Motory Volvo C70

Tento automobil bol prvýkrát predstavený parížskej verejnosti v roku 1996. Ide o prvé kupé Volvo od legendárneho roku 1800. Prvá generácia bola vyvinutá v spolupráci s TWR. Montáž nového modelu sa uskutočnila v uzavretej továrni v meste Uddevalla. Volvo sa už v roku 1990 rozhodlo rozšíriť rad osobných vozidiel. Vývoj auta v zadnej časti kupé a kabrioletu sa plánoval vyrábať súbežne. Základom pre nich bol model Volvo 850. 

V roku 1994 spoločnosť vytvorila malú skupinu špecialistov na čele s Håkanom Abrahamssonom, aby vyvinuli modely v nových karosériách. Táto skupina mala obmedzený čas na vývoj nového auta, a tak sa museli zriecť dovolenky. Namiesto toho ich Volvo poslalo do južného Francúzska spolu s ich rodinami, kde testovali rôzne kupé a kabriolety na komplexnú analýzu. K vývoju prispeli aj rodinní príslušníci, ktorí umožnili urobiť dôležité postrehy, ktoré by neboli zohľadnené, ak by sa vývoj realizoval len na základe posudku profesionálnych inžinierov.

Внешний вид

Vďaka šéfdizajnérovi projektu sa vzhľad nového modelu vzdialil od zavedeného konceptu automobilov Volvo. Exteriér nových kupé a kabrioletov dostal zakrivené línie strechy a objemné bočné panely. Uvedenie prvej generácie kabrioletu sa začalo v roku 1997 a skončilo začiatkom roku 2005. Tieto autá boli vybavené látkovou skladacou strechou. Celkový počet vyrobených exemplárov v tejto karosárskej verzii bol 50 000 kusov. Druhá generácia debutovala v tom istom roku.

Motor Volvo C1999 Cabrio z roku 70 s najazdenými 86 XNUMX km

Hlavným rozdielom bolo použitie tvrdej skladacej strechy. Toto konštrukčné riešenie má zvýšený bezpečnostný výkon. Základom pre vznik bol model C1. Na vývoji sa podieľalo známe talianske karosárske štúdio Pininfarina, ktoré malo na svedomí najmä štruktúru karosérie a pevnú strechu kabrioletu s tromi sekciami. O dizajn a celkové usporiadanie sa postarali inžinieri Volva. Proces skladania strechy trvá 30 sekúnd.

Stojí za zmienku, že strechu montovala v samostatnom závode spoločnosť Pininfarina Sverige AB, ktorá sa tiež nachádza v meste Uddevalla.

Dizajnový tím pôvodne vytvoril Volvo C70 v karosérii športového kupé a až potom pristúpil k vytvoreniu kabrioletu na jeho základe. Hlavným cieľom tímu bolo vytvoriť dva typy karosérie, z ktorých každý by mal atraktívny vzhľad so športovým charakterom. Hlavné rozdiely prepracovanej verzie ocele sú: skrátená dĺžka tela, nižší strih, predĺžená línia ramien a zaoblený tvar všetkých rohov. Tieto zmeny dodali novej generácii Volva C70 eleganciu.

V roku 2009 bola prepracovaná druhá generácia. V prvom rade sa zmenila predná časť auta, čo zodpovedalo formám novej firemnej identity, ktorá je vlastná všetkým autám Volvo. Zmeny sa dotkli tvaru mriežky chladiča a optiky hlavy – stali sa ostrejšími.

zabezpečenia

Pre zaistenie bezpečnosti všetkých štyroch pasažierov je karoséria vyrobená výhradne z ocele. Aby sa zvýšila úroveň bezpečnosti, dizajnéri nainštalovali pevnú kabínu, predný modul so zónami absorpcie energie, predné a bočné airbagy, ako aj bezpečnostný stĺpik riadenia. Keďže kabriolety vyžadujú špecifické bezpečnostné vybavenie, konštruktéri vybavili tieto autá nafukovacími „záclonami“, ktoré chránia hlavu pred bočným nárazom. V prípade núdze sa v zadnej časti auta aktivujú aj ochranní duchovia. Kabriolet je o niečo ťažší ako kupé, keďže je vybavený spevneným nosným dnom.

Možnosti a interiér

Obe karosérie Volvo C70 boli štandardne vybavené nasledujúcimi možnosťami: ABS a kotúčové brzdy, predné a bočné airbagy, elektrické ovládanie okien, samostatná klimatizácia a imobilizér. Ako ďalšie voliteľné vybavenie je k dispozícii nasledujúce vybavenie: elektrické nastavenie predných sedadiel s pamäťou, zrkadlo s antireflexnou úpravou, alarm, sada vložiek z drevených materiálov, kožené sedadlá, palubný počítač a audio systém Dynaudio špeciálne navrhnuté pre tento automobil, ktorý patrí do prémiového segmentu. Pri restylingu druhej generácie sa na povrchu predného panela objavili hliníkové vložky.

Rad motorov

1. Najbežnejšou jednotkou inštalovanou na tomto modeli je dvojlitrový benzínový motor s preplňovaným prvkom. Vyvinutý výkon a krútiaci moment predstavovali 163 koní. a 230 Nm, resp. Spotreba paliva v kombinovanom cykle je 11 litrov.
2. Spaľovací motor s objemom 2,4 litra produkuje výkon 170 koní, no jeho ekonomický výkon je lepší ako u menej výkonného agregátu a je 9,7 litra na 100 kilometrov. Nemá turbo prvok.
3. Vďaka inštalácii turbodúchadla sa výkon 2.4-litrového motora výrazne zvýšil a dosiahol 195 koní. Zrýchlenie na 100 km/h nepresiahlo 8,3 sekundy.
4. Benzínový motor, s objemom 2319 ccm. má veľmi dobrý dynamický výkon. Do 100 km/h auto zrýchli len za 7,5 sekundy. Výkon a krútiaci moment sú 240 koní. a 330 Nm. Za zmienku stojí spotreba paliva, ktorá v zmiešanom režime nepresahuje 10 litrov na 100 km.
5. Dieselový motor sa začal inštalovať až v roku 2006. Má výkon 180 koní. a krútiaci moment 350 koní. Hlavnou výhodou je jeho spotreba paliva, ktorá je v priemere 7,3 litra na 100 km.
6. Benzínový motor s objemom 2,5 litra bol použitý až v druhej generácii. V dôsledku série modernizácií bol jeho výkon 220 koní a krútiaci moment 320 Nm. Zrýchlenie na 100 km/h je dosiahnuté za 7.6 sekundy. Napriek dobrým dynamickým vlastnostiam auto nespotrebuje veľa paliva. V priemere sa spotrebuje 100 litra benzínu na 8,9 kilometrov. Táto motorová jednotka sa osvedčila a pri správnej údržbe vydrží viac ako 300 000 km bez väčších opráv.