Motory Volkswagen Caddy
Na európskych cestách jazdí množstvo áut, ako je tento šikovný pikap. Skúsenosti VW neskôr prevzali Peugeot (Partner), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Začína sa však európska história komerčného osobného automobilu Volkswagen Caddy, ktorý dostal na ruských cestách láskavú prezývku „päta“. Auto vzniklo v roku 1979 na báze golfového hatchbacku, ako konkurent Subaru BRAT a Ford Courier.
História modelu
Nie je jasné, prečo si americkí manažéri VW mysleli, že nové auto vyzerá ako králik, ale tak (Rabbit Pickup) nazval variant Caddy pre predaj v USA. V Európe sa pickup v rôznych verziách (so strechou, bez strechy, pre 1 alebo 3 cestujúcich) začal predávať v roku 1979. Caddy, založený prevažne na koncepte slávneho Volkswagenu Golf, dostal jeden veľmi významný rozdiel: namiesto pružinových tlmičov boli vzadu nainštalované pružiny. Toto rozhodnutie bolo plne opodstatnené: zdvíhací a pohodlný pick-up sa stal skutočným „ťažným koňom“ pre tých, ktorí podnikali v rôznych oblastiach.
Model prežil tri generácie až do polovice prvej dekády 2008. storočia. A v Juhoafrickej republike pokračovala montáž druhej generácie Caddy až do roku XNUMX:
- 1. generácia (Typ 14) - 1979-1994;
- 2. generácia (Typ 9k, 9u) - 1995-2003;
- 3. generácia (Typ 2k) - 2004-2010
Základom pre dizajnové riešenia druhej generácie Caddy bol slávny sedan Volkswagen Polo. Montáž dopravníka a skrutkovača do automobilov sa okrem Nemecka realizovala v závodoch SEAT (Španielsko) a Škoda (Česká republika).
Caddy Typ 2k sa ukázal byť natoľko úspešným projektom, že bol v poslednej generácii (2015) prerobený a dodnes sa vyrába v kompaktnom vanovom prevedení. Jeho platforma A5 (PQ35) je konštrukčne veľmi podobná Volkswagenu Touran. Auto, bez toho, aby sa zmenila koncepcia platformy a elektrárne, bolo „vylepšené“ dvakrát: v roku 2010 sa vzhľad Caddy vpredu stal agresívnejším a modernejším av roku 2015 podobné úpravy predbehli zadnú časť karosérie.
Motory pre Volkswagen Caddy
Miniatúrny tvar auta nenapovedá veľa priestoru pre elektráreň. Z toho vyplýva, že veľkosť a výkon motorov pre Caddy sú tiež niekde v strede medzi minibusom a sedanom strednej triedy. Spravidla hovoríme o úsporných naftových a benzínových motoroch s malým zdvihovým objemom (často s turbínou ako kompresorom).
| značkovanie | Typ | Objem, cm3 | Maximálny výkon, kW/hp | Systém napájania |
|---|---|---|---|---|
| AUA | benzín | 1390 | 55/75 | distribuovaná injekcia |
| AEX,APQ,AKV,AUD | -: - | 1391 | 44/60 | distribuovaná injekcia |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | distribuovaná injekcia |
| AHB | motorová nafta | 1716 | 42/57 | priame vstrekovanie |
| 1Y | benzín | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | motorová nafta | 1896 | 47/64 | Common rail |
| 1Z, OH, ALE | naftový preplňovaný | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Common rail |
| AEF | motorová nafta | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | benzín | 1390 | 55/75 | DOHC, distribuované vstrekovanie |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, distribuované vstrekovanie |
| BGU, BSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | distribuovaná injekcia |
| BSU | naftový preplňovaný | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Common rail |
| BDJ, BST | motorová nafta | 1968 | 51/69 | Common rail |
| BSX | benzín | 1984 | 80/109 | distribuovaná injekcia |
| CBZA | preplňovaný benzín | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| PÁDY | naftový preplňovaný | 1598 | 55/75 | Common rail |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | Common rail |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Common rail |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Common rail |
| CZCB | preplňovaný benzín | 1395 | 92/125 | priame vstrekovanie |
| CWVA | benzín | 1598 | 81/110 | distribuovaná injekcia |
| CFHF | naftový preplňovaný | 1968 | 81/110 | Common rail |
Motoristi VW sa nebáli experimentovať. Urobili z Caddy testovací priestor pre spoľahlivosť, hospodárnosť a odolnosť pre veľmi veľký počet motorov.
Ktorý motor je rýchlejší ako bratia
V takom veľkom počte elektrární, ktorými boli vybavené všetky generácie kompaktného van Caddy, je dosť ťažké izolovať jeden alebo dva najspoľahlivejšie motory. V rade pohonných jednotiek - päť možností s pracovným objemom od 1,2 do 2,0 litra, nafta aj benzín.
Najvýkonnejším zo všetkých motorov, ktoré kedy boli pod kapotu Volkswagenu Caddy, je dvojliter CFHC (séria EA189) s pracovným objemom 1968 cm3. Maximálny výkon motora - 140 k, krútiaci moment pri 2750 ot./min - 320 Nm.
Prvé kópie elektrárne sú z roku 2007. Vlastnosti motora:
- kovaný kľukový hriadeľ so zdvihom 95,5 mm;
- piesty vysoké 45,8 mm;
- Hliníková hlava valcov.
Cestovný zdroj pre rozvodový remeň je 100 - 120 80 km. (s povinnou kontrolou po 90-43 tisíc km). V motore CHFC sú namiesto jednotkových vstrekovačov nainštalované piezoelektrické vstrekovače. Typ turbíny - BV17. ECU - EDC 14 CPXNUMX (Bosh).
Odborné posúdenie motora je také, že pri použití kvalitnej motorovej nafty nemá prakticky žiadne nedostatky, ktoré majú rozhodujúci vplyv na kvalitu práce a znižujú životnosť. Motor s výrobným kódom CFHC je jedným z najspoľahlivejších dieselových motorov vyrábaných spoločnosťou Volkswagen AG.
Aby sa zabezpečila záruka dlhého chodu, je potrebné každých 100 XNUMX km. dôkladne vyčistite sacie potrubie. Dôvodom je prítomnosť vírivých klapiek v kolektore, ktoré sa periodicky znečisťujú. Ďalej nevyhnutne nasleduje klin.
Neochota pravidelne vykonávať túto operáciu vedie k ďalšiemu riešeniu, ktoré pozostáva z troch krokov: vypnúť ventil - odstrániť tlmiče - preflashovať elektronickú riadiacu jednotku auta.
A ešte jedna nuansa motorov CFHC. Po nájazde 200 tis km. šesťhran olejového čerpadla sa musí zmeniť, aby nedošlo k poklesu tlaku oleja v systéme. Táto nevýhoda je typická pre motory s vyvažovacími hriadeľmi vyrobenými pred rokom 2009.
