Motory Mitsubishi Mirage
Obsah
Mitsubishi Mirage sa vyrábalo v období od konca sedemdesiatych rokov do začiatku roku 2012. V roku XNUMX bola montáž auta nečakane obnovená. Auto patrí do kategórie subkompaktov. Malé auto a neskôr auto triedy B sa vyrábalo v karosérii kombi, sedan, kupé a hatchback.
Mirage dostal počas svojej histórie mnoho mien. V Japonsku sa predával hlavne ako Mirage. V zahraničí sa auto predávalo pod značkou Mitsubishi Colt a ako sedan ako Mitsubishi Lancer. V Kanade a Spojených štátoch Mirage vyrábal Chrysler pod značkami Dodge Colt a Lancer. Od roku 2012 je auto známejšie pod značkou Colt, menej často pod názvom Mitsubishi Mirage.
Početné generácie vozidiel
V prvej generácii bol automobil 3-dverový hatchback. Objavil sa počas ropnej krízy a vďaka svojej malej obžerstve prišiel na chuť nejednému motoristovi. Takmer okamžite sa objavila päťdverová verzia s predĺženým rázvorom. Pôvodne bolo auto dostupné iba v Japonsku pod názvom Mitsubishi Minica.
Druhá generácia Mirage zišla z montážnej linky v roku 1983. Výber karosérií bol oveľa širší: 4-dverový sedan, 5-dverový hatchback, 3-dverový hatchback. Po 2 rokoch sa objaví karoséria kombi a ďalší rok bude kupujúcemu k dispozícii 4WD a 1,8-litrový motor. Auto druhej generácie sa predávalo rovnakým spôsobom ako Mitsubishi Colt. Kombi sa stalo veľmi populárnym.
V roku 1983 uzrela svetlo sveta tretia generácia Mirage a trojdverový hatchback dostal v tom čase hladké, módne prvky. Od roku 1988 sa začali montovať 5-dverové autá. Bohužiaľ pre motoristov, kombi v 3. generácii nebolo. Existuje niekoľko možností pohonu: Saturn 1.6l, Saturn 1.8l, Orion 1.3l, Orion 1.5l. Na japonských ostrovoch sa montovali najzaujímavejšie verzie 4WD s dieselovým (1,8l), invertorovým (1,6l) a karburátorovým (1,5l) spaľovacím motorom.
V roku 1991 zišla z montážnej linky štvrtá generácia vozidiel. Okrem 3-dverového hatchbacku a sedanu bola kupujúcim ponúknutá karoséria kupé a kombi, ktorá v predchádzajúcej generácii chýbala. Aktualizované auto dostalo inú mriežku chladiča, elipsovité svetlomety, prepracovanú kapotu a celkovo športovejší vzhľad. Výber spaľovacích motorov z hľadiska objemu je pomerne veľký – počnúc 1,3 a končiac 1,8 litrom.
Aktualizovaný vzhľad dostala aj piata generácia (od roku 1995). Pohonné jednotky automobilu boli zdedené z predchádzajúcej generácie (1,5 a 1,8 litra). Pre taxislužby sa vyrábali verzie s objemom 1,6 litra a neskôr sa objavili autá so spaľovacími motormi 1,5 litra (benzín) a 2 litre (nafta). Šiesta generácia sa radikálne líši v takých vlastnostiach, ako je šetrnosť k životnému prostrediu, účinnosť a nízka cena.
Aké motory boli nainštalované na Mirage
| generácie | Roky výroby | Spaľovací motor | Konská sila | Zdvihový objem motora |
|---|---|---|---|---|
| Šiesty | 2016-súčasnosť | 3A92 | 78 | 1.2 |
| 2012-15 | 3A90 | 69 | 1 | |
| 3A92 | 78 | 1.2 | ||
| piaty | 1997-00 | 4G13 | 88 | 1.3 |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1995-97 | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| piaty | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| štvrtý | 1994-95 | 4G13 | 79 | 1.3 |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1993-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 1991-93 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D65 | 76 | 1.8 | ||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1991-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 88 | ||||
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 79 | ||||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 4G92 | 145 | 1.6 | ||
| 175 | ||||
| tretia | 1988-91 | 4G13 | 67 | 1.3 |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| 1987-91 | 4G13 | 67 | 1.3 | |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| druhý | 1985-92 | G15B | 85 | 1.5 |
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| G37B | 85 | |||
| 4G37 | 85 | |||
| G37B | 85 | |||
| 94 |
Bežné modely motorov a výber obyvateľov
Motor 4G15 je jedným z najbežnejších motorov. Vyrába sa viac ako dve desaťročia. Je to nudná verzia 4G13. Blok valcov predchodcu (4G13) bol vyvŕtaný od 71 mm do 75,5 mm. Hlava valcov spočiatku dostala 12-ventilový SOHC a neskôr bolo nainštalovaných 16 ventilov.
Na moderných autách šiestej generácie je bežnejší spaľovací motor 3A90. O tomto 1-litrovom motore sú recenzie možno najviac nadšené. V prvom rade sa kladie dôraz na vysoký krútiaci moment, neočakávaný pri takomto zdvihovom objeme, na rozdiel od podobných automobilov iných výrobcov. Sebavedomé správanie pri rýchlosti 100 km/h a nemenej sebavedomé predbiehanie poteší motoristov. Motor funguje skvele v tandeme s boxom a je tiež neuveriteľne ekonomický.
Motor 3A90 je plynulý, tichý a celkovo príjemný. Izolácia hluku v aute na svoju triedu je viac než dobrá. Pokiaľ ide o náklady, sebavedomo konkuruje spolužiakom. Mirage s takýmto motorom má tlmič počas prestojov a ekologický režim.
Motor 3A90 dokáže rýchlo zrýchliť na 140 km/h. Ďalej sa dynamika začína vytrácať. Približne pri 180 km/h auto prestane naberať rýchlosť a začne citeľne vibrovať. Zaujímavosťou je, že motor má len tri valce a zároveň je schopný konkurovať spaľovacím motorom s bežnými 4 piestami.
Poruchy motora a spoľahlivosť s použitím motora 4G15 ako príkladu
Populárny spaľovací motor 4G15 má často plávajúci voľnobeh. K podobnému zlyhaniu dochádza takmer na všetkých motoroch radu 4G1. Príčina poruchy spočíva v poruche škrtiacej klapky, ktorá má prekvapivo malý zdroj. Plávajúci voľnobeh je eliminovaný inštaláciou novej zostavy škrtiacej klapky.
4G15 (Orion) môže počas prevádzky neprirodzene vibrovať. Po diagnostikovaní sa problém v závislosti od povahy odstraňuje niekoľkými spôsobmi. V niektorých prípadoch sa vankúše menia, zatiaľ čo v iných stačí zvýšiť voľnobežné otáčky. 4G15 sa vyznačuje aj ťažkým štartom. Porucha sa zistí po kontrole palivového čerpadla a zapaľovacích sviečok. Okrem toho sa 4G15, ako aj 4G13 a 4G18 neodporúča prevádzkovať pri teplotách pod nulou.
Motory série 4G1 môžu začať nadmerne spotrebúvať olej. Olej Zhor začína „potešiť“ po prejdení 200 4 kilometrov. Pomáha generálna oprava alebo v lepšom prípade výmena piestnych krúžkov. Vo všeobecnosti možno motor 15GXNUMX charakterizovať ako jednotku strednej spoľahlivosti. Používanie vysokokvalitných palív a mazív pomáha predĺžiť životnosť spaľovacieho motora.
Tuning na príklade obľúbeného motora 4G15
Existuje len jedna rozumná možnosť na vyladenie 4G15 - to je preplňovanie turbodúchadlom. Ihneď treba poznamenať, že takéto zvýšenie výkonu si vyžaduje značné finančné investície. Sanie-výfuk je predmodernizovaný, sú osadené športové šachty. Je žiaduce použiť 16-ventilovú dvojhriadeľovú verziu.
Pri inštalácii turbíny sa používa továrenský piest a prednostne sa berie zmluvný motor. Prirodzene ako pri každom takomto tuningu sa vymení výfuk, namontujú sa ďalšie trysky od 4G64 a čerpadlo od Walbro 255. Pri kardinálnejšom vyladení sú piesty nahradené kovanou verziou s mlákou, ojnice sú zmenené na H. -tvarované, sú nainštalované olejové dýzy. V tomto uskutočnení dostane auto až 350 koní.
