Motory Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE

Dieselové motory radu 3C-E, 3C-T, 3C-TE pre rad Toyota sa vyrábajú priamo v japonských továrňach, ktoré tieto vozidlá vyrábajú. Séria 3C nahradila série 1C a 2C. Motor je klasický dieselový motor s vírivou komorou. Blok valcov je vyrobený z liatiny. Každý valec má dva ventily. Pohon rozvodu sa vykonáva pomocou remeňového pohonu. Na prevádzku mechanizmu sa použila schéma SONS s posúvačmi.

Popis motora

História dieselového motora sa začína 17. februára 1894. V tento deň vytvoril inžinier z Paríža Rudolf Diesel prvý naftový motor na svete. Za 100 rokov technického vývoja prešiel dieselový motor obrovskými technologickými a konštrukčnými zmenami. Moderný dieselový motor je high-tech jednotka a používa sa vo všetkých oblastiach priemyslu.

Koncern Toyota montoval od januára 3 do augusta 3 do áut s rovnakým názvom sériu motorov 3C-E, 1982C-T, 2004C-TE. Automobily Toyota sa značne líšia v sérii použitých pohonných jednotiek. Dokonca aj v rámci rovnakej série majú motory širokú škálu údajov a výrazne odlišné technické vlastnosti. Séria C je rad s objemom 2,2 litra.

Технические характеристики

Motor 3C-E

Objem motora, cm³	2184
Výkon max, l. s.	79
Maximálny krútiaci moment, N*m (kg*m) pri ot./min	147 (15)/2400
Druh použitého paliva	Motorová nafta
Spotreba, l/100 km	3,7 - 9,3
Typ	Štyri valce, ONS
Prierez valca, mm	86
Maximálny výkon	79 (58)/4400
Zariadenie na zmenu objemu valcov	Nie
Systém Start-Stop	Nie
Pomer kompresie	23
Zdvih piestu, mm	94

Zdroj motora Toyota 3C-E je 300 000 km.

Číslo motora je vyrazené vzadu na ľavej stene bloku valcov.

Motor 3S-T

Objem motora, cm³	2184
Výkon max, l. s.	88 - 100
Maximálny krútiaci moment, N*m (kg*m) pri ot./min	188 (19)/1800 188 (19)/2200 192 (20)/2200 194 (20)/2200 216 (22)/2600
Druh použitého paliva	Motorová nafta
Spotreba, l/100 km	3,8 - 6,4
Typ	Štyri valce, SONC
Ďalšie informácie o motore	Systém variabilného časovania ventilov
Prierez valca, mm	86
Maximálny výkon	100 (74)/4200 88 (65)/4000 91 (67)/4000
Zariadenie na zmenu objemu valcov	Nie
Dúchadlo	turbína
Systém Start-Stop	Nie
Pomer kompresie	22 - 23
Zdvih piestu, mm	94

Zdroj motora 3S-T je 300 000 km.

Číslo motora je vyrazené vzadu na ľavej stene bloku valcov.

Motor 3C-TE

Objem motora, cm³	2184
Výkon max, l. s.	90 - 105
Maximálny krútiaci moment, N*m (kg*m) pri ot./min	181 (18)/4400 194 (20)/2200 205 (21)/2000 206 (21)/2200 211 (22)/2000 216 (22)/2600 226 (23)/2600
Druh použitého paliva	Motorová nafta
Spotreba, l/100 km	3,8 - 8,1
Typ	Štyri valce, ONS
Ďalšie informácie o motore	Systém variabilného časovania ventilov
Prierez valca, mm	86
Emisie CO2, g / km	183
Počet ventilov pre každý valec, ks.	2
Maximálny výkon	100 (74)/4200 105 (77)/4200 90 (66)/4000 94 (69)/4000 94 (69)/5600
Dúchadlo	turbína
Pomer kompresie	22,6 - 23
Zdvih piestu, mm	94

Zdroj motora 3C-TE je 300 000 km.

Číslo motora je vyrazené vzadu na ľavej stene bloku valcov.

Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť

Recenzie o spoľahlivosti motorov 3C sa líšia. Séria 3C je spoľahlivejšia ako predchádzajúce modifikácie 1C a 2C. Motory 3c majú vynikajúci výkon 94 koní. Vďaka vysokému krútiacemu momentu majú autá s nainštalovaným motorom 3C vynikajúce dynamické vlastnosti a poskytujú vynikajúce zrýchlenie vozidla.

Motory sú vybavené asistenčným systémom pri štartovaní, turbínou a ovládaním plynu.

Existujú však určité slabiny. Motory 3C si za posledných 20 rokov získali povesť najbizarnejších a nelogických pohonných jednotiek v histórii automobilov Toyota. Skúsení používatelia automobilov Toyota berú na vedomie nasledujúce negatívne aspekty konštrukcie motorov:

• nedostatok vyvažovacieho hriadeľa;
• nespoľahlivé olejové čerpadlo;
• nedodržiavanie environmentálnych noriem;
• zničenie hnacieho remeňa mechanizmu rozvodu plynu v dôsledku nedodržania termínov výmeny.

V dôsledku pretrhnutia remeňa nastávajú pre majiteľa auta Toyota katastrofálne následky. Ventily sa ohýbajú, vačkový hriadeľ sa zlomí, vo vodidlách ventilov sa objavia trhliny. Oprava po takejto udalosti je veľmi dlhá a nákladná. Aby nedošlo k pretrhnutiu remeňa, majiteľ by mal starostlivo sledovať remeňové pohony motora a sledovať načasovanie ich výmeny.

Udržateľnosť týchto motorov je uspokojivá. Najnovšie verzie motorov sú vybavené elektronicky riadenými vstrekovacími čerpadlami. Umožňovalo:

• znížiť spotrebu paliva;
• výrazne znížiť toxicitu výfukových plynov;
• zabezpečiť hladký, rovnomerný a tichý chod jednotky.

Zároveň existujú aj nevýhody. Prevažná väčšina domácich služieb nie je vybavená profesionálnymi špecialistami na opravu, nastavenie a údržbu takýchto vstrekovacích čerpadiel. Neexistuje žiadne vybavenie na diagnostiku, potrebné komponenty, opravárenské zariadenia. V dôsledku toho trpí celková udržiavateľnosť automobilov Toyota.

Zoznam vozidiel Toyota, na ktorých sú tieto motory nainštalované

Motor ZS-E bol inštalovaný na nasledujúcich modeloch:

1. Caldina CT216 od augusta 1997;
2. Corolla CE101,102,107 od apríla 1998 do augusta 2000;
3. Corolla/Sprinter CE113,116 od apríla 1998 do augusta 2000;
4. Sprinter CE102,105,107 od apríla 1998;
5. Lite/Town -Ace CM70,75,85 z júna 1999;
6. Lite/Town - Ace CR42.52 od decembra 1998.

Motor ZS-T bol inštalovaný na nasledujúcich modeloch:

1. Camry/Vista CV40 od ​​júna 1994 do júna 1996;
2. Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 od septembra 1993 do októbra 1996;
3. Lite/Town - Ace CR40;50 od októbra 1996 do decembra 1998;
4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 od januára 1992 do augusta 1993.

Motor ZS-TE bol nainštalovaný na nasledujúcich modeloch:

1. Caldina CT216 od augusta 1997;
2. Carina CT211,216,211 od augusta 1998;
3. Corona CT211,216 od decembra 1997;
4. Gaia CXM10 z mája 1998;
5. Odhad Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. od augusta 1993 do augusta 1999;
6. Lite/Town - Ace CR40,50 od decembra 1998;
7. Ipsum CXM10 od septembra 1997.

3C-TE pod kapotou Toyoty Caldina

Použité druhy oleja

Pre dieselové motory Toyota radu 3C-E, 3C-E, 3C-TE je potrebné vyberať oleje podľa klasifikácie API pre dieselové motory - CE, CF alebo ešte lepšie. Výmena oleja sa vykonáva v čase uvedenom v tabuľke nižšie.

Tabuľka údržby pre motory Toyota radu 3C-E, 3C-T, 3C-TE:

mechanizmus		Počet najazdených kilometrov alebo obdobie v mesiacoch – podľa toho, čo nastane skôr										Odporúčanie
h 1000 km	10	20	30	40	50	60	70	80	mesiac
1	Rozvodový remeň		Výmena každých 100 000 km									-
2	ventilové vôle		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	Hnacie remene		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	Motorový olej		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Poznámka 2
5	Olejovy filter		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Poznámka 2
6	Odbočky vykurovacích a chladiacich systémov		-	-	-	П	-	-	-	П	24	Poznámka 1
7	Kvapalina chladiaceho systému		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	Upevnenie prijímacieho potrubia finálneho systému		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	batérie		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	Palivový filter		-	З	-	З	-	З	-	З	24	Poznámka 2
11	Vodootstoynik		П	П	П	П	П	П	П	П	6	Poznámka 2
12	Vzduchový filter		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	Poznámka 2,3

Interpretácia postavy:

P - kontrola, nastavenie, oprava, výmena podľa potreby;

3 — nahradenie;

C - mazivo;

MZ - požadovaný uťahovací moment.

1. Po 80 000 km alebo 48 mesiacoch je potrebná kontrola každých 20 000 km alebo 12 mesiacov.

2. Neustálou prevádzkou motora v náročných podmienkach sa údržba vykonáva 2-krát častejšie.

3. V prašných podmienkach vozovky sa kontroly vykonávajú každých 2500 km alebo 3 mesiace.

Základné úpravy

Správne nastavenie začína nastavením časovej značky. Utiahnutie hlavy valca sa vykonáva podľa schémy nastavenia. ECU je zapojené v súlade s pravidlami stanovenými pre elektrický obvod, ako aj pre obvod ESU motora. Zároveň sa dekódujú výstupy a opraví sa ECU.

Kapitalizujeme motor až po úplnom rozvinutí zdroja, ak je zahriaty nad normu. Tým sa vyčistia nemrznúce kanály. V tomto prípade je možné pozorovať ťažké štartovanie, neexistuje žiadna injekcia, v dôsledku čoho je potrebné odstrániť USR.