Motory Toyota ist
Toyota ist (predávaná so štylizovaným malým písmenom „i“), založená na hatchbacku Toyota Vitz a postavená na multiplatforme NBC, je subkompaktný automobil triedy B. Do USA sa vyváža pod značkami Toyota Scion xA a Scion xD, na Stredný východ ako Toyota xA a do Európy a Latinskej Ameriky ako Urban Cruiser (druhá generácia ist).
V samotnom Japonsku je možné auto kúpiť v predajniach Toyota NETZ a Toyopet Store.
Generácie a modifikácie
Toyota je kompaktný päťdverový hatchback je šiestym vozidlom vyrobeným s modelom Vitz ako základným modelom, navrhnutým ako kompaktný automobil nabitý funkciami s terénnym štýlom a všestrannosťou. Auto bolo vybavené buď 1.3-litrovými (FWD) alebo 1.5-litrovými (FWD alebo 4WD) motormi, s prevodovkou Super ECT. V polovici roku 2005 bol model prepracovaný (XP60).
Zostava druhej generácie ist (XP110) bola výrazne prekreslená - bolo menej úrovní výbavy, ale vybavenie sa výrazne zlepšilo. Druhý model, ktorý sa ešte viac podobal na päťdverovú Toyotu Yaris / Vitz, bol určený najmä na predaj v Spojených štátoch. Ale namiesto toho, aby to bol nový model xA, auto dostalo názov xD. Jediný skutočný rozdiel medzi ist a xD je odlišná predná kapota. V Európe a Latinskej Amerike sa ist predával ako Urban Cruiser, tiež s mierne odlišnou prednou časťou.
V Japonsku bola druhá generácia ponúkaná v 2 triedach, a to 150G a 150X, a bola vybavená variátorom Super CVT-i (pre pohonnú jednotku 1NZ-FE). Jednou atraktívnou ponukou pre model s pohonom 1NZ bola voľba AWD, ktorá nebola v USA dostupná pre xD. Navyše, stredová konzola bola ponúkaná len v japončine, nie v USA xD.
Snáď najdôležitejším z mnohých revolučných rozhodnutí tvorcov Ist 2 bolo odmietnutie nízkoenergetického 1.3-litrového spaľovacieho motora a úplný prechod na serióznejšie pohonné jednotky, čo bolo pre dospelý subkompakt celkom opodstatnené. V modifikácii pohonu všetkých kolies preukázal jeden a pol litrový motor 1NZ-FE s CVT výkon 103 k a vo verzii s pohonom predných kolies - 109 k. V roku 2009 boli nastavenia 1NZ-FE optimalizované pre efektívnejšiu spotrebu paliva. V režime 10/15 začalo auto spotrebovať o 0.2 litra benzínu menej (na 100 km).
Pre kompletné súpravy 180G (od roku 2008) bola určená 1.8-litrová inštalácia - radový 4-valcový motor DOHC, vyrábaný pod výrobným číslom 2ZR-FE (250 Nm / 4800 ot./min) s výkonom 132 k.
S týmto agregátom vzrástol merný výkon, zlepšila sa dynamika. Spotreba paliva v režime 10/15 začala byť 6.5 litra na „stovku“. Toyota ist s 2ZR-FE boli vybavené iba automatickou prevodovkou a boli vybavené pohonom predných kolies. Špičková modifikácia 180G bola ponúkaná do augusta 2010. Výroba druhej generácie bola ukončená v roku 2016.
1NZ-FE
NZ rodina maloobjemových pohonných jednotiek sa začala vyrábať v roku 1999. Séria obsahovala 1.5-litrový 1NZ a 1.3-litrový 2NZ. Špecifikácie jednotiek NZ sú veľmi podobné väčším pohonným jednotkám rodiny ZZ. Motory dostali rovnaký neopraviteľný hliníkový blok valcov, systém VVTi na sacom vačkovom hriadeli, tenkú jednoradovú reťaz atď. Až do roku 1 neboli na 2004NZ žiadne hydraulické zdviháky.
1NZ-FE je prvý a základný motor z rodiny 1NZ. Vyrába sa od roku 2000 do súčasnosti.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1496 |
| Výkon, h.p. | 103-119 |
| Spotreba, l/100 km | 4.9-8.8 |
| Ø valca, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| model | Allex; Allion; ucha; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); ozvena; Funcargo; je Platz; Porte; Premio; Probox; Po pretekoch; Raum; Posaď sa; Meč; uspieť; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Zdroj, vonku. km | 200 + |
2NZ-FE
Pohonná jednotka 2NZ-FE je presnou kópiou staršieho 1NZ-FE ICE, avšak so zdvihom kľukového hriadeľa zníženým na 73.5 mm. Pod malým kolenom sa tiež znížili parametre bloku valcov 2NZ a zmenila sa aj ojnica a skupina piestov, čím sa získal motor s pracovným objemom 1.3 litra. Inak sú to úplne rovnaké motory.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1298 |
| Výkon, h.p. | 87-88 |
| Spotreba, l/100 km | 4.9-6.4 |
| Ø valca, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| model | bB; Belta; corolla; funcargo; je; Miesto; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Zdroj, vonku. km | 300 + |
2ZR-FE
Séria závodov 2ZR bola uvedená do výroby v roku 2007. Motory tejto rady pôsobili ako náhrada za mnohými nemilovaný agregát pod poradovým číslom 1ZZ-FE 1.8 l. Od motora 1ZR sa 2ZR líšil zdvihom kľukového hriadeľa zvýšeným na 88.3 mm a niektorými ďalšími parametrami.
Pohonná jednotka 2ZR-FE je základnou jednotkou a prvou modifikáciou motora Toyota 2ZR so systémom Dual-VVTi. Motor dostal pomerne veľké množstvo vylepšení a úprav.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1797 |
| Výkon, h.p. | 125-140 |
| Spotreba, l/100 km | 5.9-9.1 |
| Ø valca, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| model | Allion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; Matica; Premio; Vitz |
| Zdroj, vonku. km | 250 + |
Typické poruchy motorov Toyota a ich príčiny
Vysoká spotreba oleja je jedným z hlavných problémov radu motorov NZ. Zvyčajne sa s nimi začína vážny „olejový horák“ po najazdení viac ako 150 - 200 XNUMX km. V takýchto prípadoch musíte buď dekarbonizovať alebo vymeniť uzávery a krúžky na stieranie oleja.
Neprirodzené zvuky v motoroch 1 / 2NZ s najväčšou pravdepodobnosťou naznačujú natiahnutie reťaze, ku ktorému zvyčajne dochádza po nájazde 150 - 200 XNUMX km. Problém je vyriešený inštaláciou novej súpravy rozvodovej reťaze.
Plávajúce voľnobežné otáčky sú príznakmi kontaminácie OBD alebo KXX. Pískanie motora je zvyčajne spôsobené prasknutým remeňom alternátora a zvýšené vibrácie signalizujú potrebu výmeny palivového filtra a/alebo predného držiaka motora. Môže byť tiež čas vyčistiť vstrekovače.
Okrem uvedených problémov na motoroch 1 / 2NZ-FE často zlyháva snímač tlaku oleja a uniká zadné olejové tesnenie kľukového hriadeľa. BC 1NZ-FE, bohužiaľ, nie je možné opraviť a po nájazde 200 XNUMX km bude musieť Toyota zmeniť motor na zmluvný ICE.
Elektrárne 2ZR sa prakticky nelíšia od jednotiek série 1ZR, s výnimkou kľukového hriadeľa a ojnice a skupiny piestov, takže typické poruchy 2ZR-FE úplne opakujú problémy mladšieho motora 1ZR-FE.
Vysoká spotreba oleja je typická pre skoré jednotky ZR. Ak počet najazdených kilometrov nie je veľký, problém sa vyrieši naliatím viskóznejšieho oleja. Zvuky pri stredných otáčkach naznačujú potrebu výmeny napínača rozvodovej reťaze.
Problémy s pohyblivými rýchlosťami najčastejšie vyvoláva špinavá škrtiaca klapka alebo jej snímač polohy.
Okrem toho po 50 - 70 2 kilometroch začne čerpadlo unikať na 2ZR-FE. Taktiež často úplne zlyhá termostat a ventil VVTi sa zasekáva. Napriek vyššie uvedeným problémom sú však motory XNUMXZR-FE celkom spoľahlivé a kvalitné inštalácie, ktoré majú vysoké hodnotenie a rešpekt od odborníkov.
Záver
Medzi vlastnosti 16-ventilových pohonných jednotiek 2NZ-FE a 1NZ-FE patrí vysoká spotreba paliva a nízka hladina škodlivých látok vo výfukových plynoch. Treba poznamenať, že na mestské cestovanie úplne stačí Toyota East s 1.3-litrovým motorom, vzhľadom na nízku hmotnosť auta, aj keď z hľadiska životnosti motora a hustoty výkonu, samozrejme, verzia auta s 1.5-litrový agregát je oveľa vhodnejší.
Pokiaľ ide o motory 2ZR-FE, môžeme povedať, že napriek vyššie uvedeným problémom sa vyskytujú sporadicky a motor sa ukázal ako celkom dobrý s prijateľným motorovým zdrojom. S týmto 1.8-litrovým motorom s výkonom 132 koní v kombinácii so štvorstupňovým „automatom“ a predným náhonom sa Toyota správa oveľa zaujímavejšie ako s 2NZ-FE.
