motory Volkswagen Bora
Koncom XNUMX. storočia vznikla vo Volkwsagen AG naliehavá potreba nahradiť do tej doby zastarané sériové modely sedanov Jetta a Vento modernejšími sedanmi a kombi. Nový model dostal názov Bora.
História modelu
Hoci navonok auto len málo pripomína hatchback, je navrhnuté na kompaktnej platforme Golf IV. Nový automobil je o 230 mm dlhší ako jeho konštrukčný náprotivok (4380 mm vo verzii päťmiestneho sedanu). Zväčšením dĺžky zadného previsu sa objem batožinového priestoru zväčšil na 455 litrov. Telo strojov bolo vyrobené technológiou priebežného zinkovania so zárukou 12 rokov. Vzhľadom na to, že model bol na montážnej linke iba 7 rokov (do roku 2005), je úroveň koróznej spoľahlivosti 100%.
Striktný dizajn Bory motoristov do Golfu vôbec neposiela. Auto pripomína skôr legendárny Passat, ktorý už viac ako štvrťstoročie schádza z pásov v rôznych sériových verziách. Bora bola vydaná vo verziách s pohonom predných kolies a pohonom všetkých kolies (4Motion). Na predných kolesách - nezávislé zavesenie McPherson s stabilizátorom, na zadných - polonezávislý nosník. Predné brzdy - kotúčové (vetrané). Vzadu boli nainštalované bubnové alebo kotúčové brzdy.
Automobil s trojobjemovou karosériou sa zákazníkom ponúka v základnej verzii, ako aj v prevedení Comfortline, Highline a Trendline. V základnej výbave je posilňovač riadenia, systém nastavenia dosahu a sklonu stĺpika riadenia, tónované sklá s tepelnou ochranou, centrálne zamykanie, airbagy, klimatizácia, ozvučenie. Sedadlo vodiča je vyrobené s výškovým nastavením. Možnosti prenosu:
- MCP (päť- a šesťrýchlostný);
- Automatická prevodovka (štvor- alebo päťstupňová).
V roku 1999 sa na európskom a americkom trhu objavili okrem verzie „sedan“ aj autá Bora Variant v prevedení „kombi“. Napriek tomu, že sú založené na rovnakej platforme Golf IV ako sedany, Varianty dostali mierne odlišné nastavenia podvozku. To sa premieta do tuhšieho pruženia, ktoré si vyžaduje trochu iný, ostrejší štýl jazdy.
V roku 2005 bola výroba Volkswagenu Bora v Európe pozastavená. Pre obyvateľov amerického kontinentu sa auto vyrábalo v rokoch 2005-2011 na platforme Golf V. Ide o neoficiálnu druhú generáciu auta, ktorá bola nasadená na dopravník v mexickom meste Puebla spolu s legendárnym „chrobákom“ .
Motory pre Volkswagen Bora
Pre stroje Bora vyvinuli špecialisti z motorovej divízie Volkswagen AG niekoľko základných radov elektrocentrál:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 a 2,8 TSI (2324 a 2792 cm3).
V každom rade - od jedného do troch alebo štyroch motorov s rôznymi možnosťami usporiadania a systémov napájania (distribuované alebo priame vstrekovanie - pre benzínové motory, priame vstrekovanie Common Rail - pre dieselové motory).
| značkovanie | Typ | Objem, cm3 | Maximálny výkon, kW/hp | Systém napájania |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | benzín | 1390 | 55/75 | DOHC, distribuované vstrekovanie |
| AEH, AKL, APF | preplňovaný benzín | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC alebo OHC, vstrekovanie cez port |
| AXR, ATD | -: - | 1896 | 74/100 | distribuovaná injekcia |
| ATN, AUS, AZD, BCB | benzín | 1598 | 77/105 | DOHC, distribuované vstrekovanie |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC priame vstrekovanie |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, distribuované vstrekovanie |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | distribuovaná injekcia |
| AGP, AQM | motorová nafta | 1896 | 50/68 | priame vstrekovanie |
| AGR | naftový preplňovaný | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Common rail |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | priame vstrekovanie |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | priame vstrekovanie |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Common rail |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Common rail |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | benzín | 1984 | 85/115 | distribuovaná injekcia |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | distribuovaná injekcia |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, distribuované vstrekovanie |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, distribuované vstrekovanie |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | distribuovaná injekcia |
| AXR, ATD | preplňovaný benzín | 1896 | 74/100 | distribuovaná injekcia |
| AUE | benzín | 2792 | 150/204 | vstrekovač |
Maximálny výkon 204 koní vyvinuté autá, na ktorých boli nainštalované 2,8-litrové benzínové motory dvoch zostáv (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Štandardný výkon elektrární Vokswagen Bora bol 110 - 150 k. A naj"miniatúrnejší" motor dostal iba 68 "koní" (výrobný kód AGP, AQM).
Najlepší motor pre Bora
Najspoľahlivejším a najudržiteľnejším zo všetkých motorov, ktoré sa dostali pod kapotu Bora, je 1,6-litrový benzínový motor TSI s továrenským kódom BAD (2001-2005). Vlastnosti elektrárne:
- pohon rozvodového remeňa a hydraulické zdviháky;
- dve distribučné centrá (DOHC);
- variabilné časovanie ventilov na sacom hriadeli;
- celohliníkové BC (R4) a hlava valcov (16v).
Motor navrhnutý pre protokol Euro IV mal deklarovaný cestovný zdroj 220 3,6 km. Na zabezpečenie spoľahlivých systémov a mechanizmov bolo potrebné naplniť motor 5 litrom oleja 30W110. Maximálny výkon - XNUMX koní Spotreba paliva:
- v meste - 8,9 l;
- mimo mesta - 5,2 litrov;
- kombinovaný - 6.2 l.
Napriek vysokej spoľahlivosti sa motor BAD, podobne ako mnoho jeho nemeckých kolegov, nedokázal zbaviť problému s pripálením oleja a sadzí na sacích ventiloch. Vo všeobecnosti je spoľahlivosť zabezpečená mimoriadne vysokou servisnou kvalifikáciou: motor je veľmi náročný na údržbu a opravu, pretože je na ňom nainštalované veľké množstvo meracích zariadení a riadiacich snímačov. Hlavnou podmienkou na zabezpečenie normálnej prevádzky motora je pravidelná výmena rozvodového remeňa každých 90 XNUMX km. behať.
