan“ bol stvorený pre široké masy. Napovedá tomu aj rozdiel v vyvolávacej cene týchto modelov. "Turan" sa predáva v Európe za cenu 24 tisíc eur a "Sharan" - o 9 tisíc drahšie.
Ako vznikol "Turan".
Volkswagen Turan bol vyvinutý na jedinej technologickej platforme PQ35, ktorá sa často nazýva platforma Golf. Je však spravodlivejšie nazývať ho Turan, pretože Turan sa začal vyrábať o šesť mesiacov skôr ako Golf. Prvé modely kompaktných dodávok opustili montážnu linku vo februári 2003.
Nový minivan dostal svoje meno od slova „Tour“ (výlet). Na zdôraznenie jeho príbuzenstva s rodinou Sharan bola pridaná posledná slabika od „staršieho brata“.
Prvých päť rokov sa Turan vyrábal v špeciálnom výrobnom závode Volkswagen - Auto 5000 Gmbh. Tu sa testovali nové technológie pri montáži a lakovaní karosérie a podvozku. Vysoká technologická úroveň podniku umožnila zaviesť do novej kompaktnej dodávky mnohé technické inovácie, najmä:
- zvýšená tuhosť tela;
- plastový povlak dna;
- diagonálna ochrana proti bočnému nárazu;
- penové bloky v prednej časti na ochranu chodcov.
Vďaka novej technologickej platforme inžinieri prvýkrát použili na tomto modeli elektromechanický mechanizmus riadenia. Zariadenie plní rovnakú funkciu ako bežný posilňovač riadenia, no zohľadňuje rýchlosť pohybu a uhol natočenia kolies. Veľkou akvizíciou novej platformy bolo viacprvkové zadné zavesenie.
V roku 2006 vydal Volkswagen pre outdoorových nadšencov modifikáciu Turan Cross, ktorá sa od základného modelu líšila ochrannými plastovými súpravami karosérie, väčšími priemermi kolies a zvýšenou svetlou výškou. Zmeny sa dotkli aj interiéru. Objavilo sa svetlé čalúnenie, ktoré je nielen príjemné na pohľad, ale podľa recenzií majiteľov je oveľa odolnejšie voči nečistotám. Oproti očakávaniam spotrebiteľov nedostal Turan Cross prevodovku s pohonom všetkých kolies, a tak sa majitelia áut museli uspokojiť s jednoduchým off-roadom v podobe pláží a trávnikov.
Prvá generácia "Turan" sa vyrábala do roku 2015. Počas tejto doby prešiel model dvoma restylingami.
- Prvá zmena prebehla v roku 2006 a dotkla sa vzhľadu, rozmerov a elektroniky. Tvar svetlometov a masky chladiča sa zmenil, ako je zrejmé z exteriéru Turan Cross, ktorý už bol vytvorený s ohľadom na restyling z roku 2006. Dĺžka tela pridala pár centimetrov. Najprogresívnejšou novinkou bol ale vzhľad parkovacieho asistenta. Tento elektronický asistent umožňuje vodičovi vykonávať poloautomatické paralelné parkovanie.
- Restyling v roku 2010 pridal možnosť adaptívneho odpruženia DCC, ktorý umožňuje nastaviť tuhosť v závislosti od stavu vozovky. Pre xenónové svetlomety sa objavila možnosť Light-Assist - svetelný lúč mení smer pri otáčaní auta. Automatická obsluha parkovania dostala funkciu kolmého parkovania.
"Turan" 2011 opakuje štylistické prvky celého modelového radu automobilov Volkswagen
Charakteristika modelového radu
Rovnako ako Sharan, aj Turan sa vyrábal v 5- a 7-miestnej verzii. Pravda, za tretí rad sedadiel pre cestujúcich som musel zaplatiť kufrom so symbolickým objemom 121 litrov a podľa recenzií turanistov sú zadné sedadlá vhodné len pre deti. V zásade to bol plán marketérov Volkswagenu. Auto bolo vytvorené pre mladé páry s dvomi alebo tromi deťmi.
Súčasťou marketingového konceptu „Turan“ bol a zostáva princíp transformujúceho sa auta. Sedadlá majú dobrý rozsah nastavenia dopredu, dozadu a do strán. Stredná stolička druhého radu sa v prípade potreby premení na stôl. Okrem toho je možné sedadlá úplne odstrániť, potom sa minivan zmení na obyčajnú dodávku. V tomto prípade bude objem kufra 1989 litrov.
Sedemmiestna konfigurácia nemá plnohodnotné rezervné koleso, ale je vybavená iba súpravou na opravu, ktorá obsahuje kompresor a tesniaci prostriedok na pneumatiky.
Okrem kufra pridelili dizajnéri v aute ďalších 39 miest na uloženie rôznych vecí.
Široká škála možností pre vnútornú štruktúru sa dokázala zmestiť do malého tela. "Turan" prvej generácie mal nasledujúce charakteristiky hmotnosti a veľkosti:
- dĺžka - 439 cm;
- šírka - 179 cm;
- výška - 165 cm;
- hmotnosť - 1400 kg (s motorom 1,6 l FSI);
- nosnosť - cca 670 kg.
Karoséria prvého "Turanu" mala dobrý aerodynamický výkon - koeficient odporu vzduchu je 0,315. Na preštylizovaných modeloch sa podarilo dostať túto hodnotu na 0,29 a priblížiť sa tak Volkswagenu Golf.
Rad motorov Turan spočiatku zahŕňal tri pohonné jednotky:
- benzín 1,6 FSI s výkonom 115 koní;
- diesel 1,9 TDI s výkonom 100 litrov. S.;
- diesel 2,0 TDI s výkonom 140 koní
S takýmito motormi bol "Turan" dodávaný na ruský trh. Pre európskeho klienta bol rozšírený sortiment elektrární. Tu sa objavili motory menšieho objemu a výkonu. Prevodovka bola vybavená päť- a šesťstupňovým manuálom a šesť- alebo sedemstupňovou robotizovanou skriňou DSG.
Prvá generácia Volkswagenu Turan sa ukázala ako obľúbené rodinné auto. V rokoch 2003 až 2010 sa predalo viac ako milión týchto minivanov. Vysoké známky získal Turan aj v oblasti bezpečnosti. Výsledky nárazových testov ukázali maximálnu úroveň ochrany cestujúcich.
Nová generácia "Turan"
Ďalšia generácia "Turan" sa narodila v roku 2015. Nové auto urobilo rozruch v segmente minivanov. V roku 2016 sa stal lídrom v popularite vo svojej triede v Európe. Objem predaja tejto kompaktnej dodávky presiahol 112-tisíc exemplárov.
Nová esencia známeho „Turanu“
Nedá sa povedať, že by sa „Turan“ druhej generácie na výzore veľmi zmenil. Samozrejme, dizajn bol aktualizovaný tak, aby zodpovedal celému radu Volkswagen. Na bokoch auta na úrovni kľučiek dverí boli dlhé hlboké vyshtampovki. Aktualizované svetlomety, mriežka chladiča. Tvar kapoty sa zmenil. Tieto zmeny dodali „Turanovi“ imidž svižnosti, no zároveň stále pôsobí dojmom starého dobrého rodinného muža. Nie je náhoda, že Volkswagen zvolil vetu „Rodina je ťažká práca. Užite si to“, čo možno preložiť ako „Rodina je tvrdá práca aj radosť“.
Vo všeobecnosti zostalo usporiadanie vozidla rovnaké. Ale ako sa hovorí, diabol sa skrýva v detailoch. Auto sa predĺžilo o 13 cm a rázvor sa zväčšil o 11 cm, čo malo pozitívny vplyv na rozsah nastavenia druhého radu a tým aj na množstvo voľného miesta pre tretí rad sedadiel. Napriek zväčšeným rozmerom sa hmotnosť auta znížila o 62 kg. Zníženie hmotnosti je zásluhou novej technologickej platformy MQB, na ktorej je auto postavené. Na novej platforme sa navyše vo väčšej miere využívajú kompozitné materiály a nové zliatiny, čo umožnilo odľahčiť dizajn „vozíka“.
Tradične pôsobivý je arzenál elektronických asistenčných nástrojov pre vodiča:
- adaptívny tempomat;
- systém kontroly predného priblíženia;
- adaptívny svetelný systém;
- parkovací asistent;
- riadiaci systém značkovacej línie;
- snímač únavy vodiča;
- parkovací asistent pri ťahaní prívesu;
- multimediálny systém.
Väčšina týchto komponentov bola predtým nainštalovaná na Turans. Teraz sa však stali dokonalejšími a funkčnejšími. Zaujímavým riešením je zosilnenie hlasu vodiča cez reproduktory audiosústavy. Celkom užitočná funkcia na vykričanie zúrivých detí v treťom rade.
Nemeckí inžinieri neutíchajú a zväčšujú počet odkladacích priestorov v kabíne. Teraz ich je 47. Sedadlá na novom „Turane“ sa úplne skladajú do podlahy. A ich odstránenie bez odbornej demontáže nepôjde. Špecialisti Volkswagenu sa tak postarali o to, aby vodiča ušetrili od dodatočnej záťaže pri premene kabíny.
Zámer konštruktérov ovplyvnil aj jazdné vlastnosti auta. Podľa tých, ktorí sa zúčastnili testovacích jázd, má nový Turan charakterom ovládania blízko ku Golfu. Golfový pocit z auta umocňuje interiér.
Technické vlastnosti nového "Turan"
Volkswagen-Turan druhej generácie je vybavený širokou škálou pohonných jednotiek:
- tri typy naftových motorov s objemom 1,6 a 2 litre a rozsahom výkonu od 110 do 190 litrov. S.;
- tri benzínové motory s objemom 1,2 až 1,8 litra a výkonom 110 až 180 litrov. s.
Najsilnejší naftový motor umožňuje dosiahnuť maximálnu rýchlosť 220 km/h. Spotreba paliva v kombinovanom cykle je podľa prepočtov inžinierov na úrovni 4,6 litra. Benzínový agregát s objemom 190 litrov. s. dosahuje rýchlosť blízku naftovému konkurentovi 218 km/h. Slušnú efektivitu preukazuje aj spotreba benzínu – 6,1 litra na 100 km.
Najvýkonnejšie naftové a benzínové motory sú vybavené len automatickou prevodovkou – 7-stupňovým dvojspojkovým robotom DSG. Podľa motoristov je táto verzia prevodovky optimálnejšie vyladená ako na prvom Turane.
Druhou verziou prevodovky je už tradičný 6-stupňový manuál.
"Volkswagen-Turan" - diesel vs. benzín
Výber medzi naftovou a benzínovou úpravou niekedy vyvoláva pri kúpe auta množstvo otázok. Pokiaľ ide o Turan, stojí za zváženie, že minivan má v porovnaní s bežnými automobilmi objemnú karosériu a veľkú hmotnosť. Tieto vlastnosti nevyhnutne ovplyvňujú zvýšenú spotrebu benzínu, no nie až tak fatálne, ako sa mnohým zdá.
Dieselový motor je úspornejší a menej znečisťuje životné prostredie. Vlastne z týchto dvoch dôvodov sú naftové motory také populárne v Európe, kde vedia počítať každý cent. U nás skúsení motoristi odporúčajú brať auto s naftovým motorom len vtedy, ak je predpokladaný ročný nájazd aspoň 50 tisíc km. Len s tak vysokým kilometrovým nájazdom nafta prinesie skutočnú úsporu.
Nastolenie otázky výberu medzi dvoma typmi motora je často špekulatívne. Vždy sa oplatí zvážiť konkrétne typy motorov a nezamýšľať sa nad tým, či ide o benzínový alebo naftový. Napríklad v rade dieselových motorov sú úprimne neúspešné jednotky s objemom 1,4 litra. Ale 1,9 TDI a jeho dvojlitrový nástupca sú považované za vzor spoľahlivosti. Jedno je isté – kto raz cestoval na naftovom motore, zostane mu verný doživotne.
Video: nový Volkswagen Turan
Recenzie majiteľov "Volkswagen-Turan"
Volkswagen-Turan sa do Ruska dodával oficiálnymi kanálmi do roku 2015. Ďalšia hospodárska kríza prinútila vedenie nemeckého automobilového koncernu zastaviť dodávky množstva modelov do našej krajiny. Na zozname zakázaných vozidiel bol aj Volkswagen Turan. V rukách majiteľov je veľa áut, ktoré boli pôvodne prevádzkované na ruských cestách. Recenzie nie sú vždy jednotné.
Nejde len o to, že je populárny v Európe.
22. novembra 2014 04:57 hod
Budem stručný – o aute sa povedalo veľa lichotivých, ale veľa negativity. Nové veľmi ťažko predávame (väčšinou kupujú firmy na leasing na použitie v taxíkoch). Hlavný problém: cena – bežná konfigurácia sa dá kúpiť za takmer jeden a pol milióna. S takouto cenovkou je ťažké konkurovať napríklad Tiguanu (ktorý má vôľu aj pohon všetkých kolies). Nemci stále nič z toho neponúkajú, hoci golfová platforma umožňuje bezbolestne uplatniť všetky tieto u nás tak potrebné kúzla. Aby som bol spravodlivý, dovoľte mi pripomenúť, že Turan sa montuje iba v Nemecku a výmenný kurz eura tiež ovplyvňuje náklady. Bol som ohromený zoznamom továrenských možností (na mojom aute -4 listy), ako maličkosti, ale bez nich sa iné autá už neberú vážne. Auto je tiché (hrubý kov, izolácia a podbehy kolies s vložkou blatníkov robia svoje). Navonok - nič zbytočné, skromné, ale vyzerá vážne - rovné čiary, zaoblené rohy - všetko je obchodné. Všetky ovládacie prvky sú umiestnené tak, ako by mali (po ruke). Sedadlá (predné) sú ukážkou ortopedického umenia, tie zadné chválim za rýchloupinák a samostatné prevedenie - vzadu nie sedačka, ale tri nezávislé sedačky s nastavením dĺžky a operadla. Pokarhám vás za náklon sedadiel a celkovú tuhosť vzadu (v kufri je vraj ošetrených 100 kg balastu). Všetky tlačidlá sa stláčajú s príjemnou námahou, dokonca aj modré osvetlenie prístrojov sa ukázalo byť nie také zlé (biele alebo zelené je lepšie pre oči) - stačí znížiť jas. Vynikajúca dynamika – maximálny krútiaci moment dosahuje už od 1750 ot./min. Po takomto naberaní a tlačení do chrbta už benzínové motory nevnímajú. Brzdy sú veľmi účinné aj vo veľmi neslušných rýchlostiach (aktívne im pomáha skrinka, ktorá spomaľuje motor). Auto s kubickým tvarom má obrovskú mieru stability, a to ako v priamom smere, tak aj v pomerne ostrých zákrutách (žiaľ, výber áut s takýmto ovládaním je vo svojej triede veľmi obmedzený, vezmite si Ford S max)
Touran — pracant
5, 2017:04
Kupovaný v Nemecku už vo veku 5 rokov s nájazdom 118tis km. Už päť rokov bude čoskoro bezproblémová prevádzka môjho koňa. O aute môžem pokojne povedať, že toto auto má oveľa viac plusov ako mínusov. Začnime nevýhodami: 1) toto je slabý náter laku, možno ako všetky VAG. 2) Krátkodobé CV kĺby, hoci na MV "Vito" CV kĺby slúžili ešte menej. Kamarát jazdí na Camri 130 tisíc km. , nepozná problémy s CV kĺbmi. 3) Slabá zvuková izolácia. Navyše pri rýchlostiach nad 100 km/h sa hluk výrazne zníži. Ale toto je čisto môj názor. Kladov je podľa mňa oveľa viac. Auto je veľmi ľahko ovládateľné, citlivé, poslušné, v prípade potreby rýchle. Veľmi hravé. Priestranný. O ďalších zásuvkách, výklenkoch a poličkách môžete napísať samostatný článok. To všetko je veľmi pohodlné a praktické. Špeciálne poďakovanie patrí Nemcom za kombináciu naftového motora s výkonom 140 koní s DSG skriňou - šesťstupňová (mokrá spojka). Jazdiť na Tourane je pôžitok alebo dokonca slasť. A na spodku a pri vysokých rýchlostiach všetko funguje ako skvelé autá. Podľa povolania musím cestovať do Moskvy raz za mesiac alebo častejšie (550 km). Už od začiatku prevádzky som si všimol, že po prekonaní 550 km. Veľmi sa neunavím. Pretože sa nenamáhajú pri predbiehaní, recenzia je v pohode, pristátie je vyššie ako v bežných autách - vidíte trochu ďalej. Poteší najmä spotreba. Nemám rád agresívnu jazdu. No ešte nie celkom starý otec. Trať - od 6 do 7 litrov na 100 km, v závislosti od tempa jazdy atď. Mesto - od 8 do 9 litrov. Tankujem na sieťových čerpacích staniciach, bez ohľadu na to (TNK, ROSNEFT, GAZPROM a občas LUKOIL) si pamätám z porúch1) CV spoje (skúšal som originál, nie originál. Najazdia mi priemerne 30tis km). 2) Pokazilo sa čerpadlo v nádrži - príznak - dlho sa spúšťalo, otáčanie trvalo 5-8 sekúnd, niekedy sa zastavilo na voľnobeh. Dôvod nebol bezprostredne známy. Dajte Číňanom a funguje už dva roky. 3) Lapoval som ventily v hlave valcov na 180 tis.km 4) A potom som rozviazal ten sadzovy. 5) V oblasti 170 10 km sa pokazil elektronický pedál plynu.Problém bol opravený majstrom bez výmeny. Toto je moje prvé auto s automatickou prevodovkou. Z nejakého dôvodu som sa rozhodol zaradiť neutrál na semaforoch a všade tam, kde som musel stáť viac ako 12-191 sekúnd. Nemám vo zvyku držať mašinu zaradenú a zároveň tlačiť na brzdy. Zdá sa mi, že to nie je dobré pre všetky časti, ktoré drhnú, tlačia atď. Možno výsledkom takejto prevádzky je živá prevodovka DSG s dvoma spojkami, stav je veľmi dobrý. Vôbec nejaví známky opotrebovania. Najazdených XNUMX tisíc km. náhradný dvojhmotový zotrvačník. Rozpoznané podľa zvuku kovového klepania, najmä pri voľnobehu. Asi všetko, čo si pamätám. Ako vidíte, môj asistent mi nerobil veľa problémov. Ďakujem za pozornosť. Nasledovať budú doplnky.
Úspech "Turanu" v Európe by sa určite zopakoval aj v Rusku, nebyť hlavného nedostatku auta - ceny. Väčšina majiteľov tohto auta sa právom domnieva, že v technických parametroch nemá konkurentov iných výrobcov. Cena nového Turana je však porovnateľná s nákladmi na crossovery, ktoré zostávajú preferovanou triedou pre ruských spotrebiteľov. Zrejme z tohto dôvodu považoval Volkswagen trh s minivanmi v Rusku za neperspektívny a od roku 2015 sa Turan do krajiny nedodáva. Ruský spotrebiteľ môže len čakať na prvú vlnu „Turanov“, ktorá sa rozbehla po Európe, s ktorou sa ich majitelia rozhodli rozlúčiť.
