Encyklopédia motorov: Renault/Nissan 1.6 dCi (diesel)

V roku 2011 Renault a Nissan vyvinuli nový naftový motor, aby vyplnili medzeru, ktorá zostala po stiahnutí motora 1.9 dCi. Zaujímavé je, že tieto motory spolu čiastočne súvisia, aj keď žiadna z funkčných vlastností ich nespája. Alternatíva k dieselu 1.5 dCi sa rýchlo ukázala ako vydarená konštrukcia, no dá sa o nej v tomto duchu uvažovať dodnes?

Motor debutoval v Renaulte Scenic, ale rýchlo sa objavil pod kapotou ďalších modelov Nissan-Renault Alliance, najmä v populárnom facelifte prvej generácie Qashqai, ktorý bol čoskoro nahradený novým. V ROKU 2014 dostal pod kapotu Mercedesu triedy C. Svojho času to tak bolo najvyspelejší diesel na trhu, za zmienku síce stojí, že vychádza z konštrukcie 1.9 dCi, no ako ubezpečil výrobca, viac ako 75 percent. prerobený.

Pôvodne sa plánovalo predstavenie vo verzii s dvoma turbodúchadlami, ale od koncepcie sa upustilo a v roku 2014 bolo navrhnutých niekoľko takýchto variantov, najmä vzhľadom na úžitkový model Trafic. Celkovo bolo vytvorených veľa možností výkonu (od 95 do 163 k), pričom možnosti pre náklad a cestujúcich sa nepoužívali zameniteľne. Najpopulárnejšia odroda v osobných automobiloch vyvíja 130 koní.

Motor 1.6 dCi má jednoznačne základné prvky typické pre moderné diesely so systémom common rail, reťaz poháňa 16 ventilová rozvodová reťaz, každá verzia má DPF filter, no je tu pár zaujímavostí. Ide napríklad o duálny systém recirkulácie výfukových plynov, riadenie chladenia jednotlivých častí motora (napr. hlava nechladí počas prvých minút) alebo napríklad udržiavanie chladenia. turbo pri vypnutom motore. To všetko preto, aby sa už v roku 2011 upravila na normu Euro 6 a niektoré odrody ju spĺňajú.

Motor nemá veľa problémovale treba mať na pamäti, že ide o zložitú štruktúru a nákladnú opravu. Niekedy sa to nepodarí výfuková škrtiaca klapka je zodpovedný za riadenie systému EGR. Existujú aj zriedkavé prípady natiahnutá rozvodová reťaz. V systéme s dvoma turbodúchadlami môže porucha posilňovacieho systému viesť k vysokým nákladom. Musíte dodržiavať pravidlo výmeny oleja raz za rok alebo čo je rozumných 15 tis. km, vždy na málo popola s relatívne vysokou viskozitou 5W-30.

Tento motor, napriek vyspelej konštrukcii v prospech emisných predpisov, už neprežil, keď platila norma Euro 6d-temp. V tom čase ho nahradil známy, oveľa starší motor 1.5 dCi, aj keď s menším výkonom. 1.6 dCi zasa v roku 2019 nahradila upravená verzia 1.7 dCi (interné označenie zmenené z R9M na R9N).

Výhody motora 1.6 dCi: