Skúšobná jazda Mercedes-AMG E 43

Zdalo sa, že zostane nepovšimnutý v tieni ultrarýchlej a nekompromisnej E 63. Usúdili sme, že je to prinajmenšom nefér

E 43 nebolo možné hneď nájsť v podzemnom parkovisku moskovskej kancelárie Mercedes. Auto číha medzi obvyklými úpravami triedy E, od ktorých nie je až tak veľa vizuálnych rozdielov. Veľké kolesá, čierne zrkadlá a rámy bočných okien a dvojité výfukové potrubie. To je celý jednoduchý súbor príslušenstva. Mimochodom, taká uniforma je k dispozícii pre všetky modely AMG s indexom 43, z ktorých Mercedes-Benz už nazhromaždil 11 kusov. Ale rovnako ako staršie verzie, všetka zábava je skrytá pod kapotou.

Mercedes-AMG E 43 už nie je firemným taxíkom šoféra, ale ani vyspelým AMG. Je to niekde na hranici medzi civilnými úpravami triedy E a špičkovou verziou E 63. Ak je to však napumpovaný bruiser na steroidoch, celé dni sa prechádzate v zápasníckej obuvi, potom jej najbližší príbuzný na prvý príkaz vodiča ľahko zmení športové pólo na smart casual ... Šport pre najmenších zo sedanov AMG triedy E nie je v žiadnom prípade povolaním, ale skôr koníčkom, s ktorým vie potešiť seba aj svoje okolie. V istom zmysle je E 43 vstupnou vstupenkou do sveta špičkových technológií z Affalterbachu pre tých, ktorí si cenia nielen silný motor, ale aj priestranný interiér.

Je to tiež dlho očakávaná a veľmi logická odpoveď od Mercedes-AMG na konkurentov z Audi Sport a BMW M. Tí už dlho vidia prázdnu medzeru medzi konvenčnými modelmi a drahými špičkovými verziami s cenovkou superšportov, v dôsledku čoho na trhu sa objavili vyhrievané Audi S6 a BMW M550i. A sú zahriate o niečo lepšie ako E 43. A to všetko preto, že obaja rivali sú vybavení „osmičkami“ v tvare V s dvojitým turbodúchadlom, ktoré vyvíjajú 450 a 462 koní. resp.

Motor v E 43 má tiež tvar V a je vybavený dvojicou turbodúchadiel. Ale valce tu nie sú osem, ale šesť. V skutočnosti ide o ten istý motor, ktorý výrobca inštaluje do verzie E 400 s prekonfigurovanou riadiacou jednotkou a väčšími turbínami. Vďaka tomu sa výkon pohonnej jednotky zvýšil z 333 na 401 koní. Nebolo možné dosiahnuť konkurenciu ani pri sile, ani pri akcelerácii 0-100 km / h. E 43 trvá 4,6 s, zatiaľ čo Audi spraví rovnaké dve desatiny rýchlejšie a BMW to zvládne za 4 s.

Ak abstrahujeme od čísel a prejdeme k subjektívnym vnemom, potom sedan AMG jazdí veľmi sebaisto. Stredne atletický a mimoriadne inteligentný. Je tiež zaujímavé, že s nárastom rýchlosti intenzita zrýchlenia prakticky neklesá. 9-stupňový „automat“ poskytuje takmer plynulé zrýchlenie a metodicky kliká na prevodové stupne. Zdá sa, že akcelerácia nikdy neskončí, kým sa konečne neprebudíte so zdravým rozumom.

Možno stojí za to spomenúť prevodovku zvlášť, pretože to je ojedinelý prípad, keď má každý z prednastavených jazdných režimov vlastný algoritmus radenia rýchlostí. Aj extrémny Sport a Sport +, aj keď mierne, ale líšia sa od seba, a v manuálnom režime elektronika vôbec nezasahuje do procesu, aj keď je ručička otáčkomera blízko obmedzovača. Všeobecne je všetko spravodlivé. Z prevodovky sa krútiaci moment prenáša na všetky štyri kolesá, u E 43 však inžinieri mierne posunuli vyváženie trakcie v prospech zadnej nápravy v pomere 31:69. V skutočnosti má automobil výrazné zvyky pohonu zadných kolies, ale v kritických režimoch je cítiť predné kolesá. A aké je to potešenie - tak skoro na otvorenie plynu v rohu!

Napriek tomu E 43 nie je ani tak o jazde, ako skôr o komforte. Aj keď je pravý pedál v podlahe a ručička rýchlomera už dávno preleteli okolo hranice 100 km / h, husia koža vám neprebehne cez kožu. Najviac v takýchto chvíľach chcete otvoriť večerné noviny alebo zavolať priateľovi. V lineárnom zrýchlení nie je ani štipku drámy, aj keď je sedan AMG trénovaný tak, aby zvládal zákruty k dokonalosti. Angažovanosť v procese riadenia automobilu je prítomná v minimálnych množstvách, a to je to, čo od takéhoto automobilu najviac očakávate. Vodič je starostlivo izolovaný od okolitého sveta. Niekedy sa pýtate, či nejde o triedu S. Ale tvrdý úder na ďalšiu hrču cesty rýchlo postaví všetko na svoje miesto.

Pruženie je možno jediné, čo narúša pokojný komfort v kabíne. Teoreticky by na zlých cestách mali prísť na pomoc vzduchové mechy s elektronicky riadenými tlmičmi. Kombinácia sa javí ako obojstranne výhodná, ale na E 43 je aj v najkomfortnejšom režime podvozok mimoriadne tuho vyladený. Akoby to nebol obchodný sedan, ale nejaký traťový projektil. Auto skutočne píše zákruty perfektne, ale len za podmienky, že asfalt je rovnako dokonalý aj pod kolesami. V prípade testovaného automobilu priliali oheň do ohňa 20-palcové voliteľné kolesá s pneumatikami s veľmi nízkym profilom. U 19-palcových základných kolies budú chyby v povlaku pravdepodobne vnímané menej bolestivo, ale len ťažko sa bude dať priblížiť plynulosti civilných verzií.

Keďže E 43 nesie hrdé meno AMG, výrobca nemohol jednoducho ignorovať brzdový systém. Pri relatívne skromných rozmeroch bŕzd (priemer predných diskov 360 mm) automobil pôsobivo spomalí z akejkoľvek rýchlosti. Sila na pedál je mimoriadne priehľadná a nezmení sa ani po sérii prudkých brzdení.

Čo nakoniec zostane? Máte pravdu, stačí si naštudovať luxusný interiér. Celkovo je tu to isté ako v civilnej verzii triedy E: dvojica 12,3-palcových obrazoviek, známe ovládanie multimédií s nekonečným menu a obrysové osvetlenie so 64 odtieňmi, z ktorých si môžete vybrať. Existujú však aj možnosti, ktoré sú pre verziu AMG jedinečné. Napríklad športový volant s čalúnením Alcantara od štvrtej do tretej a športové sedadlá s aktívnou bočnou oporou. Všetko, čo symbolizuje pohodlie, je tu. A ak chcete, môžete kedykoľvek pridať trochu športu. V rozumných medziach.

Typ tela	Sedan
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4923/1852/1468
Rázvor kolies mm	2939
Pohotovostná hmotnosť	1840
typ motora	benzín
Pracovný objem, kubické metre cm	2996
Max. moc, l. s.	401/6100
Max. moment, Nm	520/2500 - 5000
Typ pohonu, prevodovka	Plná 9-stupňová automatická prevodovka
Max. rýchlosť, km / h	250
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	4,6
Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), l / 100 km	8,4
Cena od, USD	63 100