Testovacia jazda Fiat 500: Taliančina pre fajnšmekrov

Fanúšikovia Fiatu 500 odpustia svojmu miláčikovi akékoľvek nedostatky. V teste na 50 000 km však chcelo Cinquecento svojim kritikom dokázať, že je nielen krásne, ale aj spoľahlivé.

Rimini, pred pár mesiacmi. Hotel zdôrazňuje celoštátny význam separovaného zberu odpadu, pri chodiacich zebrách sa zastavujú aj karabinieri s lesklými vlasmi a majitelia pochybných krčiem prísne dodržiavajú zákaz fajčenia. Ani na juh od Álp si už človek nemôže dopriať svoje obľúbené neresti – rovnako ako nedokáže udržať vieru v nespoľahlivú povesť talianskych áut.

Veľké bremeno

Predchádzajúce zapojenie Fiatu do dlhodobého testovania motorových a športových automobilov bolo poznačené pocitom nejednotnosti. Na konci 90. rokov prekonalo Punto I 50 - 17 kilometrov so siedmimi neplánovanými zastávkami, pričom 600 7771 kilometrov skončilo vážnou poruchou prevodovky. O niekoľko rokov neskôr dosiahol jeho nástupca rovnaký efekt po 50 km a celkovo Punto II držal krok so štyrmi vozidlami v prevádzke cez 000 km.

Potom prišla Panda II, ktorá od roku 2004 prešla rovnakú vzdialenosť len s pohryznutím hlodavcami, ale inak nemala žiadnu nehodu ani „dolce far niente“ (sladké nečinnosti). Čo môže byť spôsobené tým, že model je taliansky len teoreticky, no v skutočnosti sa vyrába v tichomorskej oblasti (Poľsko).

Z montážnej linky schádza súrodenec Pandy, roztomilý model 500. Oba modely do značnej miery zdieľajú rovnaký hardvér a základnú architektúru, takže v tomto 50 000-kilometrovom teste sme očakávali rovnaké zdravie hardvéru. Jediný rozdiel je v tom, že zatiaľ čo Panda má za cieľ poskytnúť mobilitu autom ľahostajným a pragmatickým spotrebiteľom, Cinquecento sa zameriava na oblasť krásy.

Funkcia má formu

Jeho vzhľad obdivujú nielen tí, ktorí sa zamilujú do mužov – ženy ho skutočne prijímajú veľmi dobre, no okrem iných ocenení nedávno získal aj titul Zábavné auto roka. Všeobecné sympatie vyvoláva aj fakt, že v tomto malom modeli nevyzeráte ako človek, ktorý si nemôže dovoliť niečo viac, ale ako niekto, kto jednoducho nič iné nepotrebuje. Malý Fiat je skvelé živé auto a nemáte s ním dôvod na nikoho žiarliť.

Nemožno však nespomenúť, že zásada „Forma sleduje funkciu“ tu nie je iba opačná, ale v mnohých ohľadoch aj funkcia zaostáva. Rýchlomer obieha otáčkomer do kruhu, čo vyzerá pekne, ale sťažuje čítanie. Napriek svojim mierne väčším rozmerom má Cinquecento v prekvapivo zložitej sférickej zadnej časti menej batožiny ako štvrtá Panda (185 až 610 litrov namiesto 190 až 860 litrov). Navyše prekážky, s ktorými sa auto pri pokuse o sedenie vzadu, napriek systému Easy Entry, stretávajú ako upozornenie: zadné sedadlo je pre dospelých pasažierov príliš úzke, strop je nízky a priestor pred kolenami je veľmi obmedzený. Definícia „štvormiestneho vozidla“ sa tu javí ako príliš optimistická, väčšina zákazníkov ho však aj tak použije ako dvojmiestny automobil a do kufra si dá iba batožinu.

V tomto prípade si môžeme nechať nedávnu chválu na obsluhu, ako veľmi nové subkompakty vyrástli a dozreli. Pri pohybe pôsobí 500-ka tradičným dojmom malého modelu, ktorý je badateľný najmä na komforte. Pruženie zle tlmí nerovnosti, takže často skáče a vibruje. Vhodnosť na dlhé cesty ešte viac utrpí nepohodlné predné sedadlá. Cez tenké čalúnenie je priečna doska zapustená do operadla a primitívny mechanizmus nastavenia výšky mení iba polohu spodnej časti - tak, že v najnižšej polohe je medzi ňou a operadlom medzera. Navyše tu vodič nevie nájsť optimálnu polohu, pretože volant je nastaviteľný len výškovo.

Dobre vykonaná práca

To všetko však nikomu neprekáža a nijako to neovplyvňuje popularitu Cinquecenta, ktoré svoje drobné nedostatky skrýva veľkými kúzlami. Počas dlhších pracovných ciest jazdilo testovacie auto po Európe, na čo stačil jeho výkon 69 koní. Dôvodom je nielen to, že 2000-litrová benzínová verzia so svojimi 1,4 k je o 100 1200 eur drahšia. ťažko sa to zdá byť výkonnejšie, ale aj v temperamentnom temperamente malého stroja s objemom XNUMX XNUMX cmXNUMX.

Motor svižne ťahá monochromatické Cinquecento k Brenner Passu, na diaľnici akceleruje na 160 km / h bez trýznivého kvílenia a nedostatok trakcie pri vysokých rýchlostiach vyrovnáva jeho pomerne rýchle zrýchlenie. Motor zároveň dostane na konci testu adekvátnu podporu od dobre navrhnutej, ale čoraz nepríjemnejšej päťstupňovej prevodovky. Kombináciu nebolo možné nazvať skutočne ekonomickou, aj keď priemernú spotrebu 6,8 l / 100 km možno vysvetliť častými výletmi na krátke vzdialenosti alebo v meste, ako aj tým, že pri jazde po diaľnici bol dojazd na malom motocykli často úplne vytlačený. O potenciálnej úspore svedčí minimálna spotreba 4,9 l / 100 km, čo je dokonca pod optimistickou normou ECE.

Čo sa týka radosti z jazdy, malý Fiat v žiadnom prípade neprekonáva očakávania. Je pravda, že v zákrutách jazdí neutrálne a bezpečne, ale pôsobí dosť nemotorným dojmom. Spätná väzba od systému riadenia je tiež rozmazaná kvôli príliš asertívnemu servu. Namiesto toho v mestskom režime môžete 500 zaparkovať na prázdnom parkovacom mieste otočením volantu iba jedným prstom.

Zoznam výdavkov

Oprava sa týkala iba drobností: po takmer 21 tisíc kilometroch viedla popri stĺpe riadenia hriadeľ, v dôsledku čoho zastavila jedna z dvoch pohotovostných služieb. Záruka sa vzťahovala na požadovaných 000 EUR na opravy, ako aj na 190 EUR za nové rádio, pretože jedno tlačidlo spadlo na staré. Posledná porucha bola zaznamenaná uprostred leta, keď vonkajší teplomer ukazoval teploty pod nulou, ktorými sa mohla pýšiť každá sibírska zima.

V skutočnosti by nás nezaujímalo, keby sa automatická klimatizácia nezbláznila z chybného teplotného snímača. Výsledkom bolo, že počas druhej neplánovanej zastávky v boxoch služba vymenila bočné zrkadlo, v ktorom je umiestnený senzor. Mimo záručnej doby to bude stáť 182 €, čo však v budúcnosti nebude potrebné, pretože výrobca už ponúka softvérovú aktualizáciu snímača.

Znie to dosť komplikovane na také malé auto - a dosť drahé. Čo sa týka nákladov na pravidelnú údržbu, 500 je úroveň zvyšku áut v tejto triede, len 244 eur, z toho 51 je cena troch litrov motorového oleja. Inak sa auto správa k mazaniu šetrne - za celý nájazd bolo treba doplniť len štvrť litra. Cinquecento bolo rovnako opatrné s pneumatikami, čo je jedným z vysvetlení nízkych celkových nákladov na desať centov na kilometer.

Čalúnenie sedadiel – žiarivo červené a citlivé na nečistoty – si však vyžaduje veľkú starostlivosť. Inak s láskou riešený a materiálne aj spracovaním solídny interiér po dvoch rokoch používania stále nepôsobí opotrebovane. Postupom času sme si zvykli na pomerne zložité manipulácie, ako aj na pesimistické údaje o palive. Na signál, že ste v pohotovosti, v nádrži ešte špliecha desať litrov benzínu, čo pri celkovom objeme 35 litrov znamená, že budete vyzvaní natankovať už po 370 kilometroch.

Zimné ťažkosti

Test 500 čelil nútenej odstávke počas druhej zimy, keď ráno pri mínus 14 stupňoch Celzia začal mať problémy so zapaľovaním. Štartovanie motora sprevádzalo mučivé zavýjanie a kašeľ. Navyše, zamrznutému systému ostrekovačov čelného skla trvalo hodinu, kým sa roztopila a odčerpala vodu, čo je fenomén, ktorý sa stal túto zimu pri oveľa drahších autách v maratónskych testoch.

S nimi sa výbavou môže porovnávať malý Fiat a jeho základná verzia Pop vás zasype mnohými ponukami navyše. Niektoré z nich stačili na zvýšenie ceny testovacej kópie o 41 percent. Zatiaľ čo doplnky ako ESP, automatická klimatizácia a rozhranie Blue & Me Bluetooth/USB stoja za odporúčanie, parkovacie senzory, chrómový paket a 15-palcové zliatinové disky môžete pokojne vyhodiť. Mierna povrchová úprava však zodpovedá charakteru modelu a pri predaji príde vhod. Odhad 9050 eur je len asi o 40 percent nižší ako náklady na nové auto – a to aj napriek relatívne vysokému počtu najazdených kilometrov na túto triedu.

Opis maratónu s Fiatom zatiaľ prebral 200 riadkov – kde je však tradičná dráma? Stáva sa to pri rozlúčke s autom. V mliečnobiely februárový deň nás opustilo 500 ľudí. Bude nám chýbať – a to je ďalšia vec, ktorou si môžeme byť pri tomto modeli úplne istí.

text: Sebastian Renz

Ohodnotenie

Fiat 500 1.2 POP

Dva neplánované servisné pobyty. Dlhé servisné intervaly (30 000 km) bez medziobsluhy. Celkom temperamentný, ale so základným motorom 6,8 l / 100 km, nie veľmi ekonomický. Morálne zhoršenie 38,9%. Nízke opotrebenie pneumatík.

technické detaily

Fiat 500 1.2 POP
Pracovný objem	-
Moc	69 k.s. pri 5500 ot./min
max. krútiaci moment	-
akcelerácia 0-100 km / h	14,4 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	-
Maximálna rýchlosť	160 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	6,8 l
Základná cena	-