5 mýtov o spoľahlivosti motora Hyundai Solaris

Hyundai Solaris je super populárne auto, a preto si auto nevyhnutne začína „nadobúdať“ mýty. Napríklad motor trochu „chodí“, vyžaduje si veľa pozornosti atď. Portál "AvtoVzglyad" hovorí, či je to naozaj tak.

Teraz pod kapotou Hyundai Solaris beží 1,6-litrový motor druhej generácie. Agregát rodiny Gamma je radový, šestnásťventilový, s dvoma vačkovými hriadeľmi. Tu je niekoľko mýtov spojených s týmto motorom.

Malý motorový zdroj

Keďže je auto obľúbené u taxikárov, môžeme smelo povedať, že pri dobrej a včasnej starostlivosti najazdia tieto pohonné jednotky až 400 000 km. Len treba častejšie meniť motorový olej. Skúsení vodiči to zvyčajne nerobia po 15 000 km jazdy, ako je predpísané v pokynoch, ale pri jazdách 7500 10 - 000 XNUMX km. Okrem toho musíte tankovať na osvedčených čerpacích staniciach a zabrániť prehriatiu pohonnej jednotky.

Motor neopraviteľný

Tento mýtus je spôsobený skutočnosťou, že motor má hliníkový blok valcov. Nezabudnite však, že súčasne sú na vnútornom povrchu valcov inštalované liatinové vložky. Tento dizajn vám umožňuje meniť rukávy. Okrem toho môže byť motor niekoľkokrát „prerobený“. Takže je to celkom opraviteľné.

Reťazový pohon je nespoľahlivý

Ako ukazuje prax všetkých tých istých taxikárov, viacradová prevodová reťaz v rozvodovom pohone slúži na 150 000 - 200 000 km jazdy. A niekedy sa ozubené kolesá opotrebujú rýchlejšie ako reťaz. Urobme tu zmenu: toto všetko je možné dosiahnuť, ak je štýl jazdy vodiča nešportový.

Nedostatok hydraulických zdvihákov

Predpokladá sa, že to majiteľovi spôsobuje veľa problémov. Šetrenie na hydraulických zdvihákoch skutočne nectí Kórejcov, ale môžete žiť bez nich. Okrem toho je podľa technických predpisov potrebné regulovať ventily najskôr po 90 000 km jazdy.

Zlý dizajn kolektora

Skutočne sa vyskytli prípady, keď častice keramického prachu z katalyzátora boli nasávané do skupiny piestov motora, čo viedlo k tvorbe ryhovania vo valcoch. Čo postupne priviedlo motor ku generálnej oprave.

Veľa však závisí od majiteľa. Tepelné šoky vedú k postupnej deštrukcii meniča napríklad pri jazde cez kaluže, nalievaniu rôznych prísad do paliva do nádrže, ako aj k prerušeniam zapaľovania, v dôsledku čoho sa v keramickom bloku meniča hromadí nespálené palivo. Takže ak budete auto sledovať, generálnej oprave motora sa dá vyhnúť.