Obsluha a údržba manuálnej prevodovky

Účel a usporiadanie mechanickej "škatule"

Manuálna prevodovka prenáša krútiaci moment vyvíjaný motorom na hnacie kolesá cez prevodovku. Ide o viacstupňovú prevodovku s variabilným prevodovým pomerom.

Skriňa spojky (skriňa) je spojená s motorom do jednej pohonnej jednotky, predné ložisko vstupného hriadeľa skrinky je namontované na zadnom konci kľukového hriadeľa motora.

Mechanizmus spojky je normálne zapnutý a neustále spája zotrvačník kľukového hriadeľa motora so vstupným hriadeľom prevodovky. Spojka funguje len pri zmene prevodového stupňa, pričom odpája motor a prevodovku a zabezpečuje ich plynulé opätovné spájanie.

V tele pohonnej jednotky vozidiel s predným náhonom sa nachádza aj diferenciálna prevodovka, ktorá rozdeľuje krútiaci moment medzi hnacie hriadele prevodovky a umožňuje otáčanie kolies pri rôznych uhlových rýchlostiach.

Manuálne prevodovky sa delia na:

- podľa počtu prevodových stupňov:

• štvorstupňové;
• päťstupňové, najbežnejšie;
• šesťstupňový.

- podľa kinematickej schémy:

• dvojhriadeľový, v kľukovej skrini štvor- alebo päťrýchlostnej skrine sú nainštalované primárne a sekundárne hriadele;
• trojhriadeľová, prevodovka prevodovka pozostáva z primárneho, medziľahlého a sekundárneho hriadeľa.

Štandardne počet stupňov prevodovky nezahŕňa neutrál a spiatočku, počet hriadeľov nezahŕňa hriadeľ spiatočky.

Ozubené kolesá prevodoviek sú skrutkovitého typu záberu. Čelné ozubené kolesá sa nepoužívajú kvôli zvýšenému hluku počas prevádzky.

Všetky hriadele mechanických skríň sú uložené vo valivých ložiskách, radiálnych alebo axiálnych, uložených v súlade so smerom pozdĺžnej sily, ktorá vzniká pri šikmom ozubení. Pri trojhriadeľových prevedeniach sú primárne a sekundárne hriadele umiestnené koaxiálne a spravidla majú spoločné ihlové ložisko.

Ozubené kolesá sa otáčajú a pohybujú na hriadeľoch na klzných ložiskách - lisovaných puzdrách vyrobených zo zliatin medi s nízkym trením.

Pre bezrázovú prevádzku sú nainštalované synchronizátory, ktoré vyrovnávajú rýchlosť otáčania ozubených kolies v čase prepínania.

Prevodové pomery mechanických prevodoviek zjednocujú hlavní svetoví výrobcovia a vyzerajú takto:

• Prvý prevodový stupeň - prevodový pomer 3,67 ... 3,63;
• Druhý - 2,10 ... 1,95;
• Tretí - 1,36 ... 1,35;
• Štvrtý - 1,00 ... 0,94;
• Piata - 0,82 ... 0,78 atď.
• Spiatočka - 3,53.

Prevodový stupeň, pri ktorom sa otáčky kľukového hriadeľa motora prakticky zhodujú s počtom otáčok sekundárneho hriadeľa skrine, sa nazýva priamy (zvyčajne štvrtý).

Z neho v smere znižovania počtu otáčok sekundárneho hriadeľa, pri konštantných otáčkach motora, idú podradenia, v smere zvyšovania počtu otáčok - zvýšené prevody.

Mechanizmus radenia prevodových stupňov

Všetky manuálne prevodovky používajú konštrukcie páka-vahadlo, v ktorých sa prevody skrinky pri radení prevodových stupňov pohybujú pomocou vidlíc pohybujúcich sa pozdĺž rovnobežných tyčí pod silou páky. Z neutrálnej polohy vodič vychýli páku doprava alebo doľava (voľba prevodového stupňa) a tam a späť (radenie).

Spínacie mechanizmy podľa princípu činnosti sú rozdelené na:

• Tradičné alebo klasické, čo vám umožní zapnúť akýkoľvek prevod z "neutrálu".
• Sekvenčné, umožňujúce iba sekvenčné prepínanie.

Sekvenčné mechanizmy sa používajú na motocykloch, traktoroch av jednotkách s viac ako šiestimi prevodovými stupňami - nákladné autá a traktory.

Manažment manuálnej prevodovky

Začínajúceho vodiča by to mali naučiť v autoškole.

Postupnosť akcií:

• Nastúpte do zaparkovaného auta s vypnutým motorom. Zatvorte dvere vodiča, zaujmite pohodlnú polohu v kresle, zapnite si bezpečnostný pás.
• Uistite sa, že je zatiahnutá parkovacia brzda a radiaca páka je v neutráli.
• Naštartujte motor.

Pozor! Od okamihu spustenia riadite auto a ste vodičom vozidla.

• Stlačte spojkový pedál, zaraďte požadovaný prevodový stupeň (prvý alebo „spiatočku“, vychádzate z parkoviska).
• Zľahka stlačte plynový pedál. Keď otáčkomer ukazuje približne 1400 otáčok za minútu, jemne uvoľnite pedál spojky a uvoľnite parkovaciu brzdu. Auto sa začne pohybovať, ale pedál spojky nemožno náhle „vyhodiť“, mal by sa plynulo pohybovať, kým sa kotúče spojkového mechanizmu úplne nedotknú, pričom sa rýchlosť pohybu upraví pomocou plynového pedála.

Prvý prevodový stupeň je potrebný na to, aby sa auto nielen posunulo z jeho miesta, ale aj aby sa zrýchlilo na rýchlosť, pri ktorej bude možné zapnúť „druhý“ a pokračovať v pohybe bez trhania a zastavenia motora. sebavedomo.

Preraďovanie nahor treba robiť pomaly, pohyby ľavej nohy, ktorá ovláda spojku, sú zámerne pomalé. Pravá noha uvoľňuje plyn synchrónne s uvoľnením ľavej spojky, pravá ruka s istotou pracuje s radiacou pákou a „zaraďuje“ rýchlosť bez toho, aby čakala, kým auto spomalí.

Po skúsenostiach prechádza algoritmus riadenia „mechaniky“ na podvedomú úroveň a vodič intuitívne pracuje so spojkou a „rukoväťou“ bez toho, aby sa pozeral na ovládacie prvky.

Ako zvoliť rýchlosť a otáčky motora, pri ktorých je potrebné radiť

V zjednodušenej forme je výkon motora súčinom krútiaceho momentu, ktorý vyvíja, a počtu otáčok kľukového hriadeľa.

Pri správne fungujúcom spojkovom mechanizme je všetka sila vnímaná vstupným hriadeľom manuálnej prevodovky a prechádza cez prevodový systém a prevodovku na hnacie kolesá.

Manuálne ovládaná „mechanická skriňová“ prevodovka transformuje prenášaný výkon podľa želaní vodiča, ktoré sa nie vždy zhodujú s možnosťami motora a skutočnými jazdnými podmienkami.

Pri radení prevodových stupňov „nahor“ by ste nemali dovoliť nadmerné zníženie rýchlosti stroja počas prestávok.

Pri zmene prevodových stupňov „dole“ je potrebné oneskorenie medzi vyradením spojky a posunutím radiacej páky, aby sa časti skrine trochu spomalili vo svojom otáčaní.

Pri pohybe na priamych a vyšších prevodových stupňoch nemusíte motor „vytáčať“ na doraz, ak potrebujete trhnutie pri predbiehaní alebo zdolávaní tiahleho stúpania, treba preradiť na stupeň alebo dokonca dva „nižšie“.

Ekonomický režim jazdy

V texte dokumentácie pre akékoľvek auto nájdete „maximálny krútiaci moment (taký a taký) pri rýchlosti (toľko)“. Táto rýchlosť, t.j. počet otáčok kľukového hriadeľa za minútu a tam je hodnota, pri ktorej motor vyvinie najväčšiu ťažnú silu pri minimálnej spotrebe paliva.

údržba

Manuálna prevodovka je pri správnom používaní veľmi spoľahlivá jednotka, ktorá ako každá iná mechanická prevodovka vyžaduje jediný typ údržby - výmenu oleja.

Na mazanie sa používajú prevodové oleje, ktoré okrem vysokej viskozity majú špecifické vlastnosti proti zadieraniu a opotrebeniu, teplotnú stabilitu, pevnosť olejového filmu v tlaku a nízky koeficient povrchového napätia, ktorý neumožňuje odtekanie kvapaliny z mazaných povrchov. Okrem toho musí mať prevodový olej neutrálnu kyslosť, aby sa zabránilo erózii častí prevodovky vyrobených z neželezných kovov.

Značka prevodového oleja a interval medzi výmenami sú uvedené v návode na obsluhu vozidla.

Prevodovka je drahá jednotka, pri jej údržbe používajte iba odporúčaný olej.

Pozor! Neverte „life hackom“ typu „ako určiť značku oleja podľa vône, chuti a farby pomocou kúska papiera“.

Prevodový olej počas prevádzky zmenšuje objem iba v dôsledku vyparovania, nevyhorí a neletí „dole potrubím“ ako motorový olej, ale znečistí sa produktmi trenia a starnutím stmavne.

Závažné poruchy

Prevažná väčšina porúch, ktoré sa považujú za chybu manuálnej prevodovky, je spôsobená poruchami v činnosti spojky. Najčastejšie:

• Spiatočka sa zapína „škrípaním“, ostatné prevodové stupne sa prepínajú s ťažkosťami - sú narušené nastavenia pohonu, spojka „vedie“.
• Monotónny hluk alebo bzučanie pri zošliapnutí spojkového pedálu - opotrebovanie vypínacieho ložiska.

Porucha pohonnej jednotky ako celku:

Výrazný zvuk pri dojazde so zaradeným prevodovým stupňom a zošliapnutou spojkou - zlyhalo predné ložisko prevodovky v kľukovom hriadeli motora.

Poruchy v mechanickej „škatuli“ najčastejšie uvádza majiteľ vozidla alebo jeho predchodcovia, niekedy spojené so všeobecným opotrebovaním v dôsledku dlhodobej prevádzky:

• Pískanie pri podraďovaní. Opotrebenie alebo porucha stojacich synchronizátorov.
• Spiatočka sa nezapne - prevodový stupeň je zničený alebo spínacia vidlica je deformovaná v dôsledku pokusov o „zapnutie spiatočky“ bez čakania na úplné zastavenie vozidla.
• Je ťažké vybrať prenos. Opotrebovaný guľový kĺb radiacej páky.
• Neúplné zaradenie prevodových stupňov, nemožnosť zaradiť alebo vyradiť jeden z nich, svojvoľné vyradenie prevodov pri uvoľnení plynu. Opotrebenie guľových zarážok alebo vodiacich tyčí, deformácia radiacich vidlíc. Zriedkavo - zničenie zubov ozubeného kolesa.

Výhody manuálnej prevodovky v rôznych podmienkach vozovky

V aute s „mechanikou“ sa vodič necíti odtrhnutý od priameho ovládania auta.

So získavaním skúseností sa objavujú a zlepšujú užitočné zručnosti a techniky:

• Brzdenie motorom. Je to nevyhnutné pri jazde na ľade, pri dlhých zjazdoch z hora a v iných situáciách, keď potrebujete využiť dlhé a plynulé brzdenie bez prehriatia bŕzd a straty kontaktu kolies s vozovkou.
• Jazdecký "stretch" s čiastočne zošliapnutou spojkou. Užitočné pri pohybe v náročnom teréne a pri prekonávaní jednotlivých prekážok rýchlosťou bez rázového zaťaženia v prevodovke.
• Rýchle zmeny "prvý, spiatočný, prvý." Umožňuje „rozhojdať“ auto a nezávisle vyjsť z močiara alebo záveja, v ktorom je uviaznuté.
• Schopnosť pobrežovať, ťahať a ťahať kolegov na ceste sami
• Úspora paliva. Pri akomkoľvek prevodovom stupni si môžete zvoliť najúspornejší jazdný režim.

Taktiež neoceniteľnou výhodou manuálnej prevodovky je jednoduchá údržba, dlhá životnosť, dostupnosť opráv a nízke náklady na spotrebný materiál.