Testovacia jazda Citroën C3 BlueHDI 100 a Škoda Fabia 1.4 TDI: malý svet

V porovnávacom teste súťažia dva malé naftové modely

Až donedávna bolo potešenie z malých francúzskych automobilov často nútené ustúpiť vážnym vlastnostiam konkurencie. Nový Citroën C3 má však všetky šance na výhru. Škoda Fabia.

Ako keby sa z veľkej komody zatvárala krabica s nápisom „Prejudice“. Áno, správnejšie by bolo povedať „očakávania splnené“, ale v konečnom dôsledku k naplneniu očakávaní v skutočnosti patria určité predsudky. To je všetko. Teraz, na ostrej ceste K 2321, kdesi uprostred ničoho, začína nový Citroën C3 sviežo – tvrdošijne totiž odmieta napĺňať klišé, že francúzske autá sa obávajú zákrut. Namiesto toho malý model, ktorý váži menej ako 1,2 tony, zvláda všetky zákruty vedľajšej cesty s veľkou eufóriou.

C3 má len mierne nedotáčavé so svojimi 16-palcovými kolesami (štandardne na úrovni Shine) mierne naklonenými do strany. Hej, ako si to urobil? Aby však potešenie z jazdy neprekvapilo a nepretekalo cez bočné hlavové airbagy vonku a po opravenom asfalte, pohodlne polstrované a široké sedadlá odmietajú bočnú oporu.

Francúzsky komfort pruženia

Sedadlá Škoda Fabia vás tlačia oveľa viac a ponúkajú skvelú oporu pre vodiča a spolujazdca vedľa neho. Niektoré otázky vyvolávajú len zabudované opierky hlavy. Nie, len jedna otázka: prečo? Nevadí, veď Fabia je stále pred C3. Tuhšie nastavenie podvozku, precíznejší systém riadenia a dôkladnejšie vyladený systém kontroly trakcie umožňujú českému autu v zákrutách zabrať ešte viac. Povedia: nikto sa nestará o malé auto. A do istej miery budú mať pravdu. Ale prečo nie? Navyše C3 ponúka aj iné veci. Otvorme teda ďalšiu škatuľku predsudkov.

„Francúzske autá ponúkajú lepší komfort odpruženia ako ktorékoľvek iné,“ píše sa v nápise na priečinku v zásuvke. Nie je to vždy pravda – ako to vieme už od príchodu DS5. C3 však dokazuje, že klišé môžu byť pravdivé. Francúzsky model síce v receptúre podvozku využíva konvenčné komponenty (vpredu vzpery MacPherson, vzadu torzná priečka), no na prípadné nerovnosti reaguje s citom, dlhé vlny na chodníku zvláda celkom suverénne a s krátkymi si poradí celkom dobre. Len prejazd hrubých defektov na povrchu vozovky sprevádza nejaké to klepanie. Naopak, malá škodovka už v takýchto podmienkach stratila chládok a dosť neslušne prenáša na cestujúcich množstvo nerovností a karoséria si dovoľuje príliš výrazné vertikálne pohyby. V tomto smere sa pri jazde s plnou záťažou (443 kg) nič nemení. Rovnako je to aj s C3 – naďalej jazdí príjemne komfortne. Má povolené naložiť až 481 kilogramov.

Inteligentné doplnky vo Fabii

To vám však C3 veľmi neuľahčí – batožinu treba zdvihnúť a preniesť cez zadný prah vysoký 755 mm (Škoda: 620 mm). Oba stroje sťažujú využitie maximálneho objemu nákladu veľkým schodíkom, ktorý zostane po sklopení zadných operadiel. Každodenný stres si však Fabia dokáže odbúrať niekoľkými peknými drobnosťami, ako je pevný kôš na tašky a obálky alebo dvojpolohové uzamykateľné veko batožinového priestoru – a vďaka veľkým preskleným plochám a užším zadným reproduktorom ponúka lepšiu viditeľnosť v všetky smery..

Okrem toho je Fabia pre cestujúcich na zadných sedadlách menej obmedzujúca, čo poskytuje podstatne viac priestoru nad hlavou ako v prípade priestoru nadol C3. Komfort zadných sedadiel je slušný ako v malom aute, sklon operadla a dĺžka sedadla sú dobre zladené.

Nevhodné motory

Naftové motory oboch modelov na test však neboli zvolené až tak dobre. Platí sa len za najazdených 40 000 kilometrov za rok. Prečo ich potom zažívame? Citroën totiž C3 momentálne ponúka na test len ​​vo verzii BlueHDi 100 – a veľmi dobre vie, prečo to robí.

Štvorvalcový motor vďaka výkonnému medzitlaku ľahko otvára zásuvku a zakrýva tak predsudky, že najlepšie diesely vždy pochádzajú z Francúzska. Áno, a nie je to tak vždy, ale 1,6-litrový agregát ľahko tlačí 1,4-litrový motor Škoda na stenu a poskytuje veľmi vysoký komfort jazdy. Aj keď oba motory dosahujú maximálny krútiaci moment pri 1750 99 ot./min, majú výkon 3 k. CXNUMX akceleruje s oveľa menšími vibráciami, bez vibrácií naberá rýchlosť a svoju silu rozdeľuje do oveľa širšieho rozsahu rýchlostí.

Zatiaľ čo ambície C3 sa začínajú zmenšovať pri 4000 otáčkach za minútu, trojvalcový TDI od Škody už rezignuje na niečo málo cez 3000 otáčok za minútu – výsledok dlhšieho zdvihu piestov a nižšieho kompresného pomeru ako C3. . Výsledkom je, že napriek výkonu 90 koní a 230 Newtonmetrom pri meraní zrýchlenia sa zadné svetlá Citroënu rýchlo stratia niekde vpredu. Francúz zrýchli na 100 km/h za 10,8 sekundy, zatiaľ čo Škoda za 12,1 sekundy.

C3 ekonomickejšie

Medzičas C80 z 120 na 3 km/h je 8,6 sekundy a Fabie 11 sekúnd – dosť času na to, aby ste boli naštvaní, že ste si nekúpili 1.2 TSI. Nebude si prepichovať uši otravnou zvonivou dieselovou intonáciou. Čo tak myslieť na niečo iné? Nebude to ľahké. Ak sa vám to aj podarí, zrejme sa budete pýtať na význam skratky. Aj na papieri sú náklady Škody a Citroënu takmer totožné s rozdielom jedného decilitra (3,6 vs. 3,7 l / 100 km). Tento rozdiel v praxi pretrváva, ale s opačným znamienkom - pretože C3 vyhovuje 5,2, toto je Fabia 5,3 l / 100 km. Je však príliš malý na to, aby bol víťazom v sekcii environmentálnych nákladov a nákladov na palivo. Zaujímavosťou je aj fakt, že aj na eko ceste s nízkou spotrebou si štvorvalcový agregát zachováva náskok so 4,2 l / 4,4 km.

Takže všetko hovorí v prospech jazdy vo francúzštine? Čo sa týka motorky - áno! Zdá sa však, že päťstupňovú prevodovku Citroënu kúpil dodávateľ, ktorý sa špecializuje na výrobu hliny. Každopádne prepínaču väčšinou chýba presnosť, čím C3 potvrdzuje negatívne klišé. Aspoň prevodový pomer je v poriadku – motor HDi vás nikdy nenechá bezmocne zadýchať ani vyvinúť prehnane vysoké otáčky. Šiesty prevodový stupeň je možné objednať, ale nie je zvlášť potrebný.

To isté platí aj pre prevodovku Fabia, ktorá má na trati oveľa presnejšiu radiacu páku. A keď hovoríme o presnosti, povedzme v salóne, Fabia zasahuje svedomitejším výkonom. Zatiaľ čo textilné čalúnenie Citroënu vytvára malé záhyby v rohoch, látka Škoda je dobre natiahnutá. Navyše s chrómovanými rámami na niektorých miestach na palubnej doske a trochu kvalitnejším plastom ukazuje české dieťa, že majitelia malých modelov majú právo na serióznosť a nie je potrebné vždy odkazovať na krásu svojho automobilu, aby mu neubližovali jeho nedostatky.

Komplexné riadenie funkcií

Navyše, tak pekná ako myšlienka kombinácie všetkých funkcií na jednej dotykovej obrazovke, nerobí ovládacie prvky a ovládacie prvky modelu C3 skutočne intuitívnym. A koho zaujíma, kde nájsť nastavenie zrkadiel alebo vyhrievanie sedadiel? Vo Fabii nie je nikto nútený pátrať; Funkcie informačno-zábavného systému sú dodávané s tlačidlami priameho výberu pre niektoré z hlavných ponúk, iba obrazovka je pripevnená vyššie, ako by mala byť.

Základné informácie – ako rýchlosť a otáčky – sú bezproblémovo využívané v oboch modeloch, za čo by sme mali byť vďační, pretože radosť z jazdy, ktorú prinášajú dve deti, je naozaj veľká. Takže späť ku K 2321 - museli sme len otvárať a zatvárať dvere a kapoty, nakladať batožinu, počítať výdavky a počítať pomocné systémy (na pozorovanie a zmenu jazdného pruhu na C3, varovanie pred kolíziou a asistent núdzového zastavenia na Fabiusi) .

Citroën aj Škoda ukazujú, že zákazníci v tomto segmente si dnes môžu robiť vážne nároky. Nová C3 zaujme vyváženým podvozkom, ktorý otvára a zatvára zásuvky predpojatým spôsobom, bez toho, aby sa do niektorej z nich dostal. V tomto smere je Fabia predvídateľnejšia, pretože aj s dvojfarebným – uchom! „Lak karosérie nemôže zakryť vážnosť, s akou sa vyvíjajú autá z vesmíru VW. S väčším vnútorným priestorom, jednoduchším ovládaním funkcií, precíznejším a bezpečnejším jazdným prejavom a nižšou cenou si Škoda dokáže udržať náskok pred Citroënom. Len málokedy však Fabia takto ťažko otvárala škatuľku predsudku „večného víťaza“.

Text: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Ohodnotenie

1. Škoda Fabia 1.4 TDI – 407 bodov

Fabia zvíťazila v porovnávacích testoch s väčším rozdielom. Tentokrát tomu pomohlo viac priestoru, vyššia funkčnosť a presnejšie radenie rýchlostí.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – 400 bodov

Stará C3-ka v porovnávacích testoch vysoko stratila. Jeho nástupca bol ocenený za vysoký komfort pruženia, agilné jazdné vlastnosti a výkonný a palivovo úsporný motor.

technické detaily

1. Škoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Pracovný objem	1422 ml	1560 ml
Moc	90 k.s. (66 kW) pri 3000 ot./min	99 k.s. (73 kW) pri 3750 ot./min
max. krútiaci moment	230 Nm pri 1750 ot./min	254 Nm pri 1750 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	12,1 s	10,8 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	37,2 m	35,8 m
Maximálna rýchlosť	182 km / h	185 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Základná cena	19 560 € (v Nemecku)	20 190 € (v Nemecku)

Domov " články " Prázdne miesta » Citroën C3 BlueHDI 100 a Škoda Fabia 1.4 TDI: malý svet