Motory Opel X17DT, X17DTL
Obsah
Tieto pohonné jednotky sú klasické motory Opel, ktoré sú známe svojou spoľahlivosťou, nenáročnosťou a slušnou kvalitou spracovania. Vyrábali sa v rokoch 1994 až 2000 a následne ich nahradili náprotivky Y17DT a Y17DTL. Jednoduché osemventilové konštrukcie poskytujú motorom vysokú udržiavateľnosť a schopnosť prevádzkovať auto s minimálnymi finančnými nákladmi.
Motory vyrába priamo samotný koncern v Nemecku, takže kupujúci si môže byť vždy istý kvalitou a spoľahlivosťou zakúpeného zariadenia. Sú súčasťou radu motorov GM Family II a boli inštalované v autách malej a strednej triedy na autách prvej a druhej generácie.
Motory X17DT a X17DTL majú množstvo výkonnejších analógov s objemom 1.9, 2.0 a 2.2 litra. Okrem toho do tejto rodiny patria aj šestnásťventilové analógy série X20DTH. Výroba týchto dieselových motorov je spojená s vývojom prvej generácie Opel Astra, ktoré si od začiatku výroby získali obrovskú obľubu ako malé, ekonomické a spoľahlivé autá, ideálne na jazdu v hustej mestskej premávke a poskytujúce vysokú dynamiku a hospodárnosť. prevádzka.
Технические характеристики
| X17DT | X17 DTL | |
|---|---|---|
| Objem, cc | 1686 | 1700 |
| Výkon, h.p. | 82 | 68 |
| Krútiaci moment, N*m (kg*m) pri ot./min | 168 (17)/2400 | 132 (13)/2400 |
| Typ paliva | Motorová nafta | Motorová nafta |
| Spotreba, l/100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| typ motora | Radový, 4-valcový | Radový, 4-valcový |
| doplňujúce informácie | SOHC | SOHC |
| Priemer valca, mm | 79 | 82.5 |
| Počet ventilov na valec | 2 | 02.04.2019 |
| Výkon, hp (kW) pri ot./min | 82 (60)/4300 | 68 (50)/4500 |
| 82 (60)/4400 | ||
| Pomer kompresie | 18.05.2022 | 22 |
| Zdvih piestu, mm | 86 | 79.5 |
Dizajnové prvky X17DT a X17DTL
Hydraulické kompenzátory sú vylúčené z technického vybavenia týchto motorov, čo si vyžaduje dodatočnú úpravu ventilov, ktoré sa vyrábajú každých 60 XNUMX km. Úprava sa vykonáva pomocou niklu a dá sa ľahko vykonať doma. Jednotka navyše nie je vybavená vírivými klapkami, čo je skôr výhodou, keďže tento konštruktívny doplnok často prináša motoristom množstvo ďalších problémov a vyžaduje si drahé opravy.
Ako väčšina motorov Opel tej doby, blok bol vyrobený z liatiny a kryt ventilu bol hliníkový so zodpovedajúcim nápisom na povrchu. Medzi ďalšie konštrukčné vlastnosti jednotky je potrebné poznamenať nenáročnosť na palivo, čo je obzvlášť dôležité v podmienkach našej krajiny. Na výmenu oleja môžete použiť kvalitné produkty odporúčané výrobcom s úrovňou viskozity 5W-40. Objem jednotky je 5.5 litra.
Rozdiely medzi X17DT a X17DTL
Tieto dve jednotky majú najpodobnejšie parametre a veľa vymeniteľných alebo adaptívnych častí. X17DTL je v podstate zdeformovaná verzia originálu. Cieľom jeho vývoja bolo zníženie výkonu, bez straty rýchlosti a krútiaceho momentu. Táto potreba vznikla v súvislosti so zvyšovaním daní z výkonu motorov, ktoré sa začali masívne zavádzať v celej Európe. Malé modely Astra zároveň nepotrebovali obrovský výkon a bez problémov si vystačili s motorom o 14 koní menším ako X17DT.
Zmeny v dizajne sa dotkli turbíny, ktorá dostala novú geometriu. Okrem toho sa mierne zväčšil priemer valcov, vďaka čomu sa zväčšil aj objem pohonnej jednotky. Čo sa týka palivového systému, pre tieto pohonné jednotky boli použité notoricky známe vstrekovacie čerpadlá VP44, ktoré napriek kvalite vyhotovenia dokážu svojim majiteľom narobiť nemalé problémy.
Bežné poruchy X17DT a X17DTL
Vo všeobecnosti sa každý motor Opel považuje za model spoľahlivosti a udržiavateľnosti. Výnimkou neboli ani tieto naftové pohonné jednotky.
Pri správnej a včasnej údržbe môžu ľahko prekonať vzdialenosť 300 XNUMX km bez vážnych následkov pre piest a blok valcov.
Napriek tomu vysoké zaťaženie, používanie nekvalitných palív a mazív a drsné klimatické podmienky môžu znefunkčniť aj tie najspoľahlivejšie zariadenia. Modely X17DT a X17DTL majú tiež niekoľko nedostatkov, ktoré dopĺňajú zoznam bežných porúch:
- najčastejším problémom tejto pohonnej jednotky je komplikovaný štart v dôsledku poruchy alebo nesprávneho chodu vstrekovacieho čerpadla. Problémy sa často týkajú elektroniky, ktorá riadi jeho činnosť. Oprava sa vykonáva v podmienkach autorizovaného autoservisu s kompletnou kontrolou palivovej výbavy na stánku;
- zvýšené zaťaženie motora vedie k tomu, že turbína začne poháňať olej. To vedie k veľmi nákladnej oprave alebo úplnej výmene vyššie uvedeného;
- skromná životnosť rozvodového remeňa si vyžaduje osobitnú pozornosť tejto konštrukcii. Najmenšie chyby, praskliny alebo odreniny signalizujú potrebu okamžitej výmeny. Spolu s rozvodovým remeňom, ktorého deklarovaný zdroj je 50 XNUMX km, je potrebné vymeniť napínací valec. Koniec koncov, jeho zaseknutie nie je menej nebezpečné. V prípade prerušenia počas pohybu motor ohne ventily so všetkými z toho vyplývajúcimi následkami;
- únik olejového tesnenia kľukového hriadeľa a ventilačného systému kľukovej skrine vedie k zvýšenej spotrebe oleja. Okrem toho môže byť miestom úniku miesto, kde je pripevnený kryt ventilu;
- porucha systému USR vedie k potrebe výmeny katalyzátora alebo jeho vylúčenia z mechanizmu automobilu, po ktorom nasleduje blikanie počítača automobilu;
- súčasťou problémov pod kapotou, ktoré môžu pravidelne prenasledovať každého motoristu, ktorý vlastní toto auto, je generátor. Z tohto dôvodu ho majitelia často menia na výkonnejší analóg, ktorý dokáže bez problémov poháňať tento motor;
- odtlakovanie motora v dôsledku opotrebovania tesnení. Aby sa predišlo problémom, je potrebné starostlivo vykonávať údržbu a monitorovať stav a neprítomnosť netesností spod krytu ventilu.
Aby ste sa ušetrili od všetkých vyššie uvedených problémov, je potrebné vykonávať údržbu včas a zveriť opravy výlučne skúseným odborníkom, ktorí sú kvalifikovaní na vykonávanie takýchto prác. Používajte len originálny spotrebný materiál odporúčaný výrobcom a nezabudnite si sami skontrolovať stav vlastného auta.
Použiteľnosť pohonných jednotiek X17DT a X17DTL
Tieto motory boli špeciálne navrhnuté pre vtedajšie astry, a preto sú pre tieto stroje ideálne. Vo všeobecnosti je zoznam automobilov, na ktoré je možné tieto spaľovacie motory namontovať, nasledovný:
- Opel Astra F prvej generácie v karosériách kombi, hatchback a sedan všetkých modifikácií;
- Opel Astra F druhej generácie kombi, hatchback a sedan všetkých modifikácií;
- Opel Astra F prvej a druhej generácie, všetky prepracované verzie;
- Opel Vectra druhej generácie, sedany vrátane prerobených verzií.
Vo všeobecnosti platí, že po určitých úpravách je možné tieto motory namontovať na všetky úpravy Vectry, takže ak máte zmluvnú jednotku, mali by ste popremýšľať o možnosti jej aplikácie na vaše auto.
Možnosti ladenia motorov X17DT a X17DTL
Vzhľadom na to, že motor s pridaným označením L je znížený, nie je ekonomicky výhodné ho upravovať. Zároveň môže majiteľ na vylepšenie X17DT vždy vyladiť motor, nainštalovať športový výfukový systém a rozvody a upraviť turbínu.
Tieto vylepšenia pridajú autu 50-70 koní, čo je pre toto auto nevyhnutné.
Optimálnym riešením na zvýšenie výkonu automobilu Opel je výmena motora za výkonnejší analóg. Na tento účel sú vhodné osem- a šestnásťventilové analógy s objemom 1.9, 2.0 alebo 2.2 litra. Ak sa predsa len rozhodnete vymeniť pohonnú jednotku za zmluvný náprotivok, nezabudnite skontrolovať číslo jednotky s číslom uvedeným v dokumentoch. V opačnom prípade riskujete, že získate ukradnutý alebo nelegálny náhradný diel so všetkými z toho vyplývajúcimi následkami. V motoroch X17DT a X17DTL sa číslo nachádza v bode pripevnenia prevodovky, na spojovacom rebre.
