Testovacia jazda Ferrari F12 Berlinetta: Skvelé auto!
Predstavujeme motor Ferrari F12 Berlinetta, atmosférický motor V12 s výkonom 741 k. a maximálna rýchlosť 340 km / h.
Teraz, po treťom červenom semafore a druhej strašidelnej dopravnej zápche na výjazde z mesta, práve teraz, keď sa autobus prediera rýchlosťou 50 km / h a ďalších deväť automobilov ma nemilosrdne oberá o jednu z najúžasnejších kombinácií 100 zákrut. kilometrov okolo, všetko začína byť vážne. Môj pulz, krvný tlak a pokožka sa alarmujúco zvyšujú. V skutočnosti by to nevyhnutne urobili, keby som šoféroval akékoľvek iné športové auto ...
Ale veci vyzerajú inak vo Ferrari F12 Berlinetta. Prekvapivo iné. Jeho prekvapivo zdržanlivý charakter upokojuje ducha a dokonca aj prevádzková teplota motora akoby klesla na nižšiu úroveň. Nikdy by som si nepomyslel, že sa dostaneme do tohto bodu. Nie tak, ako talianska zúrivosť otriasla našimi mysľami a zmyslami len pred hodinou. V skutočnosti, aká hodina - zemetrasenie trvalo celý deň! Vráťme pásku...
Klasická stavba motora
Predo mnou – nič viac a nič menej – najvýkonnejší a najrýchlejší civilný zástupca spoločnosti z Maranella pred príchodom superšportu Ferrari LaFerrari. Dvanásťvalcový atmosférický motor, zdvihový objem 6,2 litra, uhol valcov 65 stupňov, uhol kľukového hriadeľa 180 stupňov, kompresný pomer 13,5:1, sedemstupňová dvojspojková prevodovka integrovaná do zadnej nápravy, hliník ... Do toho, stačilo .
Dávam kontakt. Rozhodne a okamžite. Očakávam, že bude omietka posypaná stropom podzemnej garáže, chodci o dve poschodia začnú v strachu ležať na chodníku a vykoľajia sa električky. V skutočnosti to nie je veľmi ďaleko ... Motor s takými vlastnosťami a s takmer pornografickým vzpriameným vzhľadom nemôže byť pokojný. Mimochodom, to nemôže byť hospodárne aj napriek bezkonkurenčnému úsiliu inžinierov. Prezrite si údaje o teste a uvidíte, o čom hovorím. Za radostným hukotom štartéra, predvídajúcim ďalšie dobrodružstvá, nasleduje drzý a hrozivý zafarbenie obrovskej V12 sprevádzané kovovými tónmi, ktoré tlačia na hornú hranicu voľnobehu.
Kde je tá prekliata spiatočka? Áno, je to tu, umelecky zakrivené tlačidlo na stredovej konzole. Taliani vo svojich ergonomických riešeniach nadviazali na tradíciu prekvapení a ani výhľad z miesta vodiča nepatrí v tejto oblasti k zázrakom - nekonečne dlhý a nepochybne nekonečne drahý s nosným spojlerom z uhlíkových vlákien, F12 Berlinetta je tak ďaleko od môjho zorného poľa ako kedykoľvek predtým. Možno. Až neskôr som si uvedomil, že F12 má prednú kameru, no predsa len, skreslená perspektíva jej obrazu veľmi nepomáha.
Zľahka som potiahol za platňu z uhlíkových vlákien pripevnenú napravo od stĺpika riadenia a pohli sme sa vpred v smere, ktorým pôjdeme ďalších 398 kilometrov. Presúvam prepínač malého manettina do polohy Sport - len Wet je tlmenejší ako je a Race, Off. CT“ a „Vyp. ESC“ je niečo, čo by ste doma nemali skúšať. Najprv nechávam, aby sa o seba postarala dvojspojková prevodovka, ktorú zvláda celkom dobre - len občas sa objaví mierna dráždivá námaha pri pustení plynu. Pri každej zastávke sa motor Ferrari poslušne vypne, no aj vtedy hodnoty CO350 pod 2 gramy na kilometer dokazujú misiu nemožnú. Fyzika je fyzika...
Na druhej strane vynikajúci komfort pruženia a nízka hladina hluku hraničia s mágiou, vzhľadom na to, čo zlovestné zviera žije pod nádhernými tvarmi modelu F12. Pred prepustením sa Talian ujal úlohy skutočne rýchleho, ale zdvorilého Gran Turisma. V skutočnosti strašne rýchle, ale zdvorilé GT. Keď živo hovoríte s osobou vedľa vás na siedmom prevodovom stupni, nejako automaticky zaregistrujete, že vchádzate na diaľnicu, potom sa objaví značka o konci limitu a v nasledujúcom okamihu ste na číselníku pred vami pred číslom 256 km / h. Len ...
Pohodlie? No a čo!
Stabilita pohybu nie je ideálna, ale nie je ani zďaleka typická pre záchvaty tohto kalibru nervových kŕčov. Atmosféra je bez škaredého hučania a otravných vibrácií, hlboko uložené športové sedadlá sú mimoriadne pohodlné a dvojstupňovo nastaviteľné tlmiče ponúkajú vo svojej triede najlepšiu agilitu tlmenia nárazov. A hlavne – hutný a teplý zvuk, ktorého výrazné nízke frekvencie nevtieravo, no neustále pripomínajú tie strašné čísla v technických špecifikáciách. Vodič by však nemal ani na chvíľu zabúdať, že F1,7 s hmotnosťou niečo cez 12 ton prekoná hranicu 100 km/h za 3,2 sekundy, len o 5,9 sekundy neskôr – teda dvakrát rýchlejšie, a stropná rýchlosť je niekde okolo 340 km/h Strašná práca!
Samozrejme, sú to úplne iluzórne hodnoty v bežných jazdných podmienkach, ale našťastie stále existujú miesta, kde môže F12 ukázať svoju pravú podstatu a ponoriť vás do úplne iného sveta desiatok, stoviek a tisícok sekúnd, v ktorých pravidlo. plný potenciál dvanásťvalcového motora, „závodná“ elektronika a nastavenie pruženia, režim manuálnej prevodovky a ... vaša odvaha. Len čo pomyslíte na dodávku plynu, dvanástka sa už zahryzla. Silný a nemilosrdný. Pri všetkej svojej modernej sofistikovanosti toho nie sú schopné ani tie najlepšie moderné turbomotory. Talianska desiatka nekontrolovateľne tlačí od voľnobehu a neutícha otáčky, posúva sa na 5000, 6000 a 7000 otáčok... Bez pauzy a rozmýšľania pokračuje až do 8700 za sprievodu nadšeného crescenda pod kapotou. Potom stlačte, zaraďte ďalší prevodový stupeň a červené plamene LED diód v hornej časti volantu predstierajú, že mi pália sietnicu. Takéto presné dávkovanie výkonu a ťahu je možné len s atmosférickým motorom – tenkým a presným, ako tenké plátky hľuzovky na domácich cestovinách. Basta!
Táto výhoda sa hodí najmä na trati, kde pomáha nájsť prijateľnú (v mojom prípade) a niekedy aj optimálnu trať, ktorá zaručí dobrý čas. Pilot je dobre podporovaný mimoriadne starostlivým vyladením elektroniky riadenia správania. Ak prekáža, buďte si úplne istí, že bez jej pomoci nebudete rýchlejší. V najlepšom prípade ste uviazli v bezpečnej zóne. Systémy sa dajú samozrejme aj deaktivovať, v takom prípade sa o trakciu hnacej nápravy stará iba elektronicky riadená uzávierka diferenciálu – čo robí veľmi dobre. Nemenej a ešte pôsobivejšie pôsobí stabilita kontaktu predných kolies.
Ľavé a pravé háčkovanie
Aj keď F12 umožňuje pomerne citeľné bočné vychýlenie trupu, model zatáča tak rovno bez ohľadu na rýchlosť, že efekt zmeny smeru pripomína hák od ťažkotonážneho profesionála. Chce to trochu zvyku, ale konečným výsledkom je prekvapivo pozoruhodná dynamika cesty – bez akejkoľvek pomoci systémov s dvojitou prevodovkou alebo aktívneho riadenia zadných kolies. Model Ferrari pôsobí dojmom hráča z nižšej hmotnostnej kategórie a spája výnimočnú stabilitu a odozvu.
Čo sa deje? Tento pojem je tu úplne neznámy. Rewind je ďalšou témou, ktorú talianski majstri vedia predviesť, keď pilot chce. Ak nie, F12 zostane neutrálna a sústredí sa na rýchlosť. A tento pocit je tu všadeprítomný a stály. Aj keď Berlinetta začína pri jazde na dlhé vzdialenosti vyzerať takmer neškodne, mali by ste byť stále v strehu, zvažovať úroveň svojich schopností a nenechať sa rozptyľovať. Napríklad z pôvodne spomínaného šokujúceho ergonomického konceptu, ktorý umožňoval až desiatimi tlačidlami ovládať rôzne funkcie len na volante. Mám pocit, že keby pedále a volant neboli bezpodmienečne nutné, niekto vo Ferrari by ich vložil do akéhosi anonymného podmenu dvoch malých displejov vedľa otáčkomera...
Preto by sa nemalo príliš pozerať na také detaily, ktoré spolu s viditeľnými medzerami v kvalite interiéru môžu zvýšiť srdcovú frekvenciu, krvný tlak a pleť na úroveň, ktorú by flegmatický vodič autobusu predo mnou nedokázal. bol schopný dosiahnuť. Mám však v úmysle vyraziť do ďalšej zákruty a nechať F12 vrhnúť sa späť do podhodnotenej stránky svojej povahy. Aspoň v prvých ťahoch ...
stručne povedané
Ferrari Berlinetta F12
Prirodzene plnený dvanásťvalcový benzínový motor typu V.
Zdvihový objem 6262 cm3
Maximum. výkon 741 HP pri 8250 ot./min
Maximum. krútiaci moment 690 Nm pri 6000 ot./min
Prevodovka sedemstupňová s dvoma spojkami, pohon zadných kolies
Zrýchlenie 0-100 km / h - 3,2 s
Zrýchlenie 0-200 km / h - 9,1 s
Priemerná spotreba paliva v teste je 15,0 l / 100 km.
Ferrari F12 Berlinetta - 268 400 eur
Ohodnotenie
telo+ Dostatočný vnútorný priestor, vysoká torzná stabilita karosérie, vysokokvalitné materiály v kabíne, praktický batožinový priestor, početné možnosti úložného priestoru pre malé predmety a osobné veci
– Obsluha a ovládanie množstva funkcií a systémov si vyžaduje zvykanie, nepresnosti v kvalite prevedenia jednotlivých častí, obmedzený výhľad z miesta vodiča
pohodlie
+ Skvelé sedadlá, skvelý jazdný komfort
– Citeľný aerodynamický hluk
Motor / prevodovka
+ Veľmi výkonný motor s vynikajúcim spôsobom správania, harmonickým výkonom, vynikajúcimi dynamickými vlastnosťami, príjemnou akustikou vhodnou na každodenné použitie
– Trakcia pri jazde nízkou rýchlosťou
Cestovateľské správanie
+ Mimoriadne aktívne, dynamické správanie, presné riadenie, priama odozva v zákrute, veľmi dobre vyladené systémy riadenia správania
– Neoptimálne jazdné správanie
výdavky
+ Sedem rokov bezplatnej služby
– Vysoká obstarávacia cena, veľmi vysoké servisné náklady, pravdepodobne relatívne vysoké znehodnotenie
Text: Jens Drale
Foto: Rosen Gargolov
