Motory Nissan Primera

Motoristi videli prvý model auta Nissan Primera v roku 1990, ktorý nahradil dovtedy populárny Bluebird. Ten istý rok sa stal pre automobil medzníkom, keďže sa stal víťazom automobilovej súťaže Car of the Year, ktorá sa každoročne koná v Európe. Tento úspech je pre túto značku stále najvyšší. Nissan Premiere je dostupný s dvoma typmi karosérií, ide o hatchback alebo sedan.

O niečo neskôr, konkrétne na jeseň roku 1990, uzrel svetlo sveta model tejto značky s pohonom všetkých kolies. Príklad v prvej generácii mal karosériu P10 a karoséria W10 bola určená pre kombi. Medzi autami bol veľký rozdiel, napriek použitiu rovnakých pohonných jednotiek, podobnosti interiérov a ďalším faktorom. Kombi sa do roku 1998 vyrábalo v Japonsku a P10 sa vyrábalo na ostrovoch zahmleného Albionu.

Hlavným rozdielom medzi týmito modelmi je konštrukcia zavesenia. Pre sedan je nainštalované trojprvkové predné zavesenie, zatiaľ čo pre kombi sa používajú vzpery MacPherson a závislý nosník. Zadný nosník je takmer „večný“, ale ovládanie vozidla je výrazne horšie. Tuhosť viacprvkového zavesenia poskytuje vysoký komfort pri jazde sedanom alebo hatchbackom. Práve tieto vlastnosti si majitelia tejto značky vysoko cenia, o čom svedčia početné recenzie vodičov.

Na fotografii automobilu Nissan Primera tretej generácie:

Aké motory boli nainštalované na autách rôznych rokov výroby

Prvá generácia Nissan Primera sa vyrábala do roku 1997. Na trhy mnohých európskych krajín sa autá dodávali s motormi, ktoré poháňali benzín aj naftu. Prvý mal pracovný objem 1,6 alebo 2,0 litra a dieselový motor 2000 cm³.

Motory Nissan Primera prvej generácie:

stroj	typ motora	motor	Pracovný objem v l	Indikátory napájania, hp	poznámky
Príklad 1,6	R4, benzín	GA16DS	1.6	90	1990-1993 v Európe
Príklad 1,6	R4, benzín	Ga16DE	1.6	90	1993-1997 v Európe
Príklad 1,8	R4, benzín	SR18 utorok	1.8	110	1990-1992, Japonsko
Príklad 1,8	R4, benzín	SR18DE	1.8	125	1992-1995, Japonsko
Príklad 2,0	R4, benzín	SR20 utorok	2	115	1990-1993, Európa
Príklad 2,0	R4, benzín	SR20DE	2	115	1993-1997, Európa
Príklad 2,0	R4, benzín	SR20DE	2	150	1990-1996, Európa, Japonsko
Príklad 2,0 TD	diesel R4	CD20	1.9	75	1990-1997, Európa

Prevodovka môže byť manuálna alebo „automatická“. Prvý má päť krokov a iba štyri sú určené pre automatické stroje.

Druhá generácia (P11) sa vyrábala v rokoch 1995 až 2002 a v Európe sa auto objavilo v roku 1996. Výroba, ako predtým, bola organizovaná v krajinách ako Japonsko a Spojené kráľovstvo. Kupujúci si mohol kúpiť vozidlo s karosériou sedan, hatchback alebo kombi a v Japonsku bolo možné kúpiť auto s pohonom všetkých kolies. Sada obsahovala päťstupňové manuálne alebo štvorstupňové automatické prevodovky. Na automobilovom trhu v Japonsku ste si mohli kúpiť auto s pohonom všetkých kolies.

Nie bez restylingu tejto značky, ktorý bol dokončený v roku 1996. Modernizácia sa dotkla nielen motorov auta, ale aj jeho vzhľadu. Motory s pracovným objemom dva litre začali byť vybavené variátorom namiesto tradičnej prevodovky. Predaj áut druhej generácie v Japonsku pokračoval do konca roku 2000 a v európskych krajinách o niečo dlhšie, až do roku 2002.

Pohonné jednotky pre Nissan Primera, vydané druhou generáciou

stroj	typ motora	motor	Pracovný objem v l	Indikátory napájania, hp	poznámky
Príklad 1,6	R4, benzín	GA16DE	1.6	90/99	1996-2000, Európa
Príklad 1,6	R4, benzín	QG16DE	1.6	106	2000-2002, Európa
Príklad 1,8	R4, benzín	SR18DE	1.8	125	1995-1998, Japonsko
Príklad 1,8	R4, benzín	QG18DE	1.8	113	1999-2002, Európa
Príklad 1,8	R4, benzín	QG18DE	1.8	125	1998-2000, Japonsko
Príklad 1,8	R4, benzín	QG18DD	1.8	130	1998-2000, Japonsko
Príklad 2,0	R4, benzín	SR20DE	2	115/131/140	1996-2002, Európa
Príklad 2,0	R4, benzín	SR20DE	2	150	1995-2000, Európa, Japonsko
Príklad 2,0	R4, benzín	SR20VE	2	190	1997-2000, Japonsko
Príklad 2,0 TD	R4, nafta, turbo	CD20T	1.9	90	1996-2002, Európa

Nissan Primera vyrábaný od roku 2001

Pre tretiu generáciu Nissanu v Japonsku sa stal významným rok 2001 a ďalší rok 2002 ho mohli vidieť motoristi v európskych krajinách. Veľkými zmenami prešiel vzhľad auta a výzdoba interiéru karosérie. Pohonné jednotky sa používali na benzín a turbodiesel a prevodovka používala mechanickú, automatickú prevodovku, ako aj systémy CVT. Regiónom Ruskej federácie boli oficiálne dodávané autá s benzínovými motormi, ako aj určitý počet dieselových 2,2-litrových motorov.

Motory tretej generácie Nissan Premiere:

Model auta	motor	Modifikácia motora	Pracovný objem v l	Indikátory napájania, hp	poznámky
Premiéra 1,6	QG16DE	R4, benzín	1.6	109	2002-2007, Európa
Premiéra 1,8	QG18DE	R4, benzín	1.8	116	2002-2007, Európa
Premiéra 1,8	QG18DE	R4, benzín	1.8	125	2002-2005, Japonsko
Premiéra 2,0	QR20DE	R4, benzín	2	140	2002-2007, Európa
Premiéra 2,0	QR20DE	R4, benzín	2	150	2001-2005, Japonsko
Premiéra 2,0	SR20VE	R4, benzín	2	204	2001-2003, Japonsko
Premiéra 2,5	OR25DE	R4, benzín	2.5	170	2001-2005, Japonsko
Premiéra 1,9dci	Renault F9Q	R4, diesel, turbo	1.9	116/120	2002-2007, Európa
premiéra 2,2 dci	YD22DDT	R4, diesel, turbo	2.2	126/139	2002-2007, Európa

Aké motory sú najpoužívanejšie

Treba poznamenať, že výrobcovia dopĺňajú stroje so širokou škálou pohonných jednotiek. Môže ísť o benzínové aj naftové motory. Medzi benzínovými motormi je potrebné poznamenať 1,6-litrový motor s distribuovaným vstrekovaním alebo dvojlitrový monoinjektor. Mnoho áut Nissan Primera P11 sa pohybuje po cestách s motorom SR20DE.

Ak si prečítate recenzie majiteľov, môžete vidieť, že celý rad motorov má pomerne veľký zdroj. Ak sa včasná údržba vykonáva s použitím vysokokvalitného spotrebného materiálu, počet najazdených kilometrov bez opravy motora môže presiahnuť 400 tisíc kilometrov.

Nissan Primera P11 druhej generácie spotrebuje v uliciach mesta pri dojazde 8,6 km 12,1 až 100 litra paliva. Na poľných cestách je spotreba menšia, bude 5,6-6,8 litra na sto kilometrov. Spotreba paliva do značnej miery závisí od štýlu jazdy auta, podmienok jeho prevádzky, technického stavu auta. Spotreba oleja sa začína zvyšovať so zvyšujúcim sa počtom najazdených kilometrov.

Ktorý motor je lepší

Pred touto voľbou stojí veľa potenciálnych kupcov tohto modelu auta. Než sa rozhodnete pre konkrétny motor, mali by ste zvážiť niekoľko faktorov:

1. Prevádzkové podmienky vozidla.
2. Štýl jazdy.
3. Odhadovaný ročný počet najazdených kilometrov vozidla.
4. Použité palivo.
5. Typ prevodovky inštalovanej na stroji.
6. Iné faktory.

Pre tých majiteľov, ktorí neplánujú naďalej využívať auto s plnou záťažou a pohybovať sa vo vysokých rýchlostiach, je vhodný motor so zdvihovým objemom 1600 cmXNUMX³. Spotreba paliva tiež nebude príliš vysoká, 109 koní poskytne takýmto majiteľom potrebný komfort.

Najlepšou možnosťou by bola inštalácia 1.8-litrového motora s výkonom 116 k. Zvýšenie pracovného objemu motora umožnilo zlepšiť výkon a dynamický výkon vozidla. Najlepší výkon sa dosiahne, keď je s týmto motorom spárovaná manuálna prevodovka. Pre "stroj" bude vyžadovať výkonnejší motor. Na takúto prevodovku sa najlepšie hodí dva litre, a to je asi 140 koní. V ideálnom prípade to bude použitie variátora spárovaného s týmto motorom.

Motor Z4867 Nissan Primera P11 (1996-1999) 1998, 2.0td, CD20

Hydromechanický stroj môže bez problémov slúžiť viac ako 200 tisíc kilometrov. Variátor týchto áut je veľmi citlivý na zlé cesty a agresívny štýl jazdy. Dieselové pohonné jednotky sú na automobilovom trhu Ruskej federácie a SNŠ zriedkavé. Ukázali sa na dobrej strane z hľadiska spoľahlivosti aj efektívnosti. Bez problémov fungujú na domácu motorovú naftu. Remeň v pohone rozvodového mechanizmu pracuje na 100 XNUMX km chodu a valec v napínacom mechanizme je dvakrát väčší.

Na záver možno poznamenať, že kúpou Nissan Primera získa majiteľ výhodný nákup tovaru z hľadiska pomeru ceny a kvality. Náklady na údržbu a starostlivosť o toto auto rodinu so skromným rozpočtom veľmi nezaťažia.