Motor Volvo B4194T
Ide o 1,9-litrovú hnaciu sústavu s priamym vstrekovaním. Jeho kompresný pomer je 8,5 jednotiek. Motor je vybavený turbínou a medzichladičom. Jeho výstupný výkon dosahuje 200 koní. s. Je považovaný za jeden z najlepších jednotiek radu S40 / V40.
Popis motora
Riadiaca jednotka motora švédskej firmy - Siemens EMS 2000. Typ kompresora TD04L-14T. Táto štvorvalcová pohonná jednotka má priečne usporiadanie, používa rozvodový remeň, ventilový systém - 16 Valve. Presný pracovný objem motora je 1855 centimetrov kubických. Je nainštalovaný na autách S40 a V40 z roku 2000.
Vo všeobecnosti je ponuka motorov Volvo S40 a V40 pomerne široká. Motory sú vybavené pohonom rozvodového remeňa, ktorý sa len zriedka vymieňa pred 50 400. chodom. Benzínové preplňované agregáty sú rovnako odolné ako tie slávne nasávané. Pri správnej údržbe prejdú 500-XNUMX tisíc kilometrov bez generálnej opravy. Počas tohto obdobia je potrebné aktualizovať iba prvky zapaľovacieho systému, snímača vzduchu, štartéra a generátora. Motory Volvo sa však odporúča vykonávať v špecializovaných dielňach, pretože ich konštrukcia je zložitá.
| Zdvihový objem motora, cmXNUMX | 1855 |
| Maximálny výkon, h.p. | 200 |
| Maximálny krútiaci moment, N * m (kg * m) pri ot./min. | 300 (31)/3600 |
| Použité palivo | Benzín AI-95 |
| Spotreba paliva, l / 100 km | 9 |
| typ motora | Radový, 4-valcový |
| Priemer valca, mm | 81 |
| Počet ventilov na valec | 4 |
| Maximálny výkon, h.p. (kW) pri ot./min | 200 (147)/5500 |
| Dúchadlo | turbína |
| Pomer kompresie | 9 |
| Zdvih piestu, mm | 90 |
Problémy s motorom
Iste, B4194T nie je taký problematický ako 1,8-litrový vstrekovací motor požičaný od japonského výrobcu. Tento systém sa na švédskom motore nezakorenil a elektráreň začala počas prevádzky vytvárať veľa problémov. V prvom rade je zlé, že nie je možné dodávať LPG - pre mnohých potenciálnych kupcov, najmä z krajín EAEU, sa to stáva vážnym nedostatkom. Dôvod je len v palivovom systéme - je príliš rozmarný. S 1,9-litrovým spaľovacím motorom je v tomto smere všetko v poriadku.
Nie na B4194T a náladové automatické zdviháky ventilov - hydraulické zdviháky. Boli použité iba na starých benzínových motoroch, potom boli nahradené - dali tlačníky pevnej veľkosti. To znamená, že medzera sa nenastavuje automaticky, je potrebné manuálne nastavenie. Takže pri použití plynu by sa mal postup ladenia vykonávať každých 25 XNUMX kilometrov.
Vo všeobecnosti sa motor ukázal ako spoľahlivý. Porovnávať ich s problematickými starými benzínovými či veľmi nevydarenými naftovými agregátmi Volva S40 pôvodom od Renaultu sa neoplatí. Napríklad prevádzka druhého sa vykonáva podľa francúzskych noriem, čo vedie k bežnej poruche - únikom oleja. Po 100 XNUMX. jazde je už potrebná veľká oprava, pretože spotreba oleja prudko stúpa.
Vymeňte
Je pozoruhodné, že B4194T sa často stáva predmetom výmeny. Napríklad motor sa dobre hodí namiesto N7Q na Renault Safrane. Motory sú úplne zameniteľné, len musíte trochu upraviť výfukové potrubie, aby všetko do seba zapadlo. Musíte tiež odstrániť bežný vzduchový filter, pretože trysky budú prekážať.
Je dôležité venovať pozornosť ECU. Blok musí byť od spoločnosti Volvo a musí byť správne označený. V opačnom prípade bude motor dymiť ako diesel. V zásade sú oba bloky v mnohých ohľadoch podobné, ale je žiaduce dať mozgy zo švédskeho motora.
| Nicholas | Dobry den .. kupil som auto Volvo V40 1.9T4. 99 r. Je tam motor B4194T2 (so spojkou) .. Ale vzhľadom na to, že ventil po minulom majiteľovi bol ohnutý, uvedomil som si, že hlava je vymenená z B4194T, ktorá je bez spojky. Momentalne mam obycajne kladky.. Nativny je kryt ventilu, na ktorom sa honosi nepripojeny ventil (elektromagneticky) .. v blizkosti nie su ziadne draty, len su zatocene lanka a kondenzator v blizkosti.. asi nejaka finta na premostenie VVT pod touto hlavou. Ledva sme stihli pripojiť diagnostiku .. a potom už len manuálnym zadaním VIN čísla. Nečítal som VIN kód, nevidel som turbínu vôbec .. všetko zavesené .. Diagnostika bola vykonaná originálnym skenerom Volvo .. Predpokladali sme, že ECU je šitá ... Takže auto áno nejazdi ako by malo.. rozmyslam nad kupou dalsieho motora.. co sa vlastne chcem spytat... mozem dat len T namiesto mojho T2 (prerobene)... vraj sa rype, mozgy chodia samy na tri motory (ale nie je to skutočnosť) - B4194T, B4194T2 a B4204T5. Povedz mi prosím .. môžem vymeniť čerstvejší motor za starší bez akýchkoľvek úprav a limitov ECU bez následkov? Len mi to viac vyhovuje bez vanosu.. Dakujem! |
| Pavel Vizman, Kursk | Takže, súdruh, začnime tým, že mechanicky sa T a T2 líšia iba prítomnosťou / absenciou spojky (zdá sa, že snímač kľukového hriadeľa bol tiež nainštalovaný pod iným zotrvačníkom na atmosférických motoroch, ale myslím, že stále máte staré zotrvačník) - preto nemá zmysel vymieňať motor, problém nie je nemecký Ak tam bol T2 z montážnej linky, pod T nájdete mozgy, pretože si myslíte, že ide o ich nesprávne prispôsobenie sa absencii spojky. (v tomto prípade bude potrebné objasniť moment pomocou snímača kľukového hriadeľa). Je potrebné skontrolovať, či funguje solenoidový ventil na reguláciu tlaku (obj. č. 9155936), aby sa diagnostikovalo, či turbína fúka tak, ako má. Pokiaľ ide o čínsky skener, skúste sa k nemu pripojiť z iného telefónu alebo softvéru. Je príliš skoro obviňovať ECU, tieto skenery nie sú pripojené ku všetkým mobilným telefónom, ale aké šťastie. |
| Lev | nemôžeš nainštalovať turbo kit pre 2,0 Volvo? Hovoril som s majiteľom preplňovaného S40, povedal, že výmenná súprava je asi 300 USD. náklady |
| Varoš | O elektroinštalácii. Schémy som našiel na nete, fakt je, že mozgy fenix 5 sa dávali na Volvo Magpies na odsávačku (sú takmer totožné s tými, čo sú na Renaulte s motorom 2.0, neviem ktoré na 2.5) a ems 2000 na turbo a nasávané po 2000, v rukách testera a jazdilo, jediné čo bolo treba doplniť do rozvodov je prietokomer a ventil na reguláciu plniaceho tlaku. Nechal všetku svoju kabeláž len prispájkovať konektor k bloku podľa schémy. Ani s immo som nemal ziadne problemy, napojil som to na svoje a nechal ciste, aby sa dvere zavreli, jediny problem bol zohnat sadu mozgy + immo + kluc, cakam od jesene, najprv som objednával v Poľsku cez sprostredkovateľa pokupkiallegro.pl klamali 2 mesiace mozgy napudrovali to, čo vraj na Pošte niečo pomiešali a peniaze išli preč, potom mi kamaráti priviezli sadu z Poľska. Cez víkend skúsim spustiť diagnostiku, či tam nie sú nejaké chyby. |
| Babuk | Na vozidle Volvo S40 je komunikácia medzi jednotkami prostredníctvom digitálnej zbernice can-bus. V zásade je komunikácia organizovaná aj v Renaulte, ale po roku 2000 a takmer vo všetkých moderných autách :-) |
| Ilya | A kto má vlákno na B4194T? ato nemôže nájsť schémy a návody na opravu |
| Saša, Ryazan | Toto je moje prvé auto a nikdy naň nezabudnem. Výkonný, pevný a praktický sedan na každý deň. Kúpený v roku 2004 od pôvodného majiteľa. Cestoval do roku 2010, potom prešiel na druhú generáciu S40. Bol to model z roku 1996, s 200-litrovým motorom s výkonom 1,9 koní, ktorý žral veľa paliva, no poskytoval vynikajúcu dynamiku. Spotreba paliva bola 13-14 litrov. V novom aute v roku 2005, ktoré s motorom 1,6 som sa zmestil do 9-10 litrov. Samozrejme, druhá generácia S40 je pohodlnejšia, no nespôsobuje takú nostalgiu ako pri predchodcovi. |
| Petrovič | Okromya ako „kniha od Rumbuly“, v zásade nie je na sieti veľa informácií o T4. Hoci je auto v službách dosť známe a možno nebude potrebné hľadať knihu dodatočne ako „prílohu k príručnú skrinku.“ Alexey má v hlave „položené“ takmer všetky informácie o štyridsiatke a ak si chcete niečo opraviť sami, opýtajte sa ho. Myslím, že vždy pomôže. |
| Ilya | Mám problém, že auto pri akcelerácii šklbe a potom po chvíli zastalo a nenaštartovalo asi 30 minút. potom sa naštartuje, motor beží nestabilne a v motore je počuť pukanie. na druhy den to startuje dobre, jazdim 20-30 minut a zas mi to zacne cukat a zadrzovat. Diagnostika nič neukazuje. |
| Alex | Mal som podobný problém, vymenil som 2 cievky za sviečky a sviečky a problém zmizol |
| Ilya | jedna cievka, vymenia sa vodiče. sviečky boli menené asi pred rokom. niekedy diagnostika ukáže chybu: atmosférický tlak je neprijateľný. Uvažujete o výmene inej cievky a zapaľovacích sviečok? |
| Inteligentná služba | s najväčšou pravdepodobnosťou je problém v snímači vačkového hriadeľa (halov snímač) Takže musíte vyskúšať. |
| Ilya | Je to distribútor? Vymenil som snímač kľukového hriadeľa alias snímač rýchlosti. |
