Ferrari FF V12 2015 recenzia

Ferrari FF nie je prvé auto z Maranella, ktoré príde na um človeku s priemerným či priemerným záujmom o autá. Keď ľuďom poviete, že Ferrari vám dá FF na víkend, pokrčia nos a pozerajú na vás trochu smiešne.

Keď vysvetlíte, že ide o štvormiestne kupé s pohonom všetkých štyroch kolies a poháňaným motorom V12, pred rozsvietením svetiel zabliká poznanie. "Ach, myslíš tú, ktorá vyzerá trochu ako dvojdverová dodávka?"

Áno, je.

Hodnota

Len krok od vrcholu „normálneho“ radu Ferrari nájdete FF. Základná Kalifornia má síce štyri sedadlá, no zmestiť sa do nej štyroch skutočných ľudí bude dosť ťažké, takže ak chcete so sebou vziať priateľov alebo rodinu, FF je Ferrari pre vás.

Avšak od 624,646 20 $ XNUMX FF nemusí byť pre každý bankový účet. Za tú mastnú sumu dostanete bi-xenónové svetlomety, automatické stierače a svetlomety, predné a zadné parkovacie senzory so spätnou kamerou, tempomat, vyhrievané elektrochromatické spätné zrkadlá, XNUMX-palcové zliatinové disky, päť jazdných režimov, elektrické sedadlo a riadenie. koleso. nastavovanie, dvojzónová klimatizácia, dvojité sklá, elektrické veko kufra a ochrana proti krádeži.

Na znak toho, ako zriedka tieto vozidlá ich majitelia používajú, sa FF dodáva s nabíjačkou a nasadeným krytom.

Naše auto bolo poznačené ochabnutým postojom investičného bankára po masívnej prémii/whisky. Mnohé z možností boli prevzaté z programu Ferrari Tailor Made, ktorý umožňuje potenciálnym majiteľom vybrať si každý steh nite a útržok látky, v tomto prípade podšívku z kockovanej látky v hodnote 147,000 11,500 USD (áno), úžasný trojvrstvový lak, kolesá RMSV a vybavená taška na golf. s ešte väčším množstvom tartanu (XNUMXK $).

Celkový zoznam možností bol 295,739 30,000 dolárov. Okrem luxusu vyrobeného na mieru to zahŕňalo panoramatickú sklenenú strechu (13950 6790 USD), množstvo dielov z uhlíkových vlákien v kabíne, karbónový volant s LED indikátormi radenia (XNUMX XNUMX USD), biely tachometer, Apple CarPlay (XNUMX XNUMX USD) a príslušenstvo. pre iPad mini. pre cestujúcich na zadných sedadlách.

Je toho viac, ale pochopíte. Ferrari si môžete vyrobiť podľa seba a prakticky nikto si nekúpi Ferrari bez toho, aby si skontroloval pár vecí.

Design

Hneď vyjdeme a povieme, že to vyzerá trochu divne. Úmerne povedané, toto by nemalo fungovať – je tu veľa kapoty a medzi predným kolesom a dverami je medzera, do ktorej by sa Smart ForTwo takmer vtlačil. automobilu a pomáha kompenzovať polohu kabíny vzadu. Naživo vyzerá oveľa lepšie ako na fotkách.

Nie je škaredý, ale nie je taký honosný ako 458 a nie je taký pekný ako F12. Vpredu je to však čisté Ferrari – rozširujúca sa mriežka chladiča, dlhé šikmé svetlomety s charakteristickými LED diódami. Určite má svoju prítomnosť.

Vo vnútri je patrične štýlový. Ferrari má minimalistický prístup k interiérom, pričom FF uprednostňuje luxus pred športovosťou. Veľké predné sedadlá sú veľmi pohodlné. Zadné naberačky, zarezané do zadnej prepážky, boli dostatočne hlboké a pohodlné aj pre statného šesťstopého dobrovoľníka.

Bezpečnosť

FF má štyri airbagy. ABS osadené na výkonných karbónovo-keramických diskoch, ako aj systém kontroly stability a trakcie. Neexistuje žiadne hodnotenie hviezdičkami ANCAP, možno zo zrejmých dôvodov.

Vlastnosti

Náš FF bol s Apple CarPlay. Pri pripojení cez USB rozhranie v štýle iOS nahrádza štandardné Ferrari (čo samo o sebe nie je zlé). Stereo s deviatimi reproduktormi je pôsobivo výkonné, no príliš sme ho nevyužívali...

Motor / Prevodovka

6.3-litrový 12-litrový motor V8000 od Ferrari je pevne natlačený vo firewalle, vďaka čomu je FF prakticky vozidlo s motorom v strede. Vpredu je miesto pre ďalšiu batožinu, ak by nešlo o otravné (krásne) prívody vzduchu. Pri počuteľných 495 683 otáčkach za minútu produkuje dvanásť valcov ohromných 2000 kW, pričom vrchol krútiaceho momentu XNUMX Nm dosiahne o XNUMX XNUMX ot./min skôr.

Je to tak pohodlné pri každodennej jazde

Sedemstupňová dvojspojková prevodovka poháňa všetky štyri kolesá. Pohon je samozrejme zadný, so zadným diferenciálom F1-Trac talianskej výroby, aby sa veci nevymkli z rúk. S plochou nohou dosiahnete na 100 km/h za 3.7 sekundy a na 200 km/h za 10.9, pričom zničíte uvádzanú priemernú spotrebu paliva 15.4 l/100 km. Za pár dní aktívneho jazdenia sme spotrebovali okolo 20 l / 100 km.

vodičský

Prechod na FF nie je nič ako ťažšia, nižšia F12. Dlhé dvere sa ľahko otvárajú a vďaka zvýšenej svetlej výške sa ľahko nastupuje na sedadlo vodiča. Obdĺžnikové koliesko je vybavené všetkými potrebnými ovládacími prvkami vrátane atraktívneho červeného štartovacieho tlačidla. Ovládanie manettino umožňuje prepínať medzi jazdnými režimami – Snow, Wet, Comfort, Sport a ESC Off.

Nad štartovacím tlačidlom je tlačidlo „hrboľatá cesta“, ktoré zmierňuje činnosť aktívnych tlmičov, čo sa hodí najmä na dobre spevnených austrálskych cestách.

Zvláštnosťou FF je, že sa dá použiť pri každodennom jazdení. Rovnako ako v prípade modelu California T je v zážitku z jazdy málo – ak sa držíte späť – na to, aby auto vyniklo ako neuveriteľne schopná vec, ktorou je. Počas vašej cesty sa bude správať takmer ako keby sa vznášal. Hraničí s ľahkým parkovaním a manévrovaním, nie je o nič horší ako ktorýkoľvek iný automobil s dĺžkou pod päť metrov, aj keď väčšinu z toho tvorí kapota. Šírka je niečo, čo môže veci skomplikovať.

Jeho dĺžka a hmotnosť nič neznamenajú, keď prepnete do režimu Sport – tlmiče sú tuhšie, plyn potrebuje menej zdvihu a celé auto sa cíti zapnuté, pripravené. Sme pripravení – pred nami je obrovská séria zákrut. Aktivujte launch control (pre dvanásťročné dieťa vnútri) a pred prvou zákrutou, ktorá sa zrazu obscénne priblíži, šprintujte na 100 km/h.

V12 je úplne úžasný

Obrovský perforovaný brzdový pedál pôsobí na sústavu obrích karbón-keramických bŕzd. Už pri prvej zákrute vám pri pedálovaní vyskočia oči, keď si myslíte, že budete potrebovať všetku tú brzdnú silu. FF zastaví s obmedzením, ale tvrdo, alebo by sa zastavil, keby ste stále brzdili. Oveľa zábavnejšie je opäť stlačiť plynový pedál so stiahnutými oknami a počúvať, ako sa k vám auto prihovára cez vaše uši a dlane.

Akonáhle získate sebadôveru, čo sa stane veľmi rýchlo, uvedomíte si, že aj keď FF nemá ľahký dotyk, ako majú 458 a F12, nehrbí sa. 

V12 je úplne úžasný a napĺňa údolie, v ktorom sa nachádzame, nezameniteľným zvukom, obchodným praskaním zakaždým, keď stlačíte tú správnu páčku. 

Rôzne elektronické systémy a brilantný diferenciál F1-Trac poskytujú bezkonkurenčnú trakciu a zároveň veľa zábavy.

Pri zaťažení má predná časť miernu počiatočnú nedotáčavosť, čo naznačuje, že na predné kolesá prechádza málo výkonu. Aj keď to nie je tak šťastne naladené ako zvyšok radu, pozícia a vyrovnanosť FF znamená, že ide o pohodlnejšie auto, s ktorým môžete ísť naplno.

Úplná absencia je relatívny pojem, samozrejme, ak vezmeme do úvahy nevyhnutnú katastrofu pádu z verejnej cesty lemovanej stromami, plotom a dlhým pádom do rieky. 

Dokonca aj v našom extrémne hrboľatom testovacom cykle drží FF líniu s neúprosnými schopnosťami a odmeňuje práve toľko slobody od kontroly trakcie, aby ste sa cítili ako trochu hrdina.

Ferrari FF je veľmi pôsobivé auto. Aj keď sú výkon a ovládateľnosť znížené, aby sa z neho stalo pohodlné vozidlo GT, stále je kolosálne rýchle. Rovnako dôležité je, že toto je auto, vďaka ktorému sa budete usmievať bez ohľadu na to, čo v ňom robíte. Aj keď je to mimo dosahu pre obyčajných smrteľníkov, ako sme my, počuť, že sa k vám niekto približuje, je jednou z najlepších bezplatných zábav, ktoré sa ponúkajú.

FF má svojich odporcov, ale je to takmer úplne neopodstatnené vzhľadom na mýtický puristický pohľad na značku. Neexistuje dôvod, prečo by takéto auto nemalo existovať a svoj odznak Ferrari si absolútne zaslúži.