Testovacia jazda BMW M5

Legendárna M5 otvára úplne novú stránku svojej histórie - v šiestej generácii dostal športový sedan prvýkrát pohon všetkých kolies. Revolúcia? Nie naozaj

Bavori priniesli na predstavenie nového BMW M5 všetky generácie modelu. Len prvá generácia sedanu s telesným indexom E12 nemala „nabitú“ verziu. Od E28 sa emka stala neoddeliteľnou súčasťou zostavy. Všetky staré M5 -ky na tejto akcii pochádzajú z kolekcie BMW Classic Works Collection. Napriek tomu, že ide v zásade o muzeálne kúsky, nie sú tu vôbec prezentované na obdiv. O to jednoduchšie je sledovať vývoj legendy.

Zoznámenie sa s E28 sa vrhá do takmer primitívnej automobilovej éry, keď zápach benzínu sprevádzajúci vodiča a cestujúcich počas celej cesty nebol ničím zvláštnym. Preto sa akékoľvek špekulácie o dynamike, jazde a jazdných návykoch tohto automobilu môžu javiť ako nevhodné. M5 s indexom E34 zanecháva úplne iný dojem. Za volantom tohto automobilu rozumiete, prečo sú 1990. roky považované za zlatú éru v histórii BMW. Takéto vyladené vozidlo, čo sa týka ergonómie i celkového vyváženia podvozku, sa v našej dobe špičkových technológií ťažko nájde. Hovoríme však o automobile spred takmer tridsiatich rokov.

M5 E39 je ale úplne iná Galaxy. Pevná karoséria a husté odpruženie spolu s napnutými, mužnými ovládacími prvkami a výkonnou atmosférickou atmosférou V8 dávajú tomuto sedanu hrubý charakter športového vozidla. E60, ktorá ho nahradila hlasným V10 a bezohľadným „robotom“ s jednou spojkou, pôsobí úplne šialene. Po oboznámení sa s týmto autom je ťažké uveriť, že rýchly, presný a inteligentný model F10, ktorý už vodiča pohlcuje v digitálnom veku, by sa dal vytvoriť okamžite po takomto automobile. Kde obsadí súčasná M5 v tejto zostave?

Po exkurzii okamžite idem na závodnú dráhu. Práve v týchto extrémnych podmienkach možno charakter novej M5 úplne odhaliť. Tu je však čo otvárať. Namiesto „robota“ nebude k dispozícii iba nová platforma, modernizovaný motor a „automat“, ale vôbec prvýkrát v histórii M5 - systém pohonu všetkých kolies.

Na trati nie je veľa času. Oboznamovacie kolo na zistenie stopy a zahriatie pneumatík, potom tri bojové kolá a potom ďalšie kolo na ochladenie bŕzd. Mohlo by sa zdať, že je to taký program, nebyť toho, že malú kolónu M5 viedol jazdec Formuly E a karosárskej série DTM Felix Antonio da Costa.

Len držte krok s takým lídrom, ale M5 nezlyhá. Je filigránovo zaskrutkovaný do rohov, vďaka čomu drží na profesionálnom jazdcovi. Systém pohonu všetkých kolies xDrive je tu nakonfigurovaný tak, aby neustále prerozdeľoval moment medzi nápravy, a to nielen v prípade preklzu niektorej z nich. A to je pri dynamických zákrutách cítiť.

V ostrých zákrutách, kde sa mohla stará „emka“ zložiť a vrtieť chvostom, je nové auto doslova priskrutkované dovnútra, presne podľa trajektórie stanovenej volantom. Opäť nezabudnite, že máme k dispozícii špičkovú verziu M5 s aktívnym zadným diferenciálom s elektronickým blokovaním. A svoju prácu robí tiež veľmi dobre.

Nemyslite si však, že M5 stratila svoje pôvodné schopnosti. Spojka systému xDrive je tu navrhnutá tak, aby od nej mohla byť predná náprava násilne „odpojená“ a pohybovala sa výlučne na pohone zadných kolies, čo spôsobilo šmyk automobilu. Ak to chcete urobiť, stlačte tlačidlo stabilizácie vypnutia, prejdite do ponuky nastavení MDM (M Dynamic Mode) a vyberte položku 2WD.

Mimochodom, samotný patentovaný režim MDM, keď všetky systémy prejdú do maximálneho bojového stavu a elektronické obojky sa uvoľnia, je k dispozícii s pohonom na všetky aj na zadné kolesá. Rovnako ako predtým ho možno pre rýchle spustenie naprogramovať na jedno z tlačidiel na volante. Klávesy na programovanie režimov na volante teraz nie sú tri, ale iba dva. Ale na druhej strane si ich nemožno pomýliť so žiadnymi ostatnými. Sú šarlátové ako tlačidlo štartovania motora.

Z trate ideme na bežné cesty. Pár rýchlych štartov z dvoch pedálov, niekoľko rýchlejších akcelerácií v pohybe po diaľniciach spôsobí nával emócií. Od zrýchlenia M5, ktoré je do 4 sekúnd, v očiach tmavne. A nejde iba o pohon všetkých kolies, ale aj o vylepšený motor V8. Aj keď vychádza z predchádzajúcej jednotky s objemom 4,4 litra, bola dôkladne prepracovaná. Zmenil sa sací a výfukový systém, zvýšil sa plniaci tlak a nainštalovala sa účinnejšia riadiaca jednotka.

Hlavný výsledok metamorfózy: maximálny výkon zvýšený na 600 k a maximálny krútiaci moment 750 Nm, dostupný v regáli od 1800 5600 do 5 8 ot./min. Všeobecne nedostatok ťahu v tomto motore nebolo cítiť na bývalej MXNUMX, a teraz ešte viac. Aj keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že teraz mu nepomáha „robot“ s dvoma spojkami, ale XNUMX-stupňový „automat“. Straty v športovom boxe M Steptronic sú však nižšie ako v jeho civilnej verzii. A čo na tom záleží pri tak vysokom výkone motora? Hlavná vec je, že v maximálnom režime prevádzky, pokiaľ ide o rýchlosť streľby, tento box prakticky nie je nižší ako predchádzajúci "robot". A pohodlným spôsobom ho výrazne prevyšuje jemnosťou a plynulosťou prepínania.

Akonáhle vyjdete z trate a na bežné cesty, je zrejmé, že komfort novej M5 sa dostal na úplne novú úroveň. Ak nie sú tlmiče s nastaviteľnou tuhosťou upnuté a motor nekňučí, že je tam moč, krútiaci sa do červenej zóny, cíti sa BMW ako dobrý chlapec. Odpruženia v komfortnom režime potichu a dookola vypracujú aj ostré nepravidelnosti, kyprý volant neprekáža svojou hmotnosťou a do kabíny preniká iba mierny šelest širokých pneumatík.

Auto sa ušľachtilo drží na všetkých druhoch asfaltu a človek v ňom cíti určitú ťažkosť a pevnosť. Áno, v reakciách stále existuje presnosť a ostrosť, ale celkový stupeň ostrosti typický pre BMW výrazne poklesol. Na druhej strane, je to také zlé, ísť po niekoľkých rýchlych kolách na trati za volantom športového auta domov v pohodlnom služobnom sedane? Bolo tomu tak aj predtým, takže nová M5 je skôr palácovým pučom ako revolúciou.

Typ tela	Sedan
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4965/1903/1473
Rázvor kolies mm	2982
Objem kufra, l	530
Pohotovostná hmotnosť	1855
typ motora	Benzín V8 preplňovaný
Pracovný objem, kubické metre cm	4395
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)	600 pri 5600 – 6700
Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min)	750 pri 1800 – 5600
Typ pohonu, prevodovka	Plné, AKP8
Max. rýchlosť, km / h	250 (305 s balíkom ovládačov M)
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	3,4
Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), l / 100 km	10,5
Cena od, USD	86 500