Testovacia jazda Range Roveru

Kolesá trhajú historický trávnik, ale chodiaci dôchodcovia neprepadajú panike - miera dôvery v značku Range Rover v Anglicku je veľká. Aktualizovaná vlajková loď navyše takmer neznečisťuje vzduch.

Stredná časť operadla pohovky sa pomaly posúva dole a vytvára masívnu priečku medzi cestujúcimi. Časť sa posúva vpred a umožňuje prístup k krabiciam a držiakom na poháre. Sedadlá majú sklonenú polohu, pod nohami sa vyvalí kyprý otoman. Vodič štartuje potichu z miesta - na tratiach londýnskeho letiska Heathrow Airport Range Rover poháňa elektromotor.

Hybridná verzia je hlavnou novinkou aktualizovaného radu vlajkovej lode Range Rover a existuje pocit, že bola vyrobená nie kvôli hospodárnosti, ale kvôli tomuto veľmi blaženému tichu v kabíne. Na trati vstupuje do hry benzínový motor, ale spolujazdec, aj v tomto prípade, bude len ťažko cítiť zmenu zvukového pozadia.

Keby nebolo prítomnosti vodiča, musel by som hneď skočiť za volant, ale navrhli začať test zo zadného sedadla. Na letisko boli prinesené Range Rovery s dlhým rázvorom, v ktorých sa zdá byť vhodnejšia celá škála elektrických pohonov a funkcií. Aby ste si mohli nohy úplne natiahnuť, musíte mať pred sebou dostatok miesta a v aute s dĺžkou 5,2 m ho je naozaj dosť. Ale nebolo potrebné sedieť vpravo, pretože vodič sedí na tej istej strane a je nemožné posunúť jeho sedadlo ešte ďalej vpred.

Vo vrcholných verziách modelu Range Rover modelu 2012 boli umiestnené samostatné zadné sedadlá s masívnou konzolou medzi nimi a po aktualizácii už len sklopné operadlo s elektrickými pohonmi, vďaka čomu bolo možné usadiť tretie spolujazdec za sebou. Aj keď sedenie v strede na konvexnom operadle, objímanie širokej konzoly nohami, nie je príliš pohodlné, stále je to vec, ako hovoria Briti, pre každý prípad, teda pre každý prípad.

Existuje dokonca zjavná ergonomická chyba - s dvojmiestnym sedením blokuje operadlo operadla chrbta prístup k klimatizačnej jednotke a spolujazdec musí prejsť do ponuky obrazovky systému médií zavesenej na zadnej strane predného sedadla. Tam môžete tiež zapnúť kúrenie a masáže výberom z desiatok káblových programov rôznej intenzity.

V automobile s krátkym rázvorom je všetko usporiadané rovnako, ale schránka vo veľkosti titanu sa už nezmestila do konzoly vzadu a vy sa nemôžete natiahnuť tak voľne na stoličke ako v kabíne biznis triedy Aeroflot. Pri normálnej polohe sedenia - rovnaká milosť: priestor pre kolená s okrajom, pohovka a masáž na mieste a v kabíne stále rovnaké príjemné ticho.

Schopnosť rozprávať v podtóne nie je len v čisto elektrickom jazdnom režime. Dvojlitrový benzínový turbomotor sa spája tak ticho a úhľadne, že o jeho práci sa dozviete iba podľa prístrojov. Hybridný Range Rover môže teoreticky jazdiť na elektrický pohon až 50 km, ale v skutočnosti benzínový motor pracuje takmer neustále a udržuje nepretržitý prísun elektrickej energie v batériách v prípade prudkého zrýchlenia alebo jazdy v ekologicky čistých oblastiach.

Použitie dvojlitrového motora na vlajkovej lodi SUV možno ospravedlniť iba pozoruhodnou silou (kývavý motor produkuje až 300 k) a prítomnosťou elektrického asistenta. Deklarovaných spolu 404 hp na papieri skutočne vyzerajú veľmi dobre a zrýchlenie na stovku za menej ako 7 sekúnd na aute s hmotnosťou 2,5 tony by sa malo zdať mimoriadne intenzívne, hybridný Range Rover však v skutočnosti jazdí veľmi pokojne.

Ten samozrejme vie mohutne akcelerovať, k výkonom však vôbec neprovokuje a prudké zrýchlenie pre neho vôbec nie je. Pred tvrdou streľbou v protismernom pruhu musí hybrid súhlasiť s obidvoma motormi a počas tejto doby bude mať vodič čas opustiť manéver.

Preto organizátori testu na pripravenom teréne požiadali o okamžité zapnutie jedného z režimov palubnej elektroniky Terrain Response, aby pohonná jednotka fungovala v stabilnejšom režime. A samotná elektronika tu vodiča nielen poisťuje proti chybám. V závislosti od zvoleného algoritmu sa centrálny a zadný uzáver diferenciálu aktivujú úplne alebo čiastočne. V prípade jazdy na cestných pneumatikách na svahu z tekutej hliny to môže byť kritické.

Ak auto včas neuvoľní zámok, celá trakcia dostane šmyk, ak zablokuje prebytok, prestane poslúchať volant. Vodič si preto musí zvoliť iba algoritmus, ktorý zodpovedá pokrytiu a nerobí zbytočné pohyby - samotná elektronika odvezie SUV kamkoľvek bude potrebné.

Na trávnatých plochách parku Blenheim, asi desať kilometrov od centra akademického Oxfordu, ktoré bolo treba žehliť na kolieskach, vyzerala kavalkáda aktualizovaného Range Roveru celkom harmonicky. Organizátori sľúbili, že získanú zeminu získajú späť, ale okoloidúci dôchodcovia sa o historický trávnik ani nepokúšali paniku, a keď uvideli autá, láskavo sa rozišli do strán. Dojem je taký, že Range Rover je vo všeobecnosti usporiadaný podľa týchto vecí a kredit dôvery v značku je dosť veľký: vedie, potom to tak musí byť.

Je nepravdepodobné, že by externí pozorovatelia identifikovali aktualizované vozidlá, a taktiež nemalo zmysel to konkrétne vysvetľovať. Range Rover zostal sám sebou, navonok sa menil iba symbolicky: získal novú inteligentnú optiku, mierne retušovaný nárazník a kapotu. Nuž a zásuvka na nabíjanie batérie hybridnej verzie, ktorá bola tak úhľadne a nenápadne integrovaná do falošnej masky chladiča. Malo zmysel hovoriť ctihodným Angličanom iba o tomto, teda o možnosti jemne sa poškvrniť po chodníkoch parku bez výfuku.

Aktualizovaný Range Rover Sport na týchto primitívnych miestach je oveľa ťažšie predstaviteľný a nepatrí sem. Najmä zlý SVR so svalnatými bokmi, obrubami podbehov, titánovými otvormi pre prívod vzduchu a kontrastným lemovaním so zlovestnými čiernymi akcentmi. K čiernote ráfikov a celej hornej časti automobilu teraz pribudla aj netesná čierna kapota z uhlíkových vlákien. Pri tomto vystúpení Sport príliš úmyselne napína svaly, aby mohol byť zaradený do vyššej spoločnosti, a jeho oblasť je skutočne na úplne inom mieste, ale na úzkych cestách britského vnútrozemia.

Pokojne môžete jazdiť len s neustálym pocitom, že sa piesty G25 zbytočne otáčajú. Verzia SVR sa vlastne viac či menej nápadne zmenila, k čomu pribudlo 400 koní. akoby ako kompenzácia za ekologický Range Rover P4,5e. Ukázalo sa, že ide o ďalší najrýchlejší Range Rover v histórii s akceleráciou na „stovky“ za 4,7 s namiesto predchádzajúcich XNUMX s. Nie rekord, ale na trhu je málo rovesníkov, ale z miesta SVR strieľa tak, že sa telo rozpadne od preťaženia a položí uši z prestreliek výfukového systému. Aj v štandardnom jazdnom režime tlmič výfuku pravidelne púšťa šťavnaté ovocie, keď sa púšťa plyn, a dokonca aj v športovom režime predvádza tak luxusnú skladbu, že ho chcete počúvať znova a znova.

Dráha Jaguar Land Rover Fen End bola postavená tak, aby otestovala vozidlá divízie SVR, aby naplno zažila vášeň, s ktorou Range Rover Sport dokáže pohltiť povrch vozovky. Inštruktor sedí neďaleko, ale napriek mokrému náteru dáva voľnosť, žiada iba o niečo skôr zabrzdiť v zákrutách a zapnúť režim zobrazenia preťaženia na obrazovke systému médií. Ukázalo sa, že pri zrýchľovaní SVR poskytuje preťaženie 0,8 g a na profilovanom oblúkovom oblúku, po ktorom auto ide bez pádu, pri rýchlosti 120 míľ za hodinu - 1 g, a to je dosť veľa pre civilnú dopravu.

Hlavná vec je ale sila, s ktorou Range Rover Sport SVR zaberá miesto, a ľahkosť, s akou akceleruje v pohybe. A tiež - odozva a transparentnosť, ktoré dávajú už odchádzajúci pocit čestného seriózneho automobilu. Také skutočné, že na ňom chcete jazdiť inštinktívne. A to, mimochodom, nie je príbeh o pretekoch na trati, ale o kontrolovanej sile. Preto trať Fen End so svojimi dlhými, širokými rovinkami a miernymi zákrutami vôbec nie je ako závodná dráha. Autá sú tu naučené jazdiť rýchlo a nie presne v zákrutách.

Po úderu lumbaga na dostrel sa vodičovi SVR zdá život v úzkych jazdných pruhoch s limitmi 50 míľ / h príliš nevýrazný, môže si však časom tiež trochu zvykať. Športové SUV, aj v najplnenejšej podobe, pokojne toleruje jazdu po cestách nie najlepšej kvality, nenakopáva v dopravných zápchach a bežne jazdí po kalibrovanom teréne. Vo svojom arzenáli má rovnako pokročilú funkciu Terrain Response a slušnú svetlú výšku, takže bez problémov zvláda aj pomerne jednoduché terénne úlohy.

Dalo by sa predpokladať, že aktualizácie boli urobené jednoducho kvôli dĺžke služby, ak nie kvôli jednej veci: Briti neleštia techniku ​​pre predstavenie, ale s láskou k téme. Hybrid jazdí rovnako dobre v teréne a najrýchlejší Range Rover je ešte rýchlejší a drsnejší, aj keď predtým sa zdalo, že nikde inde. A je v poriadku, že mediálny systém je zložitý a spomaľuje sa a na druhom konzolovom displeji to bez prípravy nezistíte - sú iba nadstavbou dobrej technológie a generickej aristokracie, ktoré sú v Anglicku úprimne rešpektované.

Typ	SUV	SUV
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
Rázvor kolies mm	2922 (3120)	2923
Pohotovostná hmotnosť	2509 (2603)	2310
typ motora	Benzín, R4 turbo + elektromotor	Benzín, V8 turbo
Pracovný objem, kubické metre cm	1977	5000
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	404 (celkom)	575 pri 6000 - 6500
Max. v pohode. okamih, Nm pri ot./min	640 (celkom)	700 pri 3500 - 5000
Prevodovka, jazda	8-st. Automatická prevodovka, plná	8-st. Automatická prevodovka, plná
Max. rýchlosť, km / h	220	280
Zrýchlenie na 100 km / h, s	6,8 (6,9)	4,5
Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešané), l	n.d./n.d./ 2,8	18,0/9,9/12,8
Objem kufra, l	802	780-1686
Cena od, $.	104 969	113 707