Encyklopédia motorov: Renault/Nissan 1.4 TCe (benzín)

Niektoré motory boli príliš krátke na to, aby ste si ich užili. Jeden z nich je výsledkom spolupráce medzi Renaultom a Nissanom, keďže aliancia sa zmenšuje. Dodnes patrí medzi najzaujímavejších benzínových hráčov toho obdobia, no jeho kariéra sa skončila veľmi rýchlo.

Označenie TKe (Účinnosť Turbo Control) súvisí s downsizingom, preplňovaním turbodúchadlom a priamym vstrekovaním. Ani dnes však nemá každý motor s týmto označením priame vstrekovanie. Nie je to to isté ako TSI pre Volkswagen. To bol prípad 1.4 TCe, keď debutoval v roku 2008 a v roku 2013 musel odísť. Nahradil ho posilnený 1.2 TCe s priamym vstrekovaním, ktorý bol práve vo vývoji.

Hoci história 1.4 TCe nie je dlhá, agregát je jednoznačne jedným z najzaujímavejších jazdených modelov Renault. Nielen preto, že je vhodný na montáž autoplynových staníc a nespotrebuje veľa paliva, ale aj pre svoje dobré parametre, napríklad 130 koní. alebo krútiaci moment 190 Nm. A zatiaľ čo nástupca 1.2 TCe ponúkal oboje viac, napríklad Renault Megane má od 1.4 lepší výkon.

Keďže ide o dizajn Nissanu, nie je ani taký vyleštený, ako keby ho mal samotný Renault. Tak čo to je rozvodová reťaz, ktorá sa môže natiahnuť, ale len pri neopatrnej údržbe oleja. Ak sa olej mení každých 10 tis. km, takéto prípady sa nestávajú.

Taktiež nie sú problémy s nadmernou spotrebou oleja resp poškodenie tesnenia hlavy valcovak je bicykel v dobrých rukách uvedomelého užívateľa, ktorý vie, že kým nebude teplota na správnej úrovni, plyn nestlačí podlahu. Ak je to naopak, môže dôjsť k niektorej z opísaných porúch a navyše môže zlyhať turbodúchadlo.

Ak bude 1.4 TCe jazdiť na plyn, potom je pre bezproblémovú prevádzku nevyhnutná inštalácia dobrého systému a regulácie teploty. Na trhu sú motory s najazdenými viac ako 200 tisíc kilometrov. km na plyn a stále jazdím bez problémov. Nestane sa tak, že by ste museli nastavovať ventily, čo pri systéme tzv. s posúvačmi pohárov.

Výhody motora 1.4 TCe: