Motory Toyota Rush
Obsah
Toyota Rush je rovnaký Daihatsu Terios, ale s ďalšími funkciami a aktualizovaným motorom. SUV kompaktnej triedy sa líšia iba emblémami a predávajú ich obe japonské automobilky.
Prvá generácia (J200/F700; 2006-2008)
Začiatkom roka 2006 uviedla Toyota na trh svoj prvý kompaktný crossover Rush s karosériou na výkonnom poloráme. Na japonskom trhu tento model nahradil prvú generáciu Terios. V skutočnosti išlo o mierne vylepšenú verziu Daihatsu Terios.
Benzínový motor 3SZ-VE bol ponúkaný ako pohonná jednotka v Rush. Motor je radový, 4-valcový, s dvoma vačkovými hriadeľmi, 16-ventilovým rozvodom plynu a systémom DVVT.
S pracovným objemom 1495 cm3 je pohonná jednotka 3SZ-VE schopná vyvinúť maximálne 109 koní. moc. Maximálny krútiaci moment agregátu je 141 Nm pri 4400 ot./min. Motor poskytuje dostatočnú trakciu, pričom zostáva celkom dynamický. Priemerná spotreba paliva sa pohybuje od 7.2 do 8.1 litra na sto kilometrov.
V novembri 2008 bola pre Japonsko vykonaná menšia aktualizácia Rush, ktorá viedla k 5% zlepšeniu palivovej účinnosti (pre model s automatickým pohonom 2WD).
Na jeseň roku 2008 sa na japonskom trhu začal predaj Daihatsu Be-Go twin, prepracovanej verzie Toyoty Rush, vyrábanej na základe dohody OEM. Elektráreň auta zostala rovnaká.
V apríli 2015 uviedla Toyota na indonézsky trh druhý facelift modelu Rush. Vonkajšie zmeny zahŕňali prepracovaný predný nárazník, masku chladiča a kapotu. Nárazník je ozdobený dvojfarebným efektom, zatiaľ čo mriežka chladiča je ozdobená umelými uhlíkovými vláknami. Motor bol ponechaný "rodný Daihatsovsky", liatinový, reťazový, pozdĺžny.
3SZ-SV
Agregát 3SZ-VE patrí do kategórie krátkozdvihových spaľovacích motorov. Od ostatných motorov "Toyota" "tretej vlny" sa líši liatinovým blokom valcov a prítomnosťou lisovaných sediel ventilov. Mechanizmus distribúcie plynu je poháňaný Morseovou reťazou.
Pohonné jednotky v Rush J200
| Označiť | Maximálny výkon, hp/r/min | Typ | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Ø valca, mm | Pomer kompresie | HP, mm | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | Radový, 4-valcový | 72 | 10 | 91.8 |
Druhá generácia (F800; 2017-súčasnosť)
Druhá generácia Rush bola predstavená v rovnakom čase ako Terios 3 na jeseň 2017. Druhý crossover bol založený na rámovej štruktúre karosérie. Novinka je na rozdiel od predchodcu vybavená iba pohonom zadných kolies.
Pod kapotou Rush druhej generácie je nainštalovaná nová 4-valcová 1.5-litrová pohonná jednotka - 2NR-VE (105 k, 140 Nm), ktorú možno spárovať s 5-stupňovou manuálnou alebo 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Maximálny krútiaci moment motora je 136 Nm pri 4200 ot./min.
2NR-VE
Pôvodne nový motor 2NR-VE pre druhú generáciu Rush vytvoril Daihatsu pre 1.5-litrové modely Toyota Avanza. Blok valcov 2NR-VE stále používa vysokopevnú oceľ ako jeho predchodca, motor 3SZ-VE, a je umiestnený pozdĺžne.
2NR-VE je k dispozícii v dvoch modifikáciách ("nabrúsené" pre environmentálne normy EURO-3 alebo EURO-4/5), ktoré sa líšia stupňom kompresie. Obe verzie jednotky sú vybavené systémami Dual VVT-i.
Pohonné jednotky v Rush F800
| Označiť | Maximálny výkon, hp/r/min | Typ | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Ø valca, mm | Pomer kompresie | HP, mm | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | Radový, 4-valcový | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Typické poruchy motorov Toyota Rush
3SZ-SV
Pre motor 3SZ-VE prítomnosť liatinového BC a zachovanie tradičného dizajnu určili jednoduchosť prevádzky, vďaka čomu je jednotka celkom spoľahlivá. 3SZ-VE je celkom opraviteľná.
Na rozdiel od kvality paliva je motor 3SZ-VE veľmi náročný na vlastnosti oleja. Taktiež pri uvoľnení napínača rozvodu reťaz skáče a ventily nevyhnutne narážajú na piesty. Je dôležité včas vymeniť súpravu rozvodovej reťaze.
Ďalšou nevýhodou 3SZ-VE je remeň pohonu príslušenstva, ktorý sa rýchlo opotrebuje a je dosť drahý.
2NR-VE
Pohonné jednotky radu NR využívajú hliníkový blok motora a hlavu DOHC, pod ktorou sú 4 ventily na valec. Jednotky využívajú aj distribuované alebo priame vstrekovanie paliva. Motor 2NR je vybavený systémom DVVT-i (pri ovládaní sacích aj výfukových ventilov).
Konkrétne o dnes príliš novej pohonnej jednotke 2NR-VE možno povedať len toľko, že z pochopiteľných dôvodov pre ňu neexistujú žiadne štatistiky porúch. Ak sa na fórach sťažujú, ide len o krehkosť zapaľovacej cievky a čerpadla, ako aj o hlučnú prevádzku jednotky a nadmernú spotrebu oleja. Do akej miery to všetko zodpovedá pravde a ako to ovplyvňuje životnosť motora inštalácie, ukáže až čas.
Záver
Benzínový motor 3SZ-VE ponúkaný ako elektráreň pre prvú Toyotu Rush je v prevádzke celkom spoľahlivý. Údržba je lacná, oleje sú bežné. Náhradné diely, spotrebný materiál, v cene aj v sortimente - nie sú žiadne problémy. Podľa mnohých recenzií je motorový zdroj tejto jednotky celkom na úrovni a dosahuje až 300 XNUMX km.
Podľa informácií japonskej automobilky Toyota má nový benzínový motor 2NR-VE, ktorý nahradil 3SZ-VE, výrazne nižšiu spotrebu paliva, v priemere o 15 – 20 %. Spotreba - 5.1-6.1 litra na 100 km. Na sile tento atmosférický agregát tiež stratil, aj keď poriadne.
