Motory Opel 16LZ2, 16SV
Obsah
Tieto motory sú široko používané v automobiloch Vectra prvej generácie. Súčasne boli hatchbacky, sedany a kombi klasickej aj prepracovanej verzie vybavené pohonnými jednotkami. Motor 16SV sa vyrábal v rokoch 1988 až 1992 a potom bol nahradený motorom 16LZ2, ktorý sa vyrábal v rokoch 6 až 1992.
Počas prevádzky sa mnohým motoristom podarilo vyhodnotiť dobré technické vlastnosti, odozvu plynu a spoľahlivosť týchto pohonných jednotiek. Tieto úpravy spaľovacieho motora sú pre svoju nenáročnosť a veľkú zásobu motorových prostriedkov dodnes obľúbené, nakupované ako zmluvné náhradné diely.
Špecifikácie 16LZ2, 16SV
| 16LZ2 | 16SV | |
|---|---|---|
| Zdvihový objem motora, cmXNUMX | 1597 | 1598 |
| Výkon, h.p. | 75 | 82 |
| Krútiaci moment, N*m (kg*m) pri ot./min | 120 (12)/2800 | 130 (13)/2600 |
| Použité palivo | Benzín AI-92 | Benzín AI-92 |
| Spotreba paliva, l / 100 km | 07.02.2019 | 6.4 - 7.9 |
| typ motora | Radový, 4-valcový | Radový, 4-valcový |
| Informácie o motore | jedno vstrekovanie, OHC | karburátor, OHC |
| Priemer valca, mm | 80 | 79 |
| Počet ventilov na valec | 2 | 2 |
| Výkon, hp (kW) pri ot./min | 75 (55)/5400 | 82 (60)/5200 |
| Pomer kompresie | 08.08.2019 | 10 |
| Zdvih piestu, mm | 79.5 | 81.5 |
Aký je dôvod potreby výmeny pohonnej jednotky 16SV za 16LZ2
Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, že potreba výmeny motora vznikla kvôli jeho nedostatočnej kvalite, hlavným dôvodom tohto zdokonalenia bolo zvýšenie environmentálnych noriem na celom svete. Najmä nová jednotka 16LZ2 sa teraz stala vstrekovaním s povinnou montážou katalyzátora.
Rovnako ako jeho predchodca, aj obnovená verzia motora sa vyznačuje jednoduchým, spoľahlivým a udržiavateľným dizajnom, ktorý poskytuje pohodlnú a ekonomickú prevádzku pre každého majiteľa. Hlavnou úlohou majiteľa zároveň zostáva včasná výmena motorového oleja, filtrov a používanie vysokokvalitného paliva. V opačnom prípade môžu jednotlivé časti a komponenty veľmi rýchlo zlyhať.
Čo sa týka olejov, tak do 16LZ2, Je možné aplikovať produkty kvality 16SV s úrovňami viskozity:
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-40
- 15W-40
Zároveň stojí za zmienku, že syntetika od známych výrobcov je stále optimálna, vymieňaná v priemere každých 10 - 12 15 km, hoci výrobca uvádza XNUMX XNUMX km.
Bežné poruchy pohonných jednotiek 16LZ2, 16SV
Každý motor tejto série je veľmi spoľahlivá a odolná pohonná jednotka.
Hlavné poruchy v ňom sú spojené s nesprávnou prevádzkou alebo prekročením dostupného zdroja motora, ktorý je 250 - 350 XNUMX km.
Väčšina mechanikov si všíma najmä tieto bežné chyby:
- zlomený rozvodový remeň. K zlomu dochádza v dôsledku zaseknutia napínacieho valca alebo prekročenia prípustného zdroja 50 - 60 XNUMX km;
- opotrebovanie mechanizmu škrtiacej klapky;
- zvýšené opotrebovanie zapaľovacích sviečok. Nekatalógové sviečky pre tieto motory zlyhajú dvakrát alebo trikrát rýchlejšie, čo vedie k poruche zapaľovacej cievky;
- Ďalším častým problémom je, že regulátor voľnobehu nefunguje správne.
Medzi ďalšie problémy, s ktorými sa majitelia týchto strojov pravidelne stretávajú, stojí za zmienku únik oleja v dôsledku opotrebovania tesnenia hlavy valcov, ale tento problém sa týka celého radu motorov Opel, a nielen pohonných jednotiek tohto modelu.
Použiteľnosť pohonných jednotiek
Ide o najhospodárnejšie z motorov inštalovaných na Opel Vectra A. Boli vybavené automobilmi prvej generácie, vrátane preštylizovaných verzií, ktoré sa vyrábali v rokoch 1989 až 1995. Pokiaľ ide o možné ladenie, na zvýšenie výkonu majitelia týchto strojov vždy pomôžu nahradiť továrenské jednotky zmluvnými analógmi C18NZ a C20NE alebo dokonca nainštalovať C20XE. Pri takejto výmene sa samozrejme zvýši aj spotreba paliva, ale niekoľkokrát sa zvýši dynamika zrýchlenia, výkon a priemerná rýchlosť vozidla.
Ak sa predsa len rozhodnete vymeniť pohonnú jednotku, nezabudnite si skontrolovať číslo zmluvnej pohonnej jednotky pri kúpe. Mal by byť ľahko čitateľný, hladký a prirodzene sa zbližovať s číslami v dokumentoch. V opačnom prípade môže váš Opel neskôr skončiť v trestnej oblasti ako predtým ukradnutý.
V tejto sérii pohonných jednotiek sú čísla umiestnené za olejovým filtrom, na strane protiľahlej k miestu inštalácie rozvodového remeňa. Kvôli zachovaniu čitateľnosti a ochrane pred nečistotami a nečistotami sa číslo motora pravidelne otvára ochrannými látkami. Na tento účel možno použiť grafitové mazivo alebo iné mazivá, ktoré odolávajú vysokým teplotám.
