Motory Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
Obsah
Jedna z najmasívnejších elektrární Toyota, dieselový motor 2C-T, je dobre známa majiteľom „pravorukých“ áut japonského automobilového giganta. Vo svojej takmer 30-ročnej histórii získal 2C-T kontroverznú povesť. Od roku 1986 do roku 2001 však zostal trvalou vlajkovou loďou spoločnosti.
Držať krok s dobou
Vývoj novej generácie naftových motorov v polovici 80. rokov minulého storočia pre Toyotu bol logickou odpoveďou na rastúcu obľubu tohto typu elektrární v Európe. Preplňovaný 4-valec 2C-T uzrel svetlo sveta v roku 1986 ako súčasť novej Toyoty Camry. Bol navrhnutý špeciálne pre ťažké sedany a minibusy.
Nízka spotreba paliva a vysoký krútiaci moment turbodieselu, ktorý bol na tie časy dosť výkonný, umožnili rýchlo získať popularitu na domácom trhu v Japonsku aj mimo neho.
V Rusku však tieto motory pochádzajú najmä z ázijského trhu. Popularita 2C-T je spôsobená nízkou cenou na sekundárnom trhu a dobrou ekonomikou. Okrem toho je motor nenáročný na palivo a na ruskom palive sa cíti celkom pohodlne. Medzi výhody 2C-T patrí absencia elektroniky, ktorá výrazne zjednodušuje diagnostiku a opravy, ako aj vysoká životnosť motora pri miernom prevádzkovom zaťažení.
horúci charakter
Diesely tejto značky sa vyznačujú problémom s chladiacim systémom, ktorý sa na preplňovanej verzii len zhoršuje. Na jednej strane si samotný systém nevie poradiť s chladením motora pri veľkom zaťažení. Na druhej strane sa v chladiacom systéme často vyskytujú vzduchové bubliny. V dôsledku častého prehrievania motora vznikajú na hlave valcov praskliny, ktoré sa stali nepríjemnou vlastnosťou týchto agregátov. Väčšina používaných motorov tohto typu prichádzajúcich do Ruska vyžaduje opravu s výmenou hlavy valcov.
Niektorí odborníci sa domnievajú, že motor sa prehrieva v dôsledku skutočnosti, že expanzný valec pre chladiace kvapaliny je inštalovaný pod hlavou valcov. Ak ho zdvihnete o niekoľko centimetrov, problém sa čiastočne vyrieši.
Aby sa maximalizovala životnosť 2C-T, stojí za to vyhnúť sa prevádzke pri rýchlostiach nad 3000 ot./min. je to takmer o tretinu pod maximálnou hodnotou. V takomto šetrnom režime však dokáže 2C-T fungovať neskutočne dlho.
Napriek svojim nedostatkom sa na ruských cestách stále nachádzajú úplne prvé elektrárne tohto modelu, ktoré konkurujú modernejším a technologicky vyspelejším jednotkám.
Технические характеристики
2C-T podľa moderných štandardov je pomerne skromný. Motor však plne ospravedlňuje úlohy, ktoré mu boli pridelené, jeho výkon a krútiaci moment sú dostatočné na mestské manévrovanie aj na dlhé medzimestské cesty. Ak, samozrejme, nezabudneme na zraniteľný chladiaci systém.
| Objem | 2 l. (1974 pozri kocku) |
| počet valcov | 4 |
| Počet ventilov | 8 (SOHC) |
| Výkon (hp/ot.) | 85/4500 |
| Krútiaci moment (N.m/r.min.) | 235/2600 |
| Pomer kompresie | 23 |
| Vŕtanie/zdvih (mm) | 86/85 |
| Priemerná spotreba paliva | 7-8 l. (v závislosti od modelu auta |
| Zdroj motora | 500 tisíc km |
modifikácie
- 2C-TL - motor je inštalovaný priečne;
- 2C-TLC - motor je namontovaný priečne, má katalyzátor;
- 2C-TE - vybavený elektronicky riadeným vstrekovacím čerpadlom. Inštalované iba na Toyota Avensis pre európsky trh.
2C-T - diesel pre všetky časy
Napriek vyššie opísaným nedostatkom sa motor ukázal ako vynikajúci doplnok k ťažkým sedanom a minibusom a bol v prevádzke spoločnosti 15 rokov.
Inštaluje sa na:
Napriek tomu, že motor bol oficiálne ukončený pred viac ako 15 rokmi, jeho popularita zostáva veľmi vysoká. Najmä tento dieselový motor sa často používa na tuning SUV. Napríklad ruské UAZy. Tieto motory sú tiež inštalované namiesto jednotiek iných modelov a výrobcov, ktoré slúžili svojmu času. A to znamená, že príbeh legendárneho a kontroverzného 2C-T sa ani zďaleka nekončí.
