Automaty Toyota Probox
Obsah
Probox, nástupca Corolly Van, je kombi, ktoré sa dodáva s 1.3 a 1.5 litrovými benzínovými jednotkami.
modifikácie
Prvý Probox, ktorý sa objavil v predaji v roku 2002, bol vyrobený v dvoch verziách a bol vybavený pohonom predných aj všetkých kolies.
Prvá generácia Proboxu bola vybavená tromi pohonnými jednotkami. Základný motor 1.3-litrového modelu s výrobným indexom 2NZ-FE mal výkon 88 k. a krútiacim momentom 121 Nm.
Ďalším bol 1-litrový motor 1.5NZ-FE. Táto inštalácia mala kapacitu 103 litrov. s. a krútiaci moment - 132 Nm.
Turbodieselová pohonná jednotka s objemom 1,4 litra - 1ND-TV, vyvinula na Probox výkon 75 litrov. s. a krútiacim momentom 170 Nm.
Vozidlo prvej generácie bolo ponúkané so 4-stupňovou automatickou alebo 5-stupňovou prevodovkou, s výnimkou automobilov vybavených motormi 1ND-TV, ktoré boli vybavené iba 5-stupňovou „mechanikou“ spárovanou s motormi 2NZ / 1NZ-FE.
Výbava DX-J, ktorá bola prerušená v roku 2005, bola vybavená iba 1.3-litrovou jednotkou. Od roku 2007 bol zrušený predaj vozidiel s dieselovými agregátmi 1ND-TV.
V roku 2010 bol 1.5-litrový motor upravený a stal sa hospodárnejším. V roku 2014 bol model prepracovaný. Auto si zachovalo staré pohonné jednotky - 1.3- a 1.5-litrové motory s výkonom 95 a 103 k, no boli tiež upravené.
Na rozdiel od agregátov bola prevodovka kompletne vymenená za novú a so všetkými motormi prišiel aj bezstupňový variátor. Toyota Probox sa stále vyrába.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 HP)
Pohonné jednotky radu NZ sa začali vyrábať v roku 1999. Z hľadiska parametrov sú motory NZ veľmi podobné vážnejším inštaláciám rodiny ZZ - rovnaký neopraviteľný blok z hliníkovej zliatiny, sací systém VVT-i, jednoradová rozvodová reťaz atď. Hydraulické zdviháky na 1NZ sa objavili až v roku 2004.
Jeden a pol litrový 1NZ-FE je prvý a základný spaľovací motor z rodiny NZ. Vyrába sa od roku 2000 až dodnes.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1496 |
| Výkon, h.p. | 103-119 |
| Spotreba, l/100 km | 4.9-8.8 |
| Ø valca, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| model | Allex; Allion; ucha; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); ozvena; Funcargo; je Platz; Porte; Premio; Probox; Po pretekoch; Raum; Posaď sa; Meč; uspieť; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Zdroj, vonku. km | 200 + |
1NZ-FXE je hybridná verzia toho istého 1NZ. Jednotka pracuje na Atkinsonovom cykle. Vyrába sa od roku 1997.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1496 |
| Výkon, h.p. | 58-78 |
| Spotreba, l/100 km | 2.9-5.9 |
| Ø valca, mm | 75 |
| SS | 13.04.2019 |
| HP, mm | 84.7-85 |
| model | voda; Corolla (Axio, Fielder); Prvý (C); Probox; Posaď sa; uspieť; Vitz |
| Zdroj, vonku. km | 200 + |
1NZ-FNE (92 HP)
1NZ-FNE je 4-litrový radový 1.5-valcový motor DOHC poháňaný stlačeným zemným plynom.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1496 |
| Výkon, h.p. | 92 |
| Spotreba, l/100 km | 05.02.2019 |
| model | Probox |
1ND-TV (72 HP)
Nenáročný 4-valcový naftový agregát 1ND-TV SOHC je jedným z najúspešnejších maloobjemových motorov Toyoty, ktorý na montážnej linke vydržal viac ako desať rokov. Napriek miernemu výkonovému indexu je motor odolný a dokáže sa postarať až o pol milióna kilometrov.
| 1ND-TV turbo | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1364 |
| Výkon, h.p. | 72-90 |
| Spotreba, l/100 km | 04.09.2019 |
| Ø valca, mm | 73 |
| SS | 16.5-18.5 |
| HP, mm | 81.5 |
| model | ucha; Corolla; Probox; uspieť |
| Zdroj, vonku. km | 300 + |
2NZ-FE (87 HP)
Pohonná jednotka 2NZ-FE je presnou kópiou staršieho 1NZ-FE ICE, avšak so zdvihom kľukového hriadeľa zníženým na 73.5 mm. Pod malým kolenom sa tiež znížili parametre bloku valcov 2NZ, ako aj ShPG a získal sa pracovný objem 1.3 litra. Inak sú to úplne rovnaké motory.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1298 |
| Výkon, h.p. | 87-88 |
| Spotreba, l/100 km | 4.9-6.4 |
| Ø valca, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74.5-85 |
| model | bB; Belta; corolla; funcargo; je; Miesto; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Zdroj, vonku. km | 300 |
1NR-FE (95 k)
V roku 2008 bola vyrobená prvá jednotka s indexom 1NR-FE vybavená systémom štart-stop. Na vývoj motora boli použité moderné technológie a materiály, ktoré umožnili znížiť množstvo emisií škodlivých látok.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1329 |
| Výkon, h.p. | 94-101 |
| Spotreba, l/100 km | 3.8-5.9 |
| Ø valca, mm | 72.5 |
| SS | 11.05.2019 |
| HP, mm | 80.5 |
| model | Auris; Corolla (Axio); iQ; Passo; prístav; Probox; Ractis; rýľ; Vitz; Yaris |
| Zdroj, vonku. km | 300 + |
Typické poruchy motora a ich príčiny
- Vysoká spotreba oleja a vonkajší hluk sú hlavnými problémami NZ motorov. Zvyčajne sa v nich začína vážny „olejový horák“ a neprirodzené zvuky po prejdení 150 - 200 XNUMX km. V prvom prípade pomáha dekarbonizácia alebo výmena uzáverov krúžkami na stieranie oleja. Druhý problém sa zvyčajne rieši inštaláciou novej rozvodovej reťaze.
Plávajúce otáčky sú príznakmi znečisteného telesa škrtiacej klapky alebo voľnobežného ventilu. Pískanie motora je zvyčajne spôsobené opotrebovaným remeňom alternátora. BC 1NZ-FE, bohužiaľ, nie je možné opraviť.
- Vzhľadom na status jedného z najlepších maloobjemových dieselových motorov na svete nemá 1ND-TV prakticky žiadne problémy. Motor je mimoriadne jednoduchý a udržiavateľný, má však aj svoje slabé stránky.
Potenciálne problémy, v prvom rade závislé od kvality oleja, sú „olejový horák“ a porucha turbodúchadla. Zlé horúce štartovanie sa rieši čistením systému prívodu paliva.
Ak sa 1ND-TV nespustí v chladnom počasí, s najväčšou pravdepodobnosťou sú problémy so systémom Common Rail.
- Plávajúce voľnobežné otáčky 2NZ-FE sú príznakmi kontaminácie OBD alebo KXX. Hluk motora je zvyčajne spôsobený opotrebovaným remeňom alternátora a zvýšené vibrácie zvyčajne naznačujú potrebu výmeny palivového filtra a / alebo predného držiaka motora.
Okrem uvedených problémov na motoroch 2NZ-FE často zlyháva snímač tlaku oleja a olejové tesnenie kľukového hriadeľa uniká. BC 2NZ-FE, žiaľ, nie je opraviteľný.
- Blok valcov 1NR-FE je vyrobený z hliníka, a preto sa tiež nedá opraviť. V týchto motoroch je ešte niekoľko "slabých stránok".
Znečistený EGR ventil má zvyčajne za následok „spálenie oleja“ a prispieva k tvorbe karbónových usadenín na valcoch. Vyskytujú sa aj problémy s netesným čerpadlom, chrastivým zvukom v spojkách VVT-i a zapaľovacími cievkami, ktoré majú príliš krátku životnosť.
Záver
Toyota Probox sa do Ruska oficiálne nedodáva, iba súkromne, a preto sa najviac používa na Sibíri a na Ďalekom východe, samozrejme, vo verzii s pravostranným riadením.
