Motory Opel Astra
Obsah
Rok 1991 bol premiérovým rokom pre nový automobil Adam Opel OG. Koniec tridsaťročnej hegemónie modelu Opel Kadett E bol narodeninami tejto hviezdy. Takto znie v preklade z latinčiny názov pokračovateľa tradícií, automobil Astra. Autá boli označené začínajúcim písmenom F. Prvé autá prišli na európsky trh ako zástupcovia novej „golfovej triedy“. Autá sérií J a K sa dodnes vyrábajú v továrňach General Motors.
Astra F - trendsetter európskej módy
Koncern Adam Opel AG priniesol na trh niekoľko úprav radu F. Napríklad variant Caravan sa vyrábal ako päťdverové kombi a trojdverové „nákladné auto“. Okrem toho si kupujúci mohli vybrať:
- sedan - 4 dvere;
- hatchback - 3 a 5 dverový.
Autá sa líšili mimoriadne vydareným usporiadaním. Hatchbacky mali batožinový priestor s objemom 360 litrov. Kombi v štandardnej verzii vzalo na palubu náklad až 500 litrov a so sklopenými sedadlami v zadnom rade - 1630 litrov. Jednoduchosť, funkčnosť a pohodlie - to sú hlavné vlastnosti, ktoré si všimli všetci používatelia nového vozidla bez výnimky. Restyling v roku 1994 priniesol do sprievodu automobilu nové materiály na obloženie interiéru. Na stĺpik riadenia bol nainštalovaný airbag.
Spoločnosť nezabudla ani na milovníkov outdoorových aktivít a športu. Pre nich boli na verziu GT nainštalované dve verzie 2-litrových motorov - 115 a 150 k. V roku 1993 bol rad doplnený o štvormiestny otvorený automobil triedy kabriolet. Jeho malovýrobu zverilo nemecké vedenie málo známej talianskej automobilke Bertone. Auto dostalo dodatok k označeniu - skratku GSI (Grand Sport Injection). Takéto „nabité“ verzie opúšťali montážne linky tovární vo Veľkej Británii, Južnej Amerike, Austrálii, Indii, Poľsku, Južnej Afrike, Číne až do roku 2000. Nasledujúce štyri sezóny sa autá radu F z Poľska predávali do krajín bývalého socialistického tábora a Turecka.
V novom storočí - pod písmenom G
Druhá generácia obľúbeného auta dostala ďalšie písmeno latinskej abecedy. Rovnako ako prvá verzia, aj Astra G sa vyrábala v mnohých krajinách sveta. V Austrálii bol štítok Holden aktualizovaný o písmená TS. Britská verzia sa stala známou ako Vauxhall Mk4. Opel Astra G sa dostal do krajín bývalého ZSSR:
- Rusko - Chevrolet Viva.
- Ukrajina - Astra Classic.
Úpravy radu G dostali dva typy prevodoviek – japonskú 4-stupňovú automatickú prevodovku a 5-stupňovú manuálnu s hydraulickým pohonom. Ďalšie charakteristické konštrukčné detaily:
- protiblokovací brzdový systém (ABS);
- odpruženie - McFerson vpredu, polonezávislý nosník - vzadu;
- kotúčové brzdy.
Novinkou bola inštalácia protišmykového systému.
Vrcholom ponuky bol hatchback OPC GSI s atmosférickým motorom s výkonom 160 k (1999). O tri roky neskôr sa pod touto skratkou začali objavovať autá iných usporiadaní - kupé, kombi, kabriolety. Ten sa stal skutočným hitom na európskom trhu. S preplňovaným motorom s výkonom 192-200 k. a objem 2,0 litra. vyzeral ako skutočné monštrum.
Astra H - ruská premiéra
V roku 2004 sa v Rusku zorganizovala výroba modifikácie tretej série automobilov Astra. Montáž automobilov SKD vykonával kaliningradský podnik "Avtotor" päť rokov. Rok 2008 bol premiérovým rokom pre sériovú výrobu modelu Opel. Dopravník sa nachádzal v obci Shushary v Leningradskej oblasti. O nejaký čas neskôr bola zostava úplne prerobená pre Kaliningrad.
Séria H sa stala premiérou pre automobily Astra nového usporiadania - sedany. Nahradili dosluhujúcu Vectru B. Po istanbulskej premiére v roku 2004 sa nový automobil vyrábal v Nemecku, Írsku, Mexiku a Brazílii (4-dverový hatchback Chevrolet Vectra). V rade série boli aj karosárske modely a kombi. Ten sa stal v roku 2009 základom pre vznik kupé-kabrioletu Astra TwinTop. V Rusku sa tieto modely vyrábali do roku 2014 ako Astra Family.
Napriek tomu zostalo usporiadanie hatchbacku najobľúbenejšie. V päťdverovej verzii s 1,6-litrovým motorom s výkonom 115 k malo auto veľa výhod:
- airbagy pre štyroch cestujúcich;
- elektrické ovládanie zadných okien;
- systém vyhrievania sedadiel;
- kontrola podnebia;
- zadná kamera.
V spojení so stereo systémom CD/mp3 a šesťstupňovou prevodovkou v prémiových verziách vyzeralo auto skvele.
Najvýkonnejšími predstaviteľmi série H sú autá zostavené v konfiguráciách Active a Cosmo s automatickými prevodovkami a preplňovanými motormi:
- 1,6-litrový 170 k;
- 1,4-litrový 140 koní
Nová platforma pre novú sériu
Na frankfurtskom autosalóne v roku 2009 predstavil Opel na medzinárodný automobilový trh novú kompaktnú platformu Delta II. Obrysy nového auta do značnej miery odzrkadľovali dizajnové rozhodnutia autorov konceptu Insigna. Prvým závodom, kde sa autá radu H začali montovať naplno, bol Vauxhall v anglickom grófstve Cheshire.
Úsmevným faktom z histórie série je odmietnutie vedenia automobilky Opel používať písmeno I, ktoré nasleduje po H v latinskej abecede.
Autorstvo konceptu modelu patrí tímu Opel Design Center (Rüsselheim, Nemecko). Celková doba čistenia koncepčného modelu v aerodynamickom tuneli presiahla 600 hodín. Dizajnéri výrazne zmenili tradičný vzhľad hatchbacku:
- rázvor predĺžený o 71 mm;
- zvýšená vzdialenosť trate.
Podvozok je navrhnutý podľa mechatronickej schémy. To umožnilo skombinovať mechaniku a „inteligentné“ elektronické riadiace systémy rôznych častí auta, ako napríklad pruženie FlexRide. Vodič si môže nezávisle prispôsobiť tri typy odpruženia (Standart, Sport alebo Tour) podľa svojho štýlu jazdy.
Okrem revolučných zmien v systéme riadenia ponúkol dizajnérsky tím zákazníkom ďalšie príjemné novinky:
- moderný systém osvetlenia interiéru a ergonomické sedadlá;
- bi-xenónové svetlomety novej generácie AFL+.
Bolo rozhodnuté nainštalovať kameru pre pohľad spredu Opel Eye na všetky modely novej série. Dokáže rozpoznať dopravné značky nastavené na trase a upozorniť na odchýlku od optimálnej trajektórie pohybu.
Astra K - auto budúcnosti
Najmodernejším členom rodiny automobilov Opel Astra je hatchback série K. Jeho dizajn a vlastnosti sprístupnili potenciálnym záujemcom v septembri 2015 vo Frankfurte. O 10 mesiacov neskôr si prvé auto našlo svojho kupca:
- v Spojenom kráľovstve - ako Vauxhall Astra;
- v Číne - pod značkou Buick Verano;
- na piatom kontinente s označením Holden Astra.
Dizajn vozidla sa v porovnaní s predchádzajúcimi úpravami stal ešte modernejším. Je vybavená najnovším know-how v oblasti automobilovej techniky. Okrem 5-dverového hatchbacku je v ponuke aj kombi s predným náhonom. Nové položky sa montujú v dvoch továrňach – v poľských Gliwiciach a v Elzmirporte, v Foggy Albion. Oficiálny názov platformy je D2XX. Medzi autami golfovej triedy, ktorá je teraz známejšia ako trieda C, sa Astra K buď vtipne alebo vážne nazýva „kvantový skok“.
Vodičom sa ponúka 18 rôznych možností nastavenia sedadla. Netreba dodávať, že certifikovaný AGR. Okrem toho:
- automatické Opel Eye na sledovanie dopravných značiek;
- kontrola mŕtvej zóny;
- systém na vrátenie auta do jeho jazdného pruhu pri prechádzaní cez jazdný pruh;
Vo verzii „mechanika“ objem 3-valcového motora s výkonom 105 k. je len 1 liter a rýchlosť na diaľnici je pod 200 km/h. Pre šesťstupňovú automatickú prevodovku je použitý 4-valec 1,6 litra. motor (136 k).
Elektrárne pre Opel Astra
Tento model slávnej nemeckej automobilky je absolútnym šampiónom medzi svojimi bratmi, pokiaľ ide o počet motorov, ktoré boli nainštalované na rôzne úpravy. Počas piatich generácií ich bolo až 58:
| Označovanie | Objem, l. | Typ | objem, | Maximálny výkon, kW/hp | Systém napájania |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| A13dte | 1.2 | naftový preplňovaný | 1248 | 70/95 | Common rail |
| A14NEL | 1.4 | preplňovaný benzín | 1364 | 88/120 | distribuovaná injekcia |
| A14net | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | benzín | 1398 | 64/87 | distribuovaná injekcia |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 JEDNODUCHÉ | 1.6 | preplňovaný benzín | 1598 | 132/180 | priame vstrekovanie |
| A16XER | 1.6 | benzín | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | distribuovaná injekcia |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | priame vstrekovanie |
| A17DTJ | 1.7 | motorová nafta | 1686 | 81/110 | Common rail |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | naftový preplňovaný | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | benzín | 1389 | 66/90 | jedno vstrekovanie, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | vstrekovanie portu, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | distribuovaná injekcia |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | jedno vstrekovanie, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | jedno vstrekovanie, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | distribuovaná injekcia |
| X17DT | 1.7 | preplňovaný benzín | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17 DTL | 1.7 | naftový preplňovaný | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | benzín | 1799 | 85/115 | distribuovaná injekcia |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20 DTL | 2 | naftový preplňovaný | 1995 | 60/82 | Common rail |
| X20XER | 2 | benzín | 1998 | 118/160 | distribuovaná injekcia |
| Y17DT | 1.7 | naftový preplňovaný | 1686 | 55/75 | Common rail |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20 DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22 DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | benzín | 1199 | 55/75 | distribuovaná injekcia |
| Z13DTH | 1.3 | naftový preplňovaný | 1248 | 66/90 | Common rail |
| Z14XEL | 1.4 | benzín | 1364 | 55/75 | distribuovaná injekcia |
| Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| Z16FLY | 1.6 | preplňovaný benzín | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | benzín | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | plynový | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | naftový preplňovaný | 1686 | 74/100 | Common rail |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | benzín | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | distribuovaná injekcia |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | naftový preplňovaný | 1910 | 88/120 | Common rail |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | preplňovaný benzín | 1998 | 125/170 | distribuovaná injekcia |
| Z20LER | 2 | benzínový atmosférický | 1998 | 125/170 | priame vstrekovanie vstrekovacím portom |
| preplňovaný benzín | 1998 | 147/200 | |||
| Z20FLY | 2 | preplňovaný benzín | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | distribuovaná injekcia |
| Z22SE | 2.2 | benzín | 2198 | 108/147 | priame vstrekovanie |
Dva motory z celej rady sú pozoruhodnejšie ako ostatné. Iba dvojlitrový Z20LER bol vydaný pod rovnakým označením v dvoch rôznych verziách:
- atmosférický, s priamym vstrekovaním paliva, 170 k
- dvesto silné vstrekovanie, s turbodúchadlom.
Z16YNG je jediný motor na zemný plyn pre Opel Astra.
Najobľúbenejší motor pre Opel Astra
Je celkom jednoduché vybrať motor, ktorý sa častejšie ako iné stal základom elektrárne na automobiloch Opel Astra. Jedná sa o 1,6-litrový benzínový motor radu Z16. Vyšlo päť jeho modifikácií (SE, XE, XE1, XEP, XER). Všetky mali rovnaký objem – 1598 kubických centimetrov. V systéme napájania motora bol na prívod paliva použitý vstrekovač - distribuovaná riadiaca jednotka vstrekovania.
Tento motor s výkonom 101 koní v roku 2000 sa stal nástupcom motora X16XEL, ktorý bol inštalovaný na rôznych modeloch Opel. Používa sa päť rokov na Astre G. Z dizajnových prvkov treba poznamenať prítomnosť riadiaceho systému Multec-S (F), elektronické ovládanie plynu. Senzory kyslíka sú inštalované na oboch stranách katalyzátora.
Napriek veľkej obľube sa jej prevádzka nezaobišla bez problémov. Medzi hlavné patria:
- zvýšená spotreba oleja;
- vôľa montážnych dielov kolektora.
Na pomoc motoristom, ktorí sa stretávajú s problémami s prevádzkou motora, vývojári nainštalovali samodiagnostický systém EOBD. S jeho pomocou veľmi rýchlo zistíte príčinu poruchy v motore.
Správna voľba motora pri kúpe Astry
Proces výberu optimálnej kombinácie rozloženia auta a elektrárne je vždy sprevádzaný bolestivými myšlienkami, dlhým štúdiom výbavy a napokon aj samotestovaním. Prekvapivo pri tak širokom spektre motorov Ecotec nie je ťažké vybrať optimálne usporiadanie elektrárne pre Opel Astra. V prvej trojke rôznych recenzií a hodnotení posledných rokov sa neustále nachádza preplňovaný benzínový A14NET. Zdvihový objem motora - 1364 cm3, výkon - 1490 k. maximálna rýchlosť - 202 km / h.
Turbodúchadlo pomáha motoru ľahko zvládnuť jazdu na cestách akejkoľvek zložitosti a konfigurácie. V porovnaní s akýmkoľvek dvojlitrovým motorom pôsobí oveľa sebavedomejšie. Je prekvapujúce, že konštruktér dal turbínu na motor takého malého objemu. Ale úplne to uhádli, pretože motor sa ukázal ako veľmi úspešný. Po premiére v roku 2010 išiel hneď do série pre niekoľko typov áut Opel - Astra J a GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
Dobrým nálezom bola inštalácia rozvodovej reťaze. Vyzerá oveľa spoľahlivejšie ako opasok. Vďaka inštalácii hydraulických zdvihákov odpadla potreba neustáleho nastavovania ventilov. Zmena časovania ventilov je riadená systémom DCVCP. Turbína A14NET má tri charakteristické vlastnosti:
- spoľahlivosť;
- účinnosť;
- malé veľkosti.
Medzi "nevýhody" patrí výnimočná selektivita jednotky na kvalitu nalievaného oleja.
Motor by nemal byť počas jazdy silne zaťažený. Nie je navrhnutý tak, aby dosiahol maximálnu rýchlosť a dosiahol maximálnu rýchlosť, ako napríklad A16XHT alebo A16LET. Najlepšou možnosťou jazdy je ekonomická jazda pri stredných rýchlostiach. Spotreba paliva nepresiahne 5,5 litra. na diaľnici a 9,0 litra. na mestskej ceste. Pri dodržaní všetkých uvedených požiadaviek výrobcu bude tento motor spôsobovať operátorovi minimum problémov.
