Eurofighter Typhoon
Eurofighter spája veľmi vysokú manévrovateľnosť s pokročilou avionikou, vďaka čomu je jedným z najmodernejších a najefektívnejších stíhačiek na svete.
Európske konzorcium Eurofighter sa chce zúčastniť výberového konania na dodávku viacúčelovej stíhačky (program „Harpia“) pre Poľsko s ponukou svojej stíhačky Eurofighter Typhoon. Konkurenčnú výhodu musí zabezpečiť konzorcium, transfer technológií a vytváranie pracovných miest v Poľsku.
Program Eurofighter je najväčší európsky obranný program v histórii. Doteraz si deväť používateľov objednalo 623 stíhačiek tohto typu, medzi nimi: Saudská Arábia - 72, Rakúsko - 15, Španielsko - 73, Katar - 24, Kuvajt - 28, Nemecko - 143, Omán - 12, Taliansko - 96 a Spojené štáty štátov. Kráľovstvo – 160. Okrem toho 9. marca tohto roku Saudská Arábia oznámila svoj zámer nakúpiť ďalších 48 stíhačiek Eurofighter a o ďalších kontraktoch sa rokuje.
Krajiny zahrnuté do konzorcia Eurofighter GmbH si v ňom rozdelili podiely takto: Nemecko a Spojené kráľovstvo po 33 %, Taliansko 21 % a Španielsko 13 %. Do priamych prác boli zapojené tieto spoločnosti: Nemecko - DASA, neskôr EADS; Veľká Británia - British Aerospace, neskôr BAE Systems, Taliansko - Alenia Aeronautica a Španielsko - CASA SA. Po ďalšej priemyselnej transformácii získala spoločnosť Airbus Defence and Space (ADS) viac ako 46 % akcií v Nemecku a Španielsku (s národnými divíziami Airbus v Nemecku s 33 % a Airbus v Španielsku s 13 %), BAE Systems zostala dodávateľom. vo Veľkej Británii a BAE Systems v Taliansku, dnes je to Leonardo SpA
Hlavné komponenty draku lietadla sa vyrábajú v siedmich rôznych továrňach. Vo Veľkej Británii bola bývalá anglická elektráreň v Samlesbury, neskôr vlastnená BAe a BAE Systems, predaná v roku 2006 americkému výrobcovi leteckých konštrukcií Spirit AeroSystems, Inc. z Wichitie. Chvostová časť trupu sa tu dodnes vyrába pre polovicu Eurofighterov. Hlavný závod vo Whartone, kde prebieha konečná montáž stíhačiek Eurofighter pre Veľkú Britániu a Saudskú Arábiu, tiež kedysi vlastnila spoločnosť English Electric a od roku 1960 British Aircraft Corporation, ktorá sa v roku 1977 zlúčila s Hawker Siddeley a vytvorila British Aerospace - dnes BAE Systems. Warton tiež vyrába predné trupy, kryty kokpitu, ocasné plochy, zadný hrb a vertikálny stabilizátor a vnútorné vztlakové klapky. V Nemecku boli aj tri továrne. Niektoré komponenty boli vyrobené v Aircraft Services Lemwerder (ASL) so sídlom v Lemwerder pri Brémach, ktorej továrne predtým vlastnila Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) z Brém, spoločnosť vytvorená zlúčením Focke-Wulfa s Weserflug z Lemwerderu. ale v roku 2010 bol tento podnik zatvorený a výroba bola presunutá do dvoch ďalších závodov. Druhým je závod v Augsburgu, ktorý predtým vlastnila spoločnosť Messerschmitt AG a od roku 1969 spoločnosť Messerschmitt-Bölkow-Blohm. V dôsledku následných fúzií bol tento závod vo vlastníctve DASA, neskôr EADS, a teraz je súčasťou Airbus Defence and Space ako dcérska spoločnosť Premium AEROTEC. Hlavný závod na výrobu ADS sa nachádza v Manchingu medzi Mníchovom a Norimbergom, kde prebieha finálna montáž nemeckých stíhačiek Eurofighter, vyrábali sa tu aj stíhačky pre Rakúsko. Oba nemecké závody vyrábajú strednú časť trupu, kompletizujú hydraulické a elektroinštalácie, ako aj riadiaci systém.
V Taliansku sa konštrukčné prvky drakov vyrábajú v dvoch továrňach. Závod vo Foggii patrí do divízie leteckých stavieb – Divisione Aerostrutture. Na druhej strane závod v Turíne, kde prebieha finálna montáž Eurofighterov pre Taliansko a stíhačiek pre Kuvajt, patrí do leteckej divízie - Divisione Velivoli. Tieto továrne vyrábajú zvyšok zadnej časti trupu a pre všetky stroje: ľavé krídlo a vztlakové klapky. Naproti tomu v Španielsku sa len jedna továreň, ktorá sa nachádza v Getafe pri Madride, zaoberá výrobou hlavných prvkov draku lietadla. Tu prebieha finálna montáž lietadiel pre Španielsko a okrem toho sa pre všetky stroje vyrábajú pravé krídla a sloty.
Toto je o klzáku. Ale výroba stíhačky Eurofighter zahŕňa aj spoločne vyvíjané a vyrábané prúdové motory s obtokovou plynovou turbínou. Za týmto účelom bolo založené konzorcium EuroJet Turbo GmbH so sídlom v Hallbergmoos pri Mníchove v Nemecku. Spočiatku to zahŕňalo nasledujúce spoločnosti zo štyroch partnerských krajín: Rolls-Royce plc z Derby vo Veľkej Británii, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG od Allah na severozápadnom predmestí Mníchova, Fiat Aviazione z Rivalta di Torino (na okraji Turína) z Talianska a Sener Aeronáutica zo Španielska. Posledne menovaná spoločnosť je v súčasnosti zastúpená v konzorciu Eurojet spoločnosťou Industria de Turbo Propulsores (ITP), ktorú vlastní Sener. Závod ITP sa nachádza v Zamudiu na severe Španielska. Na druhej strane sa Fiat Aviazione v Taliansku transformoval na Avia SpA s rovnakými závodmi v Rivalta di Torino, 72 % vlastnených finančným holdingom Space2 SpA z Milána a zvyšných 28 % Leonardo SpA.
Motor, ktorý poháňa Eurofighter, EJ200, je tiež výsledkom spoločného konštrukčného úsilia. Rozdelenie podielu na nákladoch, prácach a ziskoch jednotlivých krajín je rovnaké ako v prípade vetroňa: Nemecko a Veľká Británia po 33 %, Taliansko 21 % a Španielsko 13 %. EJ200 má trojstupňový, plne “uzavretý” ventilátor, t.j. každý stupeň má integrálny kotúč s lopatkami a päťstupňový nízkotlakový kompresor na druhom hriadeli, v ktorom sú tri stupne vo forme „zatvorenia“. Všetky lopatky kompresora majú monokryštalickú štruktúru. Jedno z kormidiel vysokotlakového kompresora má reguláciu sklonu na riadenie prietoku proti čerpadlu. Oba hriadele, nízkotlakový aj vysokotlakový, sú poháňané jednostupňovými turbínami. Prstencová spaľovacia komora má chladiaci a riadiaci systém spaľovania. V aktuálnej verzii je maximálny ťah motora 60 kN bez prídavného spaľovania a 90 kN s prídavným spaľovaním.
