Testovacia jazda Ferrari California: rozdvojená osobnosť

Nové Ferrari California má miesto pre dvoch dospelých a dve deti, až 340 litrov batožiny a zloženú hliníkovú pevnú strechu. A hoci pažba vyzerá „plnšie“, ako je potrebné, model nie je vôbec nemotorný.

V dnešnej dobe sa môžu výrobcovia automobilov, ktorí sa odvážia pridať detaily len kvôli emócii z riadenia, spoľahnúť na jednej strane. Jedným z nich je (a pravdepodobne bude ešte dlho) Ferrari, ktorého dôkaz bol nedávno predstavený s kabrioletom California. Kombinácia motora a prevodovky v ňom pri radení prevodových stupňov reprodukuje výnimočný zvuk, ktorý nie je technicky nevyhnutný, ale každému nadšencovi automobilov prináša úsmev od ucha k uchu. Zakaždým, keď stlačíte tlačidlo radenia a dvojspojková automatická prevodovka ho posunie na vyššiu úroveň, budete počuť zmes minimálneho výbuchu a hlbokého rachotu. Dodatočné palivo vstrekované priamo do spaľovacích komôr modelu V-XNUMX rýchlo vyhorí a ukazuje, že návrhárovou myšlienkou bolo vytvoriť niečo viac ako pohodlný a rýchly kabriolet.

Malá revolúcia

Zatiaľ čo Ferrari hovorí, že nový model je zmesou kabrioletu, GT a športového auta, ide skôr o menšiu revolúciu. Ide o prvý model značky s priamym vstrekovaním paliva, prvý so siedmimi stupňami a dvojspojkovou prevodovkou a prvý s tvrdou skladacou plechovou strechou. Zadné sedadlá možno navyše použiť ako miesto na prepravu ďalšej batožiny pomocou montážnych držiakov alebo na pripevnenie dvoch detských sedačiek pomocou háčikov Isofix. Ešte bližšie ku kategórii dodávkových vozidiel je poklop na prepravu dlhých predmetov - napríklad lyží alebo ríms, každému podľa jeho potrieb.

Na rozdiel od F 430 Spider, ktorý sa blíži k pásovým automobilom, možno Kaliforniu kategorizovať ako GT. Model nemá po modeli Dino 206GT z roku 1968 priameho predchodcu a jednotky plánované na tento rok sa už vypredali za základnú cenu 176 200 eur. Stačí to však na to, aby sa z Kalifornie stala ďalšia bájna zo stajní v Maranello?

Dnes ťažko môžeme dať jednoznačnú odpoveď. Naše vibrácie sú zosilnené zväčšenou zadnou časťou vozidla. Nevyhovel pragmatizmus koncepcie pevnej strechy a dvoch ďalších sedadiel estetickej príťažlivosti dizajnérov Ferrari?

Zápory

Vysoká zadná časť nie je len zjavnou nevýhodou konštrukcie karosérie, ale má aj svoje praktické nevýhody. Pri zatvorenej streche by mal byť výhľad do spätného zrkadla pri obmedzenej viditeľnosti uspokojivý. Aj keď je karoséria otvorená – po skrytí strechy v kufri na rekordných 15 sekúnd stlačením tlačidla na stredovej konzole – sa spodná časť zorného poľa stretáva s hornou časťou operadla zadného sedadla, ktoré môže byť čalúnená v najtenšom. kožu, ale na pohľad zostáva múrom, ktorý za sebou skrýva autá.

Ukrýva sa za ním až 340 litrov objemu nákladu, ktorý je možné naplniť sadou farebných a formálnych kufrov značky Ferrari. Prah je dostatočne nízky a otvor dostatočne široký na nakladanie, aj keď sa strešná konštrukcia zatiahne – vtedy objem klesne na 100 litrov. Vlastne, kedy sme naposledy hovorili o praktickosti kabrioletov Maranello? Revolúcia pokračuje.

Kaliforniu možno definovať ako rodinu Ferrari s názvom 612 Scaglietti. Napriek pôsobivej dĺžke 4,56 m by však nádej na priestor v kabíne nemala byť vysoká. Sotva existujú dospelí, ktorí by dobrovoľne súhlasili s jazdou na zadných sedadlách. S touto ponukou budú spokojné iba malé deti.

Vodiča poteší, keď sa pýtal, či už pred štartom sedel v pôvodnom Ferrari. Výkon 30 koní menej ako F 430 a s hmotnosťou nad 599 GTB, takže má zmysel, aby Kalifornia spochybňovala jeho dynamické schopnosti. Pretože aj inžinieri značky pripúšťajú, že zrýchlenie z 0 na 100 km / h za menej ako štyri sekundy je dané bleskovou rýchlosťou prevodovky, a nie tak výkonom motora.

Neposlušné

Motor V4,3 California má rovnaký objem 430 litrov ako F 8, je však úplne nový. Tu je jeho 460 koní. prekročiť magickú hranicu 100 koní na liter zdvihu, ale ešte pôsobivejšia je úroveň krútiaceho momentu, ktorá tiež presahuje 100 Nm na liter zdvihu, čo je absolútny rekord pre automobily s atmosférickým benzínovým motorom.

Naštartovanie motora môže prekvapiť väčšinu ľudí zvyknutých na závodný tón F 430. Napriek tomu, že je modulovaný ôsmimi valcami a patentovaným 180-stupňovým kľukovým hriadeľom, tón tlmiča je hlbší, silnejší a zdá sa, že vychádza z hlbín priepasti. Aj pri zatvorenej streche prenikajú zvuky nasávacieho a výfukového potrubia nepostrehnuteľne, ale nepretržite a bez neprimeranej akustickej pozornosti, do interiéru.

Základné riadenie je upokojujúce, všetky hlavné prvky sú umiestnené v blízkosti volantu a dva najzaujímavejšie sú na ňom. Toto je štartovacie tlačidlo a Manettino je prepínač na nastavenie rôznych charakteristík auta. Ak majiteľ investoval 3870 eur do kúpy ďalších adaptívnych tlmičov, môže si vybrať medzi dvoma správaním pruženia. V režime „Sport“ detailne zachytáva všetky nerovnosti na ceste, no nezabúda ani na filtrovanie nerovností. V "Komfort" systém vyhovuje len "zhrnutie" stavu vozovky.

Čarovná guľa

Keď Manettino prejde z režimu Comfort do Sport, dôjde k zmene postavy. California prekračuje typické modely Maserati Stav GT je v závodno-bojovom stave typickom pre Ferrari. Volant sa stáva rovnejší, telo sa menej nakláňa a driftovanie sa teraz javí ako najbežnejšie východisko zo zákrut. Prevodovka umožňuje zvýšiť otáčky skôr, ako zasiahne elektronický obmedzovač, a potešenie z radenia prevodových stupňov s perím za volantom súperí s hudbou štyroch koncoviek výfuku. Aj keď dôjde k prestávke medzi zmenami, vodič to nepocíti.

Viac adrenalínu? Systém Launch Control poskytuje dokonalý štart vašej dovolenky. S väčšou trakciou ako F 430 sa kabriolet pohybuje dopredu rýchlosťou 2500 100 otáčok za minútu, ale so stúpajúcimi otáčkami motor nevykazuje takú ľahkosť otáčania ako jeho kolega s motorom v strede. Hranicu 430 km/h dosiahne za menej ako štyri sekundy – rýchlejšie ako F XNUMX Spyder.

Premeny

Na vhodnej kopcovitej ceste ešte výraznejšie vynikne skrytý charakter auta a jazda so stiahnutou strechou je samozrejmosťou – či už v lete alebo počas chladných jesenných dní. Ani bez ochranného vzduchového tlmiča a s odstránenými bočnými oknami nevznikajú v karosérii žiadne turbulencie: stuhnutý krk pilota nie je v Kalifornii témou diskusií.

Za volantom kabrioletu sa zdá, že vodič vidí dokonalejšiu líniu zreteľnejšie, má schopnosť posúvať zastavovacie body čo najbližšie pred zákrutami vďaka štandardným karbónovým keramickým diskom a pri výjazde zo zákrut udierať skôr. Vysoká úroveň trakcie viacprvkového zadného zavesenia umožňuje Kalifornii zostať stabilnou aj pri deaktivovanom ESP.

Kalifornia je možno „najodpustiteľnejšou“ chybou Ferrari všetkých čias. A keď sa vodič rozhodne prestať dokazovať, ako rýchlo dokáže prejsť z bodu A do bodu B, stačí sa vrátiť do komfortného režimu a zavrieť strechu. Potom už prevodovka začne radiť s mäkkosťou klasického automatu a pokoj v kabíne nemôže nič narušiť. Existuje lepší príklad Dr. Jekylla a pána Hyda?

text: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

technické detaily

Ferrari v Kalifornii
Pracovný objem	-
Moc	460 k. Od. pri 7750 ot./min
max. krútiaci moment	-
akcelerácia 0-100 km / h	4.0 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	-
Maximálna rýchlosť	310 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	13,1 l
Základná cena	176 200 eur (Nemecko)