Motory Nissan EM61, EM57

Obsah

Popis
Технические характеристики
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť

Motory em61 a em57 sa používajú v autách najväčšej automobilovej spoločnosti Nissan. O pokusy nahradiť tradičné spaľovacie motory elektromotormi sa výrobcovia koncernu pokúšali už dlhšie. K skutočnej realizácii ich vývoja však došlo pomerne nedávno. Na prelome XNUMX. storočia bol uvedený do výroby prvý elektromotor pre automobil.

Popis

Pohonné jednotky novej generácie em61 a em57 sa vyrábajú od roku 2009 do roku 2017. Dodávajú sa s jednostupňovou automatickou prevodovkou (prevodovka), ktorá nahrádza tradičnú prevodovku.

Pod kapotou je elektromotor Nissan Leaf em61

Motor em61 elektrický, trojfázový, synchrónny. Výkon 109 koní s krútiacim momentom 280 Nm. Príklad pre kompletnú prezentáciu týchto ukazovateľov: auto zrýchli na 100 km/h za 11,9 sekundy, maximálna rýchlosť je 145 km/h.

Pohonné jednotky em61 boli vybavené prvou generáciou automobilov Nissan Leaf v rokoch 2009 až 2017.

Súčasne bol motor em57 inštalovaný na niektorých modeloch automobilov tej istej značky v rôznych rokoch toho istého obdobia.

em57

V rôznych zdrojoch môžete nájsť nezrovnalosti v dátumoch výroby motora. Na obnovenie pravdy v tejto veci je potrebné vziať do úvahy, že motor bol prvýkrát nainštalovaný na Nissan Leaf v roku 2009. Koncom roka bol predstavený na autosalóne v Tokiu. A od roku 2010 sa začal predaj áut širokej verejnosti. Dátum vytvorenia motora je teda rok 2009.

Ešte jedno upresnenie. Na rôznych fórach je motor „priradený“ k nevhodným menám. Reálne sa ZEO na označenie pohonnej jednotky nevzťahuje. Tento index označoval autá s motorom em61. Od roku 2013 sú motory em57 inštalované na nových modeloch Leaf. Tieto autá dostali továrenský index AZEO.

Zariadenie a otázky prevádzky elektromotorov na automobiloch sa zvažujú v spojení s pohonnou (trakčnou) batériou (batériou). Pohonné jednotky em61 a em57 sú vybavené batériami s výkonom 24 kW a 30 kW.

Batéria má pôsobivú veľkosť a hmotnosť, je inštalovaná na aute v oblasti predných a zadných sedadiel.

Umiestnenie pochodovej batérie

Za celú dobu svojej existencie prešli motory štyrmi modernizáciami. Počas prvého sa dojazd na jedno nabitie zvýšil na 228 km. S druhou batériou získal dlhšiu životnosť. Tretia modernizácia sa týkala výmeny batérií. Motor sa začal vybavovať novým typom batérie, ktorý sa vyznačuje zvýšenou spoľahlivosťou. Najnovšia modernizácia zvýšila dojazd na jedno nabitie až na 280 km.

Pri modernizácii motora došlo k zmene systému jeho rekuperácie (premena motora na generátor pri brzdení alebo dobehu - v tomto okamihu sa batérie aktívne dobíjajú).

Ako vidieť, modernizácia sa dotkla najmä zmien v batérii. Samotný motor sa spočiatku ukázal ako mimoriadne úspešný.

Pri ďalšej plánovanej údržbe (raz ročne alebo po nájazde 1 24 km) sa vykonávajú iba kontroly motora. Podlieha kontrole:

stav drôtov;
nabíjací port;
prevádzkové ukazovatele (stav) batérie;
počítačová diagnostika.

Po 200 XNUMX kilometroch sa vymení chladiaca kvapalina chladiaceho systému a olej v prevodovke (prevodovka). Zároveň musíte vedieť, že podmienky výmeny technických kvapalín sú poradné. Inými slovami, môžu byť zvýšené bez akéhokoľvek negatívneho dopadu na motor. Viac si o tom môžete prečítať v návode na obsluhu vášho auta.

Технические характеристики

motor	em61	em57
Производитель	Nissan Motor Co., Ltd.	Nissan Motor Co., Ltd.
typ motora	trojfázový, elektrický	trojfázový, elektrický
palivo	elektrickej energie	elektrickej energie
Výkon max, h.p.	109	109-150
Krútiaci moment, Nm	280	320
Umiestnenie	priečne	priečne
Počet najazdených kilometrov na jedno nabitie, km	175-199	280
Typ batérie	Lithium-ion	Lithium-ion
Doba nabíjania batérie, hodina	8*	8*
Kapacita batérie, kWh	24	30
Dojazd batérie, tisíc km	160	na 200
Záručná doba batérie, roky	8	8
Skutočná životnosť batérie, roky	15	15
Hmotnosť batérie, kg	275	294
Zdroj motora, km	b. 1 milión**	b. 1 milión**

*doba nabíjania sa skráti na 4 hodiny pri použití špeciálnej 32-ampérovej nabíjačky (nie je súčasťou balenia motora).

** z dôvodu krátkej životnosti zatiaľ nie sú k dispozícii žiadne aktualizované údaje o skutočnom zdroji najazdených kilometrov.

Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť

Aby bola prezentácia možností elektromotora automobilu úplná, každého vodiča zaujímajú doplňujúce informácie. Zoberme si tie hlavné.

Spoľahlivosť

Elektromotor Nissan je v spoľahlivosti lepší ako bežné spaľovacie motory. Je to spôsobené mnohými faktormi. V prvom rade fakt, že motor nie je servisovaný. Nemá ani kontaktné kefky. Existujú iba tri trecie časti - stator, kotva, ložiská kotvy. Ukazuje sa, že v motore nie je čo zlomiť. Operácie vykonané počas údržby potvrdzujú to, čo bolo povedané.

Pri výmene skúseností na špecializovaných fórach účastníci zdôrazňujú spoľahlivosť motora. Napríklad Ximik z Irkutska píše (štýl autora je zachovaný):

Komentár majiteľa auta

Ximik

Auto: Nissan Leaf

Po prvé, jednoducho nie je čo kaziť, elektromotor je OVEĽA spoľahlivejší ako ktorýkoľvek spaľovací motor ... Zdrojom moderných spaľovacích motorov je 200-300 t.km. maximum ... Vďaka marketingu ... Zdroj elektrického motora, za predpokladu, že pôvodne nedošlo k žiadnemu manželstvu, presahuje 1 milión alebo dokonca viac ...

Slabé miesta

V samotnom motore sa nenašli žiadne slabiny, čo sa o batérii povedať nedá. Sú proti nej sťažnosti, niekedy nie celkom opodstatnené. Ale prvé veci.

Prvý. Dlhý proces nabíjania. Toto je pravda. Ale dá sa znížiť na polovicu, ak použijete samostatne zakúpenú nabíjačku. Navyše pri nabíjaní na špeciálnych nabíjacích staniciach s napätím 400V a prúdom 20-40A trvá proces nabíjania batérie približne 30 minút. Jediným problémom v tomto prípade môže byť výskyt prehriatia batérie. Preto sa táto metóda používa iba v podmienkach nízkych teplôt (ideálne na zimu).

nabíjačka

Druhý. Prirodzený pokles užitočnej kapacity batérie je približne 2 % na každých 10 15 kilometrov. Tento nedostatok možno zároveň považovať za irelevantný, keďže celková životnosť batérie je cca XNUMX rokov.

Tretí. Chýbajúce nútené chladenie batérie prináša značné nepríjemnosti. Napríklad pri okolitých teplotách nad +40˚C výrobca neodporúča používať auto.

Štvrté miesto. Záporné teploty tiež nie sú prínosom. Takže pri teplote -25 °C a nižšej sa batéria prestane nabíjať. V zime sa navyše dojazd vozidla zníži o približne 50 km. Hlavným dôvodom výskytu tohto javu je zahrnutie vykurovacích zariadení (sporák, volant, vyhrievané sedadlá atď.). Preto - zvýšená spotreba energie, rýchlejšie vybíjanie batérie.

opraviteľnosť

Motor ešte neprešiel generálnou opravou. Ak takáto potreba vznikne, budete musieť kontaktovať autorizovaného predajcu, pretože bude problematické vykonať túto prácu v autoservisoch.

Obnovenie výkonu batérie sa vykonáva výmenou zlyhaných napájacích článkov.

V najkrajnejšom prípade je možné vymeniť pohonnú jednotku za zmluvnú. Internetové obchody ponúkajú výber motorov z Japonska, Spojených štátov amerických a ďalších krajín.