motory Nissan Patrol

Nissan Patrol je auto všeobecne známe po celom svete, ktoré si počas veľmi dlhej doby výroby dokázalo získať lásku a rešpekt medzi tými, ktorí majú radi veľké autá s dobrou terénnou schopnosťou.

Prvýkrát bol predstavený v roku 1951 v dvoch verziách, ktorých koncept následne zostal aj v ďalších generáciách: trojdverové SUV s krátkym rázvorom a päťdverové rámové SUV s plným rázvorom. Na základe úplnej základnej verzie existovali aj pickup a nákladné verzie (trieda ľahkých nákladných vozidiel na ráme).

V období rokov 1988 až 1994 sa v Austrálii model predával pod názvom Ford Maverick, v niektorých európskych krajinách bol známy ako Ebro Patrol a v roku 1980 bol najrozšírenejším názvom Nissan Safari. Toto auto je teraz k dispozícii na predaj v Austrálii, Strednej a Južnej Amerike, v niektorých krajinách juhovýchodnej Ázie a západnej Európy, ako aj v Iráne a Strednej Ázii, okrem Severnej Ameriky, kde sa predáva upravená verzia s názvom Nissan Armada. od roku 2016.

Okrem civilných verzií sa vyrábala aj špecializovaná rada na platforme Y61, ktorá je v Ázii a na Strednom východe bežná ako vojenské vozidlo, ale aj ako vozidlo pre špeciálne služby. Novšia platforma Y62 bola značne používaná v írskej armáde.

Prvá generácia 4W60 (1951-1960)

Podľa roku výroby mnohí tušia, že ako základ pre vznik poslúžil svetoznámy Willis Jeep. Týka sa to však najmä vzhľadu a ergonómie, zatiaľ čo motory, ktoré boli nainštalované na 4W60, sa trochu líšili od amerických. Celkovo boli 4 motory, všetky v konfigurácii „radový-šesť“, benzín. Pre model boli stanovené celkom vážne úlohy: civilné terénne vozidlo, vojenské terénne vozidlo, pikap, hasičské auto.

Klasický 3.7-litrový motor NAK používaný v autobuse Nissan 290 v tom čase produkoval 75 koní. Okrem neho boli namontované aj: 3.7 l NB, 4.0 NC a 4.0 P. NB - výkonovo upravený motor - 105 k. pri 3400 ot./min a krútiacim momentom 264 N * m pri 1600 ot./min oproti 206 pre predchádzajúci. Celkom dobrý výkon na rok 1955, však? Prevodovka navyše predpokladala pripojenie predného pohonu.

Motory série „P“ mali podobné vlastnosti a boli nainštalované podľa toho, keď bol model aktualizovaný. Táto séria spaľovacích motorov bola aktualizovaná a vylepšená viac ako raz a jej odrody boli inštalované na Patrol až do roku 2003.

Druhá generácia 60 (1959-1980)

Pomerne vážna zmena vzhľadu v tomto prípade, pod kapotou nenastali žiadne zásadné zmeny - bol tu šesťvalec „P“ 4.0l. Pokiaľ ide o tento motor, je možné zaznamenať určité technické rozdiely, ktoré umožnili Nissanu Patrol meniť pohonnú jednotku až 10 rokov. Zdvihový objem 3956 cu. cm, pologuľové spaľovacie komory a plne vyvážený sedemcestný kľukový hriadeľ. Reťazový pohon, karburátor a 12 ventilov (2 na valec), kompresia od 10.5 do 11.5 kg/cm². Zvyčajne sa používal olej (a stále existujú modely s týmto spaľovacím motorom) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.

Tretia generácia 160 (1980-1989)

V roku 1980 bola táto séria vydaná ako náhrada za model 60. Nová séria bola dodaná so 4 novými motormi, ale naďalej sa montoval „P40“. Najmenší 2.4L Z24 je benzínový 4-valec ICE vybavený systémom vstrekovania škrtiacej klapky, známy aj ako NAPS-Z (Nissan anti-pollution system).

Dvojica motorov L28 a L28E – to sú benzínové pohonné jednotky? Líšia sa od seba systémom prívodu paliva. L28 má karburátor a jeho modifikácia má vstrekovací systém riadený ECU od Bosh, ktorý je založený na systéme L-Jetronic. L28E je jedným z prvých japonských motorov s takýmto systémom. Technicky je aj v tejto sérii implementovaných niekoľko ďalších rozdielov: piesty s plochým vrchom, zvýšený kompresný pomer a zvýšený výkon zo 133 na 143 koní.

Naftové SD33 a SD33T majú objem 3.2 litra. Ide o klasické radové naftové motory od Nissanu, ktoré sú najznámejšie v usporiadaní radu Patrol 160, ich výkonové charakteristiky nie sú vysoké, ale krútiaci moment postačuje na dobrú priechodnosť terénom a dobrý vývoj rýchlosti na diaľnici ( 100 - 120 km/h). Rozdiel vo výkone medzi týmito motormi spočíva v tom, že SD33T má turbodúchadlo, čo je zrejmé z označenia.

Tretia generácia mala samostatnú sériu 260 vyrábanú v Španielsku pod názvom Ebro. Okrem modelov Z24, L28, SD33 závod Nissan Iberica nainštaloval španielsky 2.7-litrový dieselový motor Perkins MD27 doplnený o miestne vyrobenú prevodovku, aby bol v súlade so španielskymi zákonmi. Namontovali aj 2.8 RD28 a jeho preplňovanú verziu.

Štvrtá generácia Y60 (1987-1997)

Séria Y60 sa už radikálne líši od predchádzajúcich v množstve mechanických vylepšení, ako napríklad: zvýšená úroveň vnútorného komfortu, upravené pružinové odpruženie, ktoré nahradilo pružiny. Čo sa týka pohonných jednotiek, prebehla tiež kompletná aktualizácia - na nahradenie všetkých doterajších modelov motorov boli nainštalované 4 jednotky radov RD, RB, TB a TD.

RD28T je tradičný radový šesťvalec Nissanu, poháňaný naftou a prepĺňaný turbodúchadlom. 2 ventily na valec, jeden vačkový hriadeľ (SOHC). Séria RB je príbuzná RD, ale tieto motory bežia na benzín. Rovnako ako RD ide o radový šesťvalcový agregát, ktorého optimálny rozsah leží aj za hranicou 4000 otáčok. Výkon RB30S je vyšší ako u väčšiny jeho predchodcov v tomto modeli auta a krútiaci moment je na rovnakej úrovni. Označenie „S“ označuje zariadenie s karburátorom ako systémom prívodu zmesi. Tento motor bol v niektorých modifikáciách namontovaný aj na známom Skyline.

TB42S / TB42E - motory sú väčšie l6 (4.2 l) a výkonnejšie a od roku 1992 sú vybavené elektronickým vstrekovacím systémom a elektronickým zapaľovaním. Konfigurácia je taká, že nasávanie a výfukové plyny sú na opačných stranách hlavy valcov. Pôvodne sa prívod paliva a tvorba zmesi realizovali pomocou dvojkomorového karburátora a prúd bol privádzaný do sviečok cez bodový rozdeľovač. TD42 je séria šesťvalcových radových dieselových motorov, ktoré boli v priebehu rokov inštalované na mnohých modeloch, ale Y60 mal TD422. TD42 je kópiou šesťvalcového naftového motora s predkomôrkou. Hlava valcov je podobná TB42.

Piata generácia Y61 (1997-2013; stále sa vyrába v niektorých krajinách)

V decembri 1997 bola táto séria prvýkrát dostupná v konfigurácii so 4.5, 4.8 litrami benzínu, 2.8, 3.0 a 4.2 litrami naftových spaľovacích motorov, alternatívnym usporiadaním s pravostranným a ľavostranným riadením pre rôzne krajiny a pre prvýkrát boli ponúkané možnosti s automatickou prevodovkou.

TB48DE je šesťvalcový radový zážihový motor, ktorý má už teraz značný výkon a krútiaci moment, ktorý je takmer jeden a pol krát vyšší ako predchádzajúce generácie. Dva vačkové hriadele a 4 ventily na valec, s chodom ventilov regulovaným systémom Valve Timing Control.

TB45E je prepracovaná jednotka, ktorej vŕtanie valca sa zvýšilo z 96 mm na 99.5 mm s rovnakým zdvihom. Elektronické zapaľovanie a elektronický vstrekovací systém zlepšili výkon a znížili spotrebu paliva.

R28ETi prichádza v dvoch variantoch, ktoré sa od seba líšia množstvom výkonu, ktorý bol pridaný do RD28ETi s malou stratou krútiaceho momentu. Ich technické vybavenie je identické: elektronické riadenie turbíny, výmenník tepla na chladenie núteného prúdu vzduchu.

ZD30DDTi je XNUMX-litrový radový šesťvalcový preplňovaný turbodúchadlom s výmenníkom tepla. Tento dieselový motor sa od svojho predchodcu líši, rovnako ako ostatné v tejto generácii, výrazne zvýšeným výkonom a krútiacim momentom vďaka zavedeniu nových elektronických systémov optimalizácie motora.

TD42T3 - vylepšený TD422.

Šiesta generácia Y62 (2010 – súčasnosť)

Najnovšia generácia Nisan Patrol, známa aj ako Infiniti QX56 a Nissan Armada, je vybavená všetkým, čo sú mnohí zvyknutí vidieť v moderných autách. Technické vybavenie sa zredukovalo na použitie troch najvýkonnejších motorov vhodných do ťažkej triedy SUV, a to: VK56VD V8, VK56DE V8 a VQ40DE V6.

VK56VD a VK56DE sú najväčšie motory, ktoré sa v súčasnosti pre Nissan vyrábajú. Konfigurácia V8, objem 5.6l sa nesie v duchu amerických automobiliek, ktoré ho prvýkrát postavili v Tennessee. Rozdiel medzi týmito dvoma motormi je vo výkone, ktorý závisí od systému vstrekovania (priamy) a riadenia ventilov (VVEL a CVTCS).

VQ40DE V6 je o niečo menší 4-litrový motor vybavený ľahšími dutými vačkovými hriadeľmi a sacím potrubím s premenlivou dĺžkou. Viaceré vylepšenia a použitie moderných materiálov umožnilo výrazne zvýšiť výkonové charakteristiky, ako aj použiť ich pri usporiadaní iných modelov automobilov, ktoré vyžadujú takéto údaje pre vysokokvalitné použitie.

Súhrnná tabuľka motorov Nissan Patrol

motor	Výkon, hp/ot	Krútiaci moment, N * m / Obrat	Roky inštalácie
3.7 NAK i6	75/3200	206/1600	1951-1955
3.7 Poznámka I6	105/3400	264/1600	1955-1956
4.0 NC I6	105-143/3400	264-318/1600	1956-1959
4.0 ,0 P I6 I6	125/3400	264/1600	1960-1980
2.4 Z24 l4	103/4800	182/2800	1983-1986
2.8 L28/L28E l6	120/~4000	****	1980-1989
3.2 SD33 l6 (diesel)	81/3600	237/1600	1980-1983
3.2 SD33T l6 (diesel)	93/3600	237/1600	1983-1987
4.0 P40 l6	125/3400	264/1600	1980-1989
2.7 Perkins MD27 l4 (diesel)	72-115/3600	****	1986-2002
2.8 RD28T I6-T (diesel)	113/4400	255/2400	1996-1997
3.0 RB30S I6	140/4800	224/3000	1986-1991
4.2 TB42S/TB42E I6	173/4200	32/3200	1987-1997
4.2 TD42 I6 (diesel)	123/4000	273/2000	1987-2007
4.8 TB48DE I6	249/4800	420/3600	2001-
2.8 RD28ETi I6 (diesel)	132/4000	287/2000	1997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (diesel)	170/3600	363/1800	1997-
4.2 TD42T3 I6 (diesel)	157/3600	330/2200	1997-2002
4.5 TB45E I6	197/4400	348/3600	1997-
5.6 VK56VD V8	400/4900	413/3600	2010-
5.6 VK56DE V8	317/4900	385/3600	2010-2016
4.0 VQ40DE V6	275/5600	381/4000	2017-