Fiat 500 TwinAir – úspory na dosah ruky

Malý Fiat priamo z Tychy už nie je nový model, ale teraz sa objavil v novej, veľmi zaujímavej verzii motora, tiež z Poľska. Debutoval tu nový dvojvalcový motor TwinAir.

Od roku 2003 vyrába Fiat v Bielsko-Biala malé motory - 1,2-litrové turbodiesely s výkonom 75 k, 58 k. a 95 koní V polovici minulého roka bola v závode Fiat Powertrain Technologies v Bielsku otvorená výrobná linka na nový benzínový motor. Ide o inovatívnu konštrukciu - dvojvalcový motor má objem 0,875 l, možno ho vyrobiť vo viacerých výkonových variantoch. Malý výkon a použitie turbodúchadla museli skĺbiť uspokojivý výkon a hospodárnosť. Je bežnou praxou zmenšovať objem, ale zvyčajne aj malé motory majú štyri alebo aspoň tri valce. Dvojvalcové agregáty sú len ďalším krokom, od iných firiem je zatiaľ dostupný najmä vo forme prototypov.

Ako prvá bola na trh uvedená verzia s výkonom 85 k, ktorá bola umiestnená pod kapotu Fiatu 500. Onedlho sa toto auto dostane aj na náš trh. Prísľub hospodárnosti a malej kapacity spôsobil, že som od tejto verzie dynamickej jazdy veľa neočakával. Medzitým, keď stlačíte plynový pedál, auto sa celkom svižne pohne dopredu, ochotne zrýchľuje. Aj keď jazdíme vyššími rýchlosťami, zošliapnutie pedálu spôsobí citeľné zrýchlenie. To je len spotreba paliva potom v priemere 6 litrov. A kde sú tie 4 l / 100 km sľubované Fiatom v technických údajoch? No, na dosah ruky. Aby sme boli presní, stačí stlačiť tlačidlo s nápisom Eco na stredovej konzole. Potom sa krútiaci moment zníži zo 147 Nm na 100 Nm. Auto zjavne stráca dynamiku, ale spotreba paliva skutočne klesá. Ekonomiku malého auta zlepšuje aj použitie systému Start&Stop, ktorý zastaví motor počas zastávok, len čo vodič zaradí neutrál, a automaticky ho zaradí hneď, ako vodič prvýkrát stlačí spojku. zaradiť prvý prevodový stupeň. Okrem toho je tu aj systém, ktorý vám šípkami na volante povie, kedy máte preradiť.

Popravde, to, čo zostane po stlačení tlačidla Eco na každodenné jazdenie, respektíve pomalú jazdu preplnenými a teda pohodovými mestskými ulicami, rozhodne stačí. Keď potrebujete viac dynamiky, napríklad pri predbiehaní, jednoducho na chvíľu deaktivujte tlačidlo Eco. Táto dvojitá povaha malého Fiatu mu umožňuje kombinovať spotrebu paliva blízku Fiatom sľubovaným 4,1 l/100 km s časom 100-11 mph za 173 sekúnd. Maximálna rýchlosť auta je XNUMX km/h.

Čo ma na malom motore Fiatu rozčuľovalo najviac, bol zvuk. Zrejme bol špeciálne umiestnený tak, aby pripomínal športové autá. Musím sa však priznať, že ma to nepresvedčilo. Bol by som radšej, keby bolo auto v tomto smere diskrétnejšie. Hlasný hluk bol nepríjemný najmä pri studenom motore.

Okrem nového motora ponúkol Fiat 500 to, čo už veľmi dobre poznám - atraktívny retro dizajn, a to veľmi premyslene a rafinovane. Karoséria auta bola dvojfarebná: biela a červená. Karoséria v národných farbách mala samozrejme zdôrazniť samotný poľský charakter auta, na druhej strane zvýrazňovala štýl karosérie 50. rokov.V kabíne je zachovaná farba a štýl, ale namiesto biela, vrchná časť čalúnenia je béžová.

Jednoduchá palubná doska s lištou z plechu vo farbe karosérie a kompaktné panely rádia a klimatizácie umiestnené na mieste stredovej konzoly sú ďalším prvkom retro štýlu. Nechýba ani palubná doska, tu však jasne vidieť, že ide o modernistickú štylizáciu. Výsledková tabuľa je vyrobená vo forme pevného okrúhleho ciferníka, ale na jeho obvode sú dvojité kruhy čísel - externý rýchlomer a vnútorný poskytuje údaje z tachometra. Analógové šípky sa pohybujú v kruhu, ale viditeľné sú len ich hroty, pretože v strede je okrúhly displej, ktorý digitálne zobrazuje hladinu paliva a teplotu motora, ako aj palubný počítač a systémové šípky, ktoré naznačujú najlepší čas na radenie prevodových stupňov.

Fiat 500 je mestské auto – pasažierom na predných sedadlách zaručuje presne toľko miesta. Sedadlá sú štyri, no môžu ich využiť osoby s výškou do 165 cm, možno 170 cm, alebo dvaja dospelí a dve malé deti. Pruženie je celkom pohodlné, ale vďaka vyčnievajúcim kolesám do rohov zúženej karosérie je auto pri dynamickej jazde celkom stabilné.

Úprimne povedané, takéto moderné aplikácie automobilovej klasiky sa mi páčia oveľa viac ako ich originály. Na našom trhu je Fiat 500 jednoznačne podradený svojej technologicky spriaznenej Pande, ktorá síce nie je taká pekná, ale má oveľa funkčnejšiu, päťdverovú karosériu a je oveľa lacnejšia. „XNUMX“ má však takú nálož štýlu a charakteru v kombinácii s moderným vybavením, že kto chce na ulici vyniknúť, mal by si ju pozrieť.

Pros

Veľa dynamiky

Možnosť ekonomickejšej jazdy

Zaujímavý dizajn

cons

Motor beží príliš nahlas