Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 dvere)

Polo, Clio, Fiesta, Punto, to všetko sú názvy, na ktoré sú slovinskí motoristi dlhé roky zvyknutí. A keďže ide o názvy áut, ktoré si za túto dobu získali určitú reputáciu, sú ľudia (hádam), ktorí sa uchyľujú k novým modelom, pretože sa im páčili aj tie predchádzajúce.

Prečo by som sa mal vôbec starať o iné autá, keď mi napríklad Clio posledných osem rokov dobre slúži? Zdá sa, že Hyundai, hoci je na našom trhu už etablovanou značkou, má pred nováčikmi náročnú výzvu chladne nazývanú písmená a dvojciferné čísla.

Dizajn Hyundai i20 nemá chybu. Veľmi európske (niečo medzi Corso, Fiestou a - Hyundai), trochu "kukla", ale stabilné.

Bočná línia prechádza od veľkých svetiel v tvare slzy pozdĺž mierne baňatej strany smerom dozadu, kde táto baňatá línia klesá do krátkeho previsu za zadným kolesom a zadné svetlá sú bočne zosilnené. Na "padnutie do pasce" to nie je, ale ako povedal sused, majiteľ predchádzajúcej generácie Fiesty je inak pekný.

V vnútri nie je nič iné, pretože panel s nástrojmi je nakreslený jednoducho a zároveň dostatočne živo, aby nebol nudný. V strede, mierne mimo dohľad vodiča, našiel červeno podsvietený LCD displej zobrazujúci údaje z palubného počítača a rádia.

Je nepríjemné prepínať medzi funkciami palubného počítača tlačidlom na pravej strane stredovej konzoly. V spodnej časti nájdeme dva konektory pre iPod alebo USB dongle, ktoré potešia každého, kto stratí nádej na dobrú hudbu na (slovinských) rádiách. Na malý flash disk sa zmestí asi 50 klasických diskov CD!

Po reštartovaní auta rádiomagnetofón s vloženým USB niekoľkokrát „zamrzol“ a prebudil sa až po niekoľkých minútach, problém sa však vyriešil vypnutím a opätovným pripojením kľúča.

Rádio ovládame aj na volante - nechýbajú tlačidlá na úpravu hlasitosti, stlmenie zvuku, výber zdroja zvuku (rádio, CD, USB), prepínanie rádiových staníc či skladieb a na stredovej konzole spravujeme aj priečinky a podpriečinky na hudobný nosič. Zvuk rádia je veľmi dobrý.

Chýba podsvietenie slnečných clôn vedľa zrkadiel (ach, ako sa dáma nalíči!), Skrinka bez zámku pred spolujazdcom je veľká a dve vo dverách sú dlhé, ale úzke - akurát na peňaženku, priečinok a ďalších päť medzi prednými sedadlami sú menšie miesta na odkladanie vecí, môže byť aj na buřinku - popolník. Materiály a kvalita spracovania v interiéri sú na vysokej úrovni, len radiaca páka je trochu „česká“.

sedadlá sú veľmi „merateľné“, netlačia, len trocha bedrovej opierky nezaškodí. Je mimoriadne nepohodlné vstupovať na zadnú lavicu zľava, pretože sedadlo sa po sklopení operadla nepohybuje pozdĺžne a dospelý chce natlačiť na zadnú lavicu veľa cvičenia. Vľavo je to jednoduchšie.

Chváľte vysoký operadlo zadnej lavice, aby sa tam priemerný dospelý cítil dobre. Navyše, priestor na nohy nie je taký malý, že by si výlet potrápila najmenej polovica pasažierov.

zotrvačník je na správnom mieste a v správnom tvare, iba spodná časť zo strieborného plastu je na rozjasnenie čiernej farby viac ako praktická. Doprava v meste je dobrá, ale na diaľnici je potrebné smer mierne korigovať, najmä pri brzdení. Nuž, s takým rázvorom kolies by ste nemali očakávať smerovú stabilitu sedanu a prispievajú k tomu aj zimné pneumatiky.

Malá čerpacia stanica motor zdá sa, že je to správna voľba pre priemerného, ​​nie prehnane náročného používateľa. Na piatom prevodovom stupni sa točí tesne pod 100 ot / min pri 3.000 140 km / h a 4.000 ot / min pri XNUMX XNUMX km / h, čo je na benzínový motor tejto veľkosti solídny údaj.

Nie som obzvlášť rád, že rotujem, po piatich tisíckach nemá zmysel ho prenasledovať. Okrem občasného odporu voči pohybu dozadu sa prevodovka nezasekáva a v prípade potreby môže byť takmer športová.

spotreba s ekonomickým vodičom sa zastaví o niečo viac ako šesť litrov, po jazde po diaľnici v medziach zákonných obmedzení sme mierili na 6 litrov (zaujímavé je, že palubný počítač ukázal takmer o liter viac), ale keď človek za volantom sa ponáhľa, narastie na niečo vyše desať litrov na sto kilometrov. Veľký!

Preto si myslíme, že na stredne rýchly presun je tento motor dobrou voľbou a „pretekári“ hľadajú najvýkonnejšiu naftovú verziu, ktorá pri výrazne rýchlejšom pohybe spotrebuje menej paliva.

V tomto malom trojdverovom mestskom aute nás teda tri kučery odviedli do Milána a späť za jeden deň. A hoci sme pred ranným odchodom žartovali, že recesia zasahuje aj novinárske vozidlá, po tisíc kilometroch sme dospeli k vzájomnému záveru, že i20 nie je vôbec zlé. Stojí to za zváženie!

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 dvere)

Základné informácie

Predaj:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Cena základného modelu:	10.540 €
Náklady na testovací model:	10.880 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	57 kW (78 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	12,9 s
Maximálna rýchlosť:	165 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,2 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radovy - benzin - zdvihovy objem 1.248 cm? – maximálny výkon 57 kW (78 k) pri 6.000 119 ot./min. – maximálny krútiaci moment 4.000 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
Емкость:	maximálna rýchlosť 165 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,9 s - spotreba paliva (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, emisie CO2 124 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.085 kg - celková povolená hmotnosť 1.515 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 3.940 mm - šírka 1.710 mm - výška 1.490 mm - palivová nádrž 45 l.
Krabica:	295-1.060 L

Naše merania

T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / Stav počítadla kilometrov: 5.123 km
Zrýchlenie 0-100 km:	13,9s
402 m od mesta:	19,1 rokov ( 116 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	14,1 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	21,7 (V.) s
Maximálna rýchlosť:	165 km / h (V.)
testovaná spotreba:	6,9 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	44,4
AM tabuľka:	42

оценка

• Motor s objemom 1,2 litra bude stačiť drvivej väčšine smrteľníkov, ktorí si kúpia takéto auto na jazdu po meste i mimo neho a taktiež sme sa postarali o to, aby ho ani na dlhé časy neomrzeli zázraky, mnohatisícový výlet. Chcel by som ešte pár dverí, ale to je vec túžby a vkusu.

Chválime a vyčítame

pocit za volantom

solídny motor a prevodovka

priestrannosť

sedadlo

mp3, USB prehrávač

spotreba energie

vstup na zadnú lavicu

z času na čas preraďte na spiatočku

„zamrznutie“ hudby na flash disku po reštarte