Aké sú typické problémy so vznetovým motorom Common Rail? [zvládanie]

Pomerne často sa v článkoch o naftových motoroch Common Rail používa pojem „typické poruchy“. Čo to znamená a čo to obnáša? Na čo by som si mal dať pozor pri kúpe akéhokoľvek vznetového motora so systémom Common Rail? 

Na začiatok veľmi stručne o konštrukcii palivového systému Common Rail. Tradičná nafta má dve palivové čerpadlá – nízkotlakové a tzv. injekciou, t.j. vysoký tlak. Len u motorov TDI (PD) bolo vstrekovacie čerpadlo nahradené tzv. vstrekovacie čerpadlo. Common Rail je však niečo úplne iné, jednoduchšie. Je tu len vysokotlakové čerpadlo, ktoré akumuluje palivo nasávané z nádrže do palivového potrubia / rozvodnej lišty (Common Rail), z ktorej sa dostáva do vstrekovačov. Keďže tieto vstrekovače majú jedinú úlohu - otvoriť sa v určitom okamihu a na určitý čas, sú veľmi jednoduché (teoreticky, pretože v praxi sú mimoriadne presné), takže pracujú presne a rýchlo, vďaka čomu sú dieselové motory Common Rail veľmi ekonomický.

Čo sa môže pokaziť na dieselovom motore so systémom Common Rail?

Palivová nádrž - už v dlhodobých dieselových motoroch s vysokým počtom najazdených kilometrov (časté tankovanie) je v nádrži veľa nečistôt, ktoré sa môžu dostať do vstrekovacieho čerpadla a trysiek, a tým ich znefunkčniť. Pri zaseknutí palivového čerpadla zostávajú v systéme piliny, ktoré pôsobia ako nečistoty, no sú ešte ničivejšie. Niekedy je odstránený aj chladič paliva (lacná oprava), pretože je netesný.

Palivový filter - nesprávne zvolený, znečistený alebo nekvalitný môže spôsobiť problémy so štartovaním, ako aj „abnormálne“ poklesy tlaku v palivovej lište, čo vedie k prepnutiu motora do núdzového režimu.

Palivové čerpadlo (vysoký tlak) - často sa len opotrebuje, v skorých Common Rail motoroch boli použité nekvalitné materiály kvôli nedostatku skúseností výrobcov. Abnormálne skoré zlyhanie čerpadla po výmene môže byť spôsobené prítomnosťou nečistôt v palivovom systéme.

trysky – sú najpresnejšie zariadenia v systéme Common Rail, a preto sú najzraniteľnejšie voči poškodeniu, napríklad v dôsledku použitia nekvalitného paliva alebo kontaminácie už v systéme. Prvé systémy Common Rail boli vybavené nespoľahlivejšími, ale jednoducho a lacno regenerovateľnými elektromagnetickými vstrekovačmi. Novšie, piezoelektrické sú oveľa presnejšie, odolnejšie, menej náhodné, no drahšie na regeneráciu a to nie je vždy možné.

vstrekovacia lišta - na rozdiel od zdania môže tiež generovať problémy, aj keď je ťažké ho nazvať výkonným prvkom. Spolu so snímačom tlaku a ventilom pôsobí skôr ako zásobník. Žiaľ, v prípade napríklad zaseknutého čerpadla sa tiež hromadia nečistoty, ktoré sú také nebezpečné, že sú priamo pred jemnými tryskami. Preto v prípade niektorých porúch je potrebné vymeniť koľajnicu a vstrekovacie vedenie za nové. Ak sa vyskytnú určité problémy, pomôže len výmena snímača alebo ventilu.

sacie klapky - Veľa dieselových motorov Common Rail bolo vybavených takzvanými vírivými klapkami, ktoré regulujú dĺžku sacích otvorov, čo by malo podporovať spaľovanie zmesi v závislosti od otáčok a zaťaženia motora. Skôr je vo väčšine týchto systémov problém so znečistením karbónových tlmičov, ich zablokovaním a pri niektorých motoroch sa aj odlomí a dostane sa do sacieho potrubia tesne pred ventily. V niektorých prípadoch, ako napríklad pri agregátoch Fiat 1.9 JTD alebo BMW 2.0di 3.0d, sa to skončilo deštrukciou motora.

Turbodúchadlo - to je samozrejme jeden z povinných prvkov, aj keď nesúvisí so systémom Common Rail. Naftový motor s CR bez kompresora však neexistuje, takže klasické je aj turbodúchadlo a jeho nedostatky, keď sa bavíme o takýchto naftových motoroch.

intercooler - Chladič plniaceho vzduchu ako súčasť posilňovacieho systému spôsobuje hlavne problémy s netesnosťou. V prípade poruchy turbodúchadla sa odporúča vymeniť medzichladič za nový, aj keď to robí málokto.

Dvojhmotové koleso - Spojku bez dvojhmotového kolesa majú len malé a pomerne slabé naftové motory Common Rail. Prevažná väčšina má riešenie, ktoré občas vytvára problémy, ako sú vibrácie alebo hluk.

Systémy čistenia výfukových plynov – Skoré dieselové motory Common Rail používali iba ventily EGR. Potom prišli na rad filtre pevných častíc DPF alebo FAP a nakoniec pre splnenie emisnej normy Euro 6 aj katalyzátory NOx, t.j. SCR systémy. Každý z nich bojuje so zanášaním látok, od ktorých má čistiť výfukové plyny, ako aj s riadením čistiacich procesov. V prípade DPF filtra to môže viesť k nadmernému riedeniu motorového oleja palivom a prípadne k zaseknutiu pohonnej jednotky.