Motory Toyota Ractis
Obsah
Na globálnom automobilovom trhu sú veľmi obľúbené autá montované v závodoch japonskej automobilovej spoločnosti Toyota Motor Corporation, ktorá v súčasnosti ponúka potenciálnym kupcom viac ako 70 modelov širokej škály osobných automobilov vybavených motormi vlastnej konštrukcie. Medzi touto odrodou zaujímajú osobitné miesto kompaktné automobily triedy „Small MPV“ (subkompaktná dodávka), ktorých výrobu spoločnosť začala po tom, čo v roku 1997 predviedla prvé takéto auto na autosalónoch v Tokiu a Frankfurte nad Mohanom.
Práve tento model postavený na platforme Yaris znamenal začiatok celej série podobných modelov, medzi ktoré patrili:
- Toyota Fun Сargo (1997, 1990);
- Toyota Yaris Verso (2000);
- Toyona Yaris T Sport (2000);
- Toyota Yaris D-4D (2002);
- Toyota Corolla (2005, 2010);
- Toyota Yaris Verso-S (2011).
Toyota Ractis. Exkurzia do histórie
Vznik subkompaktnej dodávky Toyota Ractis bol spôsobený potrebou nahradiť Toyota Yaris Verso, ktorá nebola v Európe populárna. Tento model bol postavený na pokročilejšej platforme NCP60 a bol vybavený motormi 2SZ-FE (1300 cm87, 1 k) a 1500NZ-FE (105 cm110, XNUMX alebo XNUMX k).
V rovnakom čase boli autá s predným náhonom agregované s prevodovkami Super CVT-i CVT a autá s pohonom všetkých kolies boli agregované so štvorstupňovými automatickými prevodovkami Super ECT.
Prvá generácia Toyoty Ractis mala pravostranné riadenie a dodávala sa len na domáci trh Japonska, ako aj do Hongkongu, Singapuru a Macaa. Vedenie spoločnosti, presvedčené o konkurencieschopnosti nového automobilu, sa rozhodlo najskôr vykonať restyling (2007) a potom vyvinúť jeho druhú generáciu (2010).
Druhá generácia subkompaktnej dodávky Toyota Ractis bola dodávaná nielen na trh Ďalekého východu, ale aj do európskych a amerických krajín.
Základná verzia auta je v súčasnosti vybavená benzínovými motormi s výkonom okolo 99 koní. (1300 ccm) alebo 105 ... 110 k (1500 ccm), a nielen modely s pohonom predných a všetkých kolies môžu byť agregované ako posledné.
Motory Toyota Ractis
Subkompaktná dodávka Toyota Ractis sa vyrába v rôznych modifikáciách už viac ako 10 rokov. Počas tejto doby bolo vozidlo vybavené benzínovými aj naftovými pohonnými jednotkami s objemom valcov:
- 1,3 l - benzín: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
- 1,4 l - diesel 1ND-TV (2010 ...);
- 1,5 l - benzín 1NZ-FE (2005 ...).
Automobilové motory montované v továrňach Toyota Motor Corporation sa vyznačujú vysokou kvalitou spracovania a prevádzkovou spoľahlivosťou. Stačí povedať, že podľa ruských odborníkov je aj ten najneúspešnejší motor Toyota oveľa spoľahlivejší ako väčšina domácich motorov. To plne platí pre pohonné jednotky, ktoré sa v rôznych časoch používali na agregáciu automobilu Toyota Ractis.
Benzínové motory
Všetky benzínové motory inštalované na autách radu Toyota Ractis, s výnimkou pohonnej jednotky 2SZ-FE, patria do tretej generácie japonských motorov, ktoré sa líšia v použití:
- jednorazové (neopraviteľné) bloky valcov obložené ľahkými zliatinami;
- "inteligentný" systém riadenia časovania ventilov typu VVT-i;
- mechanizmus distribúcie plynu (časovanie) s reťazovým pohonom;
- Elektronické riadiace systémy škrtiacej klapky ETCS.
Okrem toho sa všetky benzínové motory, ktoré boli vybavené automobilmi Toyota Raktis, vyznačujú aj vysokou účinnosťou. Nízka spotreba paliva vo všetkých prevádzkových režimoch motora je zabezpečená:
- použitie elektronického systému vstrekovania paliva (písmeno E v označení motora);
- optimálne trvanie otvárania sacích a výfukových ventilov rozvodu (písmeno F v označení motora).
Motor 2SZ-FE
Motor 2SZ-FE je akýmsi hybridom druhej a tretej vlny pohonných jednotiek, ktoré v tom čase vyvíjali konštruktéri Toyota Motor Corporation. V tomto motore sa im podarilo zachovať vlastnosti skorších konštrukcií, ktorých charakteristickým znakom boli liatinové bloky valcov. Takéto bloky valcov mali dostatočné rezervy na pevnosť a materiály, aby v prípade potreby zabezpečili úplnú opravu pohonnej jednotky.
Prebytočné teplo vznikajúce z dlhého zdvihu piestov navyše efektívne pohlcovalo masívne puzdro bloku valcov, čo pomáhalo udržiavať optimálny tepelný režim motora ako celku.
Medzi nedostatky motora 2SZ-FE odborníci poznamenávajú neúspešný návrh časovania, ktorý je spojený s:
- prítomnosť dvoch reťazových tlmičov;
- zvýšená citlivosť napínača reťaze na kvalitu oleja;
- skákanie Morseovej lamelovej reťaze pozdĺž kladiek pri jej najmenšom oslabení, čo zase vedie ku kontaktu (nárazu) piestov a ventilov počas prevádzky a ich zlyhaniu.
Okrem toho sa na upevnenie prídavných zariadení používajú špeciálne výstupky na kryte bloku valcov, čo trochu komplikuje používanie jednotného zariadenia.
Motory série NR a NZ
V rôznych rokoch boli na autá modelového radu Toyota Ractis v rôznych rokoch inštalované motory 1NR-FE alebo 1NR-FKE s objemom valcov 1,3 litra. Každý z nich je vybavený rozvodovým remeňom DOHC (2 vačkové hriadele a 4 ventily na valec) a originálnymi automobilovými systémami:
- Stop & Start, ktorý vám umožňuje automaticky zastaviť motor a v prípade potreby ho znova naštartovať. Takýto systém vám umožňuje ušetriť 5 až 10 % paliva pri prevádzke auta v metropole;
- typ Dual VVT-i (1NR-FE) alebo VVT-iE (1NR-FKE), ktorý umožňuje automatickú zmenu časovania ventilov.
Pohonná jednotka 1NR-FE je najbežnejším motorom série NR. Bol navrhnutý s použitím najpokročilejšej inžinierskej technológie Toyota tej doby. Kľúčovým prvkom tohto motora je konštrukcia jeho piestov, ktorých trecia plocha pozostáva z uhlíkových ceramidov.
Ich použitie umožnilo znížiť geometrické rozmery a hmotnosť každého piesta.
Výkonnejší motor 1NR-FKE, vyvinutý v roku 2014, sa od svojho predchodcu líši tým, že využíva Atkinsonov ekonomický cyklus (prvé 2 zdvihy sú kratšie ako 2 ostatné) a má vyšší kompresný pomer.
Technické parametre motorov Toyota Ractis s objemom valcov 1,3 litra.
Motor 1NZ-FE je klasickej konštrukcie pohonnej jednotky s objemom valcov 1,5 litra. Jeho blok valcov je vyrobený z hliníka a je vybavený:
- dvojhriadeľové rozvody typu DOHC (4 ventily na valec);
- vylepšený (2. generácia) systém variabilného časovania ventilov.
To všetko umožňuje motoru vyvinúť výkon až 110 koní.
Technické parametre motora 1NZ-FE 1,5 litra.
Dieselový motor 1ND-TV
Motor 1ND-TV je považovaný za jeden z najlepších malých dieselových motorov na svete. Prakticky nemá konštrukčné chyby a zároveň sa ľahko opravuje. Patrí do tretej vlny pohonných jednotiek vyvinutých inžiniermi Toyota Motor Corporation v druhej polovici 90. rokov minulého storočia.
Motor 1ND-TV bol založený na vložkovom bloku valcov s otvoreným chladiacim plášťom, vyrobeným z ľahkých zliatinových materiálov. Tento motor je vybavený turbínou VGT a mechanizmom distribúcie plynu typu SOHC s dvoma ventilmi na valec.
Spočiatku bol motor vybavený systémom priameho vstrekovania paliva Common Rail s jednoduchými a spoľahlivými vstrekovačmi Bosch.
Toto riešenie umožnilo zachrániť motor pred množstvom problémov charakteristických pre dieselové pohonné jednotky. Neskôr (2005) však boli vstrekovače Bosch nahradené modernejšími Denso a ešte neskôr - piezoelektrickými vstrekovačmi. Okrem toho bol v roku 2008 na motor nainštalovaný filter pevných častíc. Bohužiaľ, všetky tieto inovácie mali negatívny vplyv na spoľahlivosť a životnosť tejto pohonnej jednotky.
Technické parametre motora 1ND-TV 1,4 l.
