Cestoval: Suzuki GSR 750 ABS

V skutočnosti bude všetko inak, ak vyberiete najlepšie položky z rôznych políc v sklade. Tak vznikol GSR 750, ktorý je spojením dvoch svetov. Už upúta svojim vzhľadom, pretože má mimoriadne agresívny dizajn a budí dojem, že mu uberá z moci a že je vždy pripravený pretekať. Offroadové preteky sa neodporúčajú, pretože sú rovnako ako športové kabriolety stavané na zábavu v zákrutách, ktoré je možné brať aj vážnejšie než ostatné bicykle, ktoré sú viac cestovné. Väčšina jeho zložiek pochádza zo športu.

Motor požičaný z legendárneho GSX-R 750, mierne skrotený na použitie na cestách, mierne zvýšil svoj maximálny výkon a zvýšil krútiaci moment v nižších otáčkach. Teraz produkuje 106 „koní“ pri 10.200 750 ot./min. Jedná sa o najsilnejší bicykel v rodine roadsterov Suzuki alebo po ich pouličných bicykloch, medzi ktoré patrí aj Gladius a nenahraditeľný Bandit. No, zatiaľ čo GSR 250 je na vrchole tejto stupnice, malý nováčik Inazuma XNUMX je v spodnej časti, a hoci spolu súvisia, sú úplne iní. Pokiaľ ide o rám a zavesenie kolies, dbali na to, aby neboli úplne závodné, ale pre cesty, najmä tie naše, ktoré sú často v zlom stave, je to niekedy príliš ťažké. Zadný tlmič vôbec neexistuje.

Ale každý, kto sa rád dynamicky pohybuje v zákrutách, bude musieť urobiť tento kompromis. Nie je to ani ťažké, pretože GSR 750 poskytuje svojmu vodičovi pri zákrutách na asfalte takú zábavu, že zabudne na každý výmol, s ktorým sa stretne pri ceste do zákruty. Motor spieva skvele, športovo (v našom prípade dokonca zo športového tlmiča Yoshimura) a prináša vynikajúce športové potešenie s vynikajúcou odozvou na pridanie plynu, krútiaceho momentu a výkonu. Brzdy s dobre fungujúcim ABS perfektne zachovávajú „športový postoj“ a umožňujú vám prudko zabrzdiť a ABS funguje iba vtedy, ak je pod kolesami veľmi klzký asfalt alebo niečo iné nepredvídateľné.

Veľmi príjemný dojem, žiaľ, mierne kazí očividná úspora. Nemohli sme sa zmieriť s lacnými chrómovými riadidlami, ktoré na bicykel s rodokmeňom ako GSR 750 jednoducho nepatrí. Dnes pri bohatej ponuke plochých (motokrosových) riadidiel je to naozaj zadarmo a naozaj je. nahradiť najskôr. Cítiť ohyb volantu pri prudkom brzdení je naozaj neprípustné. Nie celkom vydarený zvar mu môžeme odpustiť, ale také kormidlo nie. Jediné, čo ešte chcete, je viac pohodlia na zadnom sedadle, ktorému chýba aj madlo alebo niečo, čoho by sa spolujazdec mohol chytiť. Preto, ak plánujete veľa cestovať vo dvojici, skôr či neskôr budete musieť myslieť na doplnky, ako je rúčka, ktorá sa pripevní na otvor, kde tankujeme.

Cenovo je GSR 750 zaujímavý najmä bez ABS, keďže ho dostanete za 7.790 8.690 eur a pri takom, ako sme testovali, si musíte odpočítať minimálne XNUMX XNUMX eur.

Text: Petr Kavchich