Motory Toyota Nadia
Obsah
V rokoch 1998-2003 japonský automobilový gigant Toyota potešil región Ďalekého východu, „vybrúsený“ pre pravostranné riadenie, vydaním nádherného minivanu Nadia. Európski motoristi nemali možnosť kúpiť toto auto v predajniach automobilov, pretože bolo vyrobené výlučne pre japonský automobilový trh. Naopak, obyvatelia ruského Trans-Uralu dokázali oceniť krásu a pohodlie auta Nadia (alebo Nadia, ako ju Rusi stručnejšie a láskavejšie nazývali). Nie je žiadnym tajomstvom, že značnú časť osobných vozidiel na Sibíri a na Ďalekom východe tvoria vozidlá s riadením na pravej strane.
História tvorby a výroby
Päťmiestne rodinné auto Nadia navrhol dizajnérsky tím Toyota v roku 1998. Základom pre jeho vytvorenie boli dvaja predchodcovia - trojradová platforma Ipsum, ktorá sa objavila o dva roky skôr (pre európskych kupujúcich - Toyota Picnic), a Gaia. Už pri prvom pohľade na fotografiu nového auta vás napadne, že ako minivan, čo sa týka usporiadania, je veľmi podobný kombi.
Nadia je ideálna pre rodinné cestovanie. Stroj je vybavený priestranným, ľahko transformovateľným interiérom. Japonský racionalizmus poskytuje možnosť inštalácie dodatočného veľkokapacitného batožinového priestoru na strechu.
Pre tých, ktorí sa po prvý raz posadili na nezvyčajne prázdne miesto vľavo v prvom rade, bol prekvapivý pohľad na úplne rovnú podlahu kabíny ako v moderných električkách.
Určité nepríjemnosti spôsobuje jeho nadmerná výška. Ale tieto maličkosti blednú pred výnimočným pohodlím kabíny a rozmermi dverí a sedadiel. Lacné dokončovacie materiály a dokonale prispôsobený plast na všetkých miestach harmonicky dopĺňajú chuť, s ktorou je dizajn vyrobený.
Technický obsah modelu vykonali Japonci v úplnom súlade s tým, ako sa to robí pre špičkové autá:
- posilňovač riadenia;
- kontrola podnebia;
- plný výkon;
- centrálne zamykanie;
- vstavaný audio systém a TV (s nutnosťou dodatočných nastavení pre systém Secam DK).
Auto išlo do série SU v dvoch verziách:
- pohon všetkých kolies;
- predny nahon.
Bez ohľadu na typ elektrárne bola na všetkých minivanoch Nadia nainštalovaná iba automatická prevodovka. Tí, ktorí mali radosť z toho, že videli toto auto na cestách európskej časti Ruska, vyjadrili svoj zmätok nad nedostatkom európskeho analógu.
Motory pre Toyota Nadia a ďalšie
„Srdcom“ elektrárne Nadi je 2,0-litrový radový štvorvalcový benzínový motor. Celkovo boli použité tri modifikácie motorov:
| Označovanie | Objem, l. | Typ | objem, | Maximálny výkon, kW/hp | Systém napájania |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| 3S-FE | 2 | benzín | 1998 | 99/135 | DOHC |
| 3S-FSE | 2 | -: - | 1998 | 107/145 | -: - |
| 1AZ-FSE | 2 | -: - | 1998 | 112/152 | -: - |
Počnúc úpravou 3S-FSE motor využíva revolučnú technológiu priameho vstrekovania pre spaľovacie motory - D-4. Jeho podstata spočíva v možnosti vrstveného vstrekovania a práce na obzvlášť chudobnej palivovej zmesi. Dodávka paliva sa vykonáva pomocou vysokotlakového palivového čerpadla pri tlaku 120 bar. Kompresný pomer (10/1) je vyšší ako pri konvenčnom DOHC motore predchádzajúceho modelu - 3S-FSE. Motor pracuje v troch režimoch miešania:
- super-chudobný;
- homogénny;
- normálny výkon.
Logickým pokračovaním novinky bol výkonnejší motor 1AZ-FSE. Vďaka upravenému tvaru vstrekovača, piesta a spaľovacej komory bolo možné priamo vytvárať palivovú zmes z homogénnej aj vrstvenej (bežnej alebo chudobnej) palivovej zmesi. Pri jazde konštantnou rýchlosťou 60 km / h sa obohacovanie vykonáva raz za 1-2 minúty. Zníženie teploty dýzy sa vykonáva pomocou bežnej chladiacej kvapaliny.
Činnosť recirkulačného ventilu je riadená elektronickým systémom pracujúcim v jednej počítačovej sieti pre pohon automobilu.
Motory, ktoré dostali autá Nadia, boli nainštalované aj na iných modeloch Toyota:
| Model | 3S-FE | 3S-FSE | 1AZ-FSE |
|---|---|---|---|
| auto | |||
| toyota | |||
| Allion | * | ||
| Avensis | * | * | |
| Caldina | * | * | |
| Camry | * | ||
| Carina | * | ||
| Carina e | * | ||
| Roztomilý ED | * | ||
| Celica | * | ||
| Koróna | * | ||
| Corona Exiv | * | ||
| Corona prémia | * | * | |
| Corona SF | * | ||
| Curren | * | ||
| Gaia | * | * | |
| ipsum | * | ||
| Isis | * | ||
| Malý Ace Noah | * | * | |
| Nadia | * | * | |
| Noe | * | ||
| opa | * | ||
| Piknik | * | ||
| Ocenenie | * | ||
| RAV4 | * | * | |
| Mesto Ace Noah | * | ||
| priehľad | * | * | * |
| Pohľad na Ardeo | * | * | * |
| Voxy | * | ||
| Priania | * | ||
| Celkom: | 21 | 4 | 14 |
Najobľúbenejší motor pre "Nadi"
Najpopulárnejší bol „najmladší“ zástupca série – motor 3S-FE. Na prelome 21. a 1986. storočia bol v rôznych konfiguráciách namontovaný na 2000 modeloch Toyoty. Model prvýkrát zišiel z montážnej linky v roku 215. Výrobu obmedzili v roku 232 s príchodom modernejších úprav. Environmentálny indikátor - 9,8-180 g / km. Kompresný pomer je 200. Maximálny krútiaci moment - až XNUMX N * m. Zdroj motora - XNUMX tisíc km.
Konštruktéri zámerne „nezdvihli“ indikátor výkonu motora a chceli ním vybaviť čo najviac úprav automobilov Toyota. Jeho „územím“ je vysokorýchlostná trať s dobrým povrchom vozovky. Práve tam podala Nadia s motorom typu D-4 najlepší výkon. Ako palivo pre tento spaľovací motor odporučili japonskí dizajnéri niekoľko značiek naraz:
- AI-92;
- AI-95;
Ale podľa technických špecifikácií bolo hlavným palivom stále 92.
Materiál na výrobu bloku valcov je liatina, hlavy blokov sú hliníkové. Elektronický zapaľovací systém DIS-2 používal dve cievky, jednu pre každý pár valcov. Systém vstrekovania paliva - elektronický, EFI. Systém distribúcie plynu má dva vačkové hriadele nad hlavou. Schéma - 4/16, DOHC.
Pre svoju spoľahlivosť a vynikajúcu udržiavateľnosť si 3S-FE pamätali motoristi pre jednu menšiu nevýhodu.
Životnosť rozvodového remeňa je oveľa kratšia ako zvyčajne. Je to spôsobené tým, že sa používa na spustenie vodného čerpadla a olejového čerpadla. Ďalšia nuansa 3S-FE: ak je motor z roku 1996 a starší, viskozita použitého oleja by mala byť 5W50. Všetky neskoršie úpravy motora bežia na oleji 5W30. Preto nie je možné v Toyota Nadia (1998-2004) naplniť olej s inou viskozitou.
Ideálna voľba motora pre Nadiu
V tomto prípade je všetko v japončine stabilné, štandardné a úhľadné. Každá ďalšia úprava motora má vyšší technický výkon, spoľahlivosť a výkon. Pre Toyotu Nadia je 1AZ-FSE perfektnou voľbou.
Jednou z inovácií aplikovaných inžiniermi pri vývoji motora bola inertná dynamika vírivého prúdenia. Vďaka novému tvaru vstrekovacej dýzy má prúd namiesto kužeľovitého tvaru podobu hustého valca. Rozsah tlaku - od 80 do 130 barov. Technológia montáže vstrekovačov sa výrazne zmenila. Boli tak vytvorené predpoklady pre možnosť vstrekovania čo najchudšej palivovej zmesi.
Know-how japonského tímu inžinierov prinieslo minimálnu spotrebu paliva pri jazde po diaľnici na 5,5 litra na 100 km.
Aj keď nie sú práve vynálezcami technológie priameho vstrekovania paliva, inžinieri Toyoty prišli na to, ako znížiť emisie z jednotiek, ktoré trpia zvyškami chudobnej palivovej zmesi na stenách valcov.
Bol to tento motor, ktorý sa stal prvým, úroveň emisií CO2 čo umožnilo jeho široké zavedenie do nových produktov Toyoty.
Aj tento motor má však svojho „kostra v skrini“. Napriek modernému konceptu a usporiadaniu recenzie odhalili celú „kyticu“ malých (a nie takých) nedostatkov, ktoré výrazne zasiahli vrecká majiteľov automobilov:
- nedostatok opravných rozmerov bloku valcov;
- nízka udržiavateľnosť v dôsledku skutočnosti, že náhradné diely menia zostavy;
- vysoký tlak vedie k častému zlyhaniu vstrekovača a vstrekovacieho čerpadla;
- zlý materiál sacieho potrubia (plast).
Priamy prísun paliva si vyžaduje starostlivú kontrolu kvality benzínu nalievaného do nádrží. Práve palivová kríza sa v polovici 2000-tych rokov stala dôvodom, prečo sa majitelia rôznych úprav Toyoty Nadia začali masívne zbavovať svojich áut, ktoré sú vo všeobecnosti veľmi slušnej kvality, v prospech udržateľnejších a cenovo výhodnejších mien. .
