Evolution Effect - Honda Civic IX

Poľskí predajcovia Hondy začali predávať Civic deviatej generácie. Auto, o ktorom dovozca hovorí, že ide o revolučnú evolúciu, bude ponúkané za rovnakú cenu ako jeho predchodca.

V merateľnom vyjadrení to znamená minimálne 64 900 PLN pre hatchback (69 200 PLN pre verziu Comfort s klimatizáciou) a 69 900 PLN pre sedan, ktorý dostane manuálnu klimatizáciu v základnej výbave. Štvor- a päťdverové verzie sú si podobné názvom, no ide o úplne odlišné autá.

Hatchback je typický európsky kompakt. Výkonný, funkčný a dobre vybavený. Interiér je dotvorený jemnými materiálmi v elegantných farbách. Zaujímavosťou je inovatívna, patentovaná „plastová“ textúra – jej vzhľad do určitej miery závisí od uhla dopadu svetla. Pre potenciálneho kupca sú dôležité aj futuristické formy palubnej dosky, ktoré možno považovať za poznávaciu značku Civicu. Vylepšené odpruženie efektívne zachytáva nerovnosti a dobre funguje aj v rýchlych zákrutách. Jazdný výkon pozitívne ovplyvnil napr. zmena geometrie zadného zavesenia a posilnenie jeho prvkov.

Výhodou päťdverového Civicu je aj skvelá funkčnosť interiéru. Posunutie palivovej nádrže pod sedadlo vodiča a prítomnosť torzného nosníka - čoraz zriedkavejšieho v segmente C - umožnili navrhnúť 407-litrový kufor. Stále málo? Stačí zmeniť polohu podlahy a kufor narastie o 70 litrov. Maximálne 477 litrov je výsledkom menšieho kombi.

Vo vnútri je ešte jedno prekvapenie. Systém sklápania zadných sedadiel Magic Seats umožňuje zdvihnúť sedáky, aby sa do nich zmestili predmety vysoké až 1,35 metra.

Nevýhodou ôsmej generácie Civicu bol obmedzený výhľad dozadu. Honda sa ho rozhodla trochu vylepšiť. Spodná časť zadného okna bola vybavená vyhrievaním a horná časť dostala stierač čelného skla. Okrem toho je bod uchytenia zadného spojlera a spodná hrana okna mierne znížená. Je to lepšie, ale najlepším spojencom vodiča pri manévrovaní je cúvacia kamera – štandardná výbava verzií Sport a Executive. Toto nie je jediné pohodlie užitočné pri každodennom používaní. Štartovacie tlačidlo smerovalo na pravú stranu kabíny. V „osmičke“ musel vodič otočiť kľúčom v zapaľovaní a potom ľavou rukou siahol po štartovacom tlačidle.

Interiér auta je dobre izolovaný od odpruženia, hluku vzduchu a pneumatík. Na druhej strane, motory by mohli byť tichšie. Pri jazde konštantnou rýchlosťou nevydávajú hluk, ale zreteľne zaznamenávajú svoju prítomnosť pri dynamickej akcelerácii, najmä po prekročení 3500-4000 otáčok. Tieto zákruty sú nevyhnutné na to, aby Civic rýchlo nabral rýchlosť. Tí, ktorí chcú ušetriť palivo, môžu počítať s podporou štandardne dodávaného systému Auto Stop a funkcie Econ, ktorá mení výkon mnohých komponentov (vrátane motora a klimatizácie) a informuje vodiča o efektívnom či neefektívnom spôsobe riadiť vozidlo.

Funkciou Econ je k dispozícii aj sedan, ktorý však nedostane systém Auto Stop. Rozdiely tu nekončia. Sedan je úplne iné auto, napriek tomu, že navonok pripomína päťdverového kolegu. Kokpit bol naplánovaný rovnako, no štylistický impulz bol obmedzený. Sklamanie a oveľa horšia kvalita dokončovacích materiálov. Identické interiéry ponúka americká Honda Civic (sedan a kupé). Dopyt po kompaktných sedanoch je na väčšine európskych trhov obmedzený, a tak musela byť trojskriňová verzia kompromisom medzi kvalitou a výrobnými nákladmi.

Kupujúci štvordverového Civicu sa bude musieť zmieriť aj s chudobnejšou výbavou. Verzia sedan ani za príplatok nedostane aktívny tempomat, denné LED svetlá, dvojzónovú klimatizáciu, či systémy kontroly tlaku v pneumatikách a predchádzanie kolíziám. Palivová nádrž trojobjemovej verzie je umiestnená na tradičnom mieste a zadné kolesá ovládajú nezávislé priečne ramená. Rôzne rozhodnutia sa dotkli kapacity kufra. Do sedanu sa zmestí 440 litrov, plnému využitiu priestoru však bránia pánty prenikajúce dovnútra.

V oboch verziách karosérie nie je núdza o miesto vpredu, aj keď nie každý ocení palubnú dosku hatchbacku obklopujúcu vodiča. Zadná časť sedanu je priestrannejšia. V prípade hatchbacku sklon predných sedadiel výrazne znižuje priestor na nohy pasažierov v druhom rade. Vyššiemu môže chýbať aj priestor na hlavu. Prečo päťdverový Civic nerozmaznáva pasažierov na zadných sedadlách? Rázvor náprav hatchbacku je 2595 milimetrov, sedanu 2675 milimetrov. Honda sa navyše oproti súčasnému trendu rozhodla skrátiť rázvor hatchbacku – nápravy ôsmej generácie Civicu boli rozmiestnené o ďalších 25 mm. Na druhej strane, priaznivým efektom modernizácie je zmenšenie polomeru otáčania.

Momentálne sú k dispozícii agregáty 1.4 i-VTEC (100 k, 127 Nm) a 1.8 i-VTEC (142 k, 174 Nm) a sedan dostane len výkonnejší motor. Koncom tohto roka ponuku doplní 120-litrový turbodiesel s výkonom 1,6 k. Výrobca uvádza, že základná verzia 1.4 i-VTEC zrýchli z 0 na 100 km/h za 13-14 sekúnd. Civic 1.8 potrebuje na rovnaký šprint 8,7-9,7 s. Prečo také dlhé intervaly? Výrobcom deklarované rozdiely v pohotovostnej hmotnosti jednotlivých verzií konfigurácie sú niekoľko desiatok kilogramov. Verzie Sport a Executive navyše jazdia na veľkolepých kolesách 225/45/17, čo motorom neuľahčuje prácu. A práve vlajkové možnosti sú paradoxne najmenej dynamické.

Optimalizácia motorov, prevodoviek a komponentov podvozku, ako aj aerodynamické úpravy sú navrhnuté tak, aby sa znížila spotreba paliva. Katalógové údaje o priemernej spotrebe paliva vyzerajú sľubne. V kombinovanom cykle by mal najvýkonnejší Civic 1.8 spáliť menej ako 6,5 l/100 km a na diaľnici by sa mali výsledky pohybovať okolo 5 l/100 km. Toľko k teórii. Prezentačný program nedával možnosť najazdiť viac kilometrov, čo by overilo sľuby spoločnosti. Údaje palubného počítača však naznačujú, že pre pomalú jazdu v teréne môže byť najviac dosiahnuteľných menej ako 6 l/100 km. Oplatilo sa však trochu sprísniť rýchlosť a zobrazené hodnoty boli oveľa menej povzbudivé ...

Ako bude vyzerať predaj? Importér očakáva, že sa zákazníci rozhodnú v priebehu roka objednať viac ako 1500 50 hatchbackov a XNUMX sedanov. Civic tvorí % predajov Hondy v Poľsku. Spoločnosť preto do nového modelu vkladá veľké nádeje. Deviata generácia nie je až taká revolučná ako predchádzajúca, no prepracovanie dizajnu a odstránenie najzávažnejších nedostatkov doteraz navrhovaného modelu, t.j. Priemerná kvalita povrchovej úpravy a vysoká hladina hluku robia z Civicu vážneho konkurenta. do mnohých kompaktov.