Filter s nulovým odporom: klady a zápory
V minulom článku o medzichladiči sme hovorili o tom, že výkon motora priamo súvisí s množstvom vzduchu vstupujúceho do valcov. Bežný vzduchový filter nielenže prepúšťa potrebné množstvo vzduchu, ale ho aj čistí od prachu, pričom odoláva prúdeniu vzduchu a pôsobí ako druh zástrčky, ktorá odoberá malé percento energie.
Aby vzduch prechádzal cez filtračný prvok voľnejšie, bol vynájdený filter s nulovým odporom. Hovorí sa tomu aj preteky. Ak uvažujete o vyladení motora vášho auta, ponúkne sa vám najjednoduchšie riešenie – výmena štandardného vzduchového filtra za filter s nulovým odporom. Vďaka jeho inštalácii sa výkon pohonnej jednotky zvýši podľa najkonzervatívnejších odhadov o 5-7 percent.
Ale je všetko také hladké? Skúsme v tomto článku na našom portáli Vodi.su zvážiť všetky výhody a nevýhody filtra s nulovým odporom.
Nulevik - o čo ide?
Štandardný vzduchový filter je vyrobený z filtračného papiera z celulózových vlákien. Na ochranu pred pôsobením oleja a vysokých teplôt je navyše ošetrený špeciálnou impregnáciou. Na zvýšenie absorbčných vlastností sa používajú aj rôzne prísady na báze syntetických látok.
Nulevik je vyrobený z niekoľkých vrstiev bavlnenej tkaniny alebo bavlneného vlákna poskladaného do niekoľkých vrstiev. Tieto filtre sú dvoch typov:
- suchý typ bez impregnácie;
- impregnované špeciálnymi zmesami pre lepšie zadržiavanie najmenších častíc.
Účinnosť "nulevik" pri čistení atmosférického vzduchu dosahuje 99,9%. Vzduch celkom voľne prechádza veľkými pórmi, pričom materiál zadržiava najmikroskopickejšie častice až do veľkosti jedného mikrónu. Podľa výrobcov je filter s nulovým odporom schopný prepustiť dvakrát toľko vzduchu.
Výhody
V zásade je hlavnou výhodou zvýšenie výkonu. Druhým dôležitým plusom je, že dobre čistí vzduch. Treba povedať, že ide o kontroverznú záležitosť, no už samotný princíp je veľmi zaujímavý: na vonkajších vrstvách látky sa usadzujú nečistoty a prach, priľnú k impregnácii a samy môžu zachytávať ďalšie mechanické častice.
Takýto filter sa inštaluje hlavne na výkonné autá s dieselovými motormi alebo na pretekárske autá. Zvuk bežiaceho motora sa navyše citeľne mení, znižuje sa a pripomína hukot turbíny. Tiež filter, ak nie je nainštalovaný na pravidelnom mieste, ale samostatne, vyzerá pod kapotou veľmi chladne.
Obmedzenie
Hlavnou nevýhodou je cena. V predaji sa samozrejme objavilo veľa lacných analógov, ktoré stoja rovnako ako bežný vzduchový filter, to znamená v rozmedzí od 500 do 1500 rubľov. Ale originálne značkové výrobky budú stáť asi 100-300 USD. Firemné predajne ponúkajú produkty rôznych značiek:
- Zelený filter;
- Otázky a odpovede
- FC;
- HKS;
- APEXI a kol.
Všimnite si, že "Nulevik" na bežnom mieste bude stáť menej. Samostatne inštalovaný filter sa predáva v kryte a ceny zaň môžu dosiahnuť 17 - 20 XNUMX rubľov. Navyše si budete musieť kúpiť potrubie na pripojenie k prívodu vzduchu. To znamená, že takéto ladenie bude musieť trochu minúť.
Druhým negatívnym bodom je, že niekoľkopercentný nárast výkonu je dôležitý len pre super výkonné pretekárske autá alebo preplňované dieselové autá. Ak jazdíte na lacnom hatchbacku s objemom motora nie väčším ako 1,6 litra, týchto päť percent nebude prakticky viditeľných. No berte do úvahy aj zvláštnosti jazdy vo veľkom meste – v neustálych dopravných zápchach je ovládateľnosť a hospodárnosť dôležitejšia ako výkon motora.
Tretím bodom je stiahnutie. Ak štandardný vzduchový filter vydrží v priemere nie viac ako 10 2 km, potom je potrebné „nulevik“ vyčistiť od nečistôt každé 3 až XNUMX XNUMX.
Toto sa vykonáva takto:
- odstráňte filter;
- opatrne očistite povrch filtračnej vložky mäkkou kefkou;
- naneste čistiaci prostriedok na obe strany povrchu a počkajte, kým sa úplne nevstrebe;
- Opláchnite pod tečúcou vodou a vložte na miesto bez vysušenia.
Zdá sa, že nie je nič zvlášť zložité, ale napríklad čistiaci prostriedok pre originálny filter K&N stojí asi 1200 - 1700 rubľov.
Štvrtým bodom sú falzifikáty. Lacné produkty nečistia vzduch od piesku a prachu. A jedno zrnko piesku, ktoré sa dostane do valca, môže spôsobiť veľké škody. Odhaduje sa, že bez vzduchového filtra sa životnosť motora zníži minimálne desaťkrát.
Problematická môže byť aj inštalácia.
Existujú dve možnosti inštalácie:
- na pravidelné miesto;
- inštalované samostatne.
Ide o to, že filter je inštalovaný nad motorom a vzduch sa tu zohreje na 60 ° C a jeho hustota je nižšia, respektíve zvýšenie výkonu bude najmenšie. Ak ho umiestnite na bežné miesto, potom je táto možnosť lepšia, pretože filter bude umiestnený buď pod krídlom alebo blízko neho, kde je vzduch chladnejší, čo znamená, že jeho hustota je vyššia.
Závery
Je pomerne ťažké jednoznačne povedať, či je filter s nulovým odporom taký dobrý. Existujú skutočné výsledky testov na dyno. Najprv sa na stánku testovalo auto s klasickým vzduchovým filtrom, potom s nulovým. Testy ukázali nárast výkonu doslova o dve percentá.
V skutočnosti sú „nuleviks“ inštalované na pretekárskych autách. Takmer po každých pretekoch sa však menia a motory sú vytriedené. Ak si ho nainštalujete do auta, ktoré jazdíte do práce alebo do práce, nezaznamenáte žiadny zvláštny rozdiel. V tomto prípade budete musieť preplatiť samotný filter a jeho údržbu.
Načítava…
